ซิลลูเอทที่ดูเรียบๆ เสริมด้วยประสิทธิภาพที่ลื่นไหลไม่แพ้กัน System Six นำเสนอทุกสิ่งเล็กน้อย แต่ส่วนใหญ่มีความเร็วมาก
น่าแปลกที่ Cannondale ไม่ได้ผลิตจักรยานเสือหมอบ Aero ตั้งแต่วันที่เฟรมเรซระดับบนทำมาจากอะลูมิเนียม
ในขณะที่แบรนด์ใหญ่อื่นๆ ยุ่งอยู่กับการปรับแต่งรูปร่างของท่อเพื่อขจัดแรงต้านของลม แต่ Cannondale ก็ยังยึดติดกับ SuperSix Evo ที่ดูดั้งเดิมอย่างท้าทาย
จนถึงตอนนี้
แม้ว่าเวลานี้จะทำให้บริษัทสามารถติดตามการพัฒนาในช่วงหลายปีที่มีความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วในด้านอากาศพลศาสตร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งนับตั้งแต่ดิสก์เบรกมาถึง
และด้วย SystemSix ก็เชื่อได้อย่างชัดเจนว่าได้เข้าสู่ตลาดที่จุดสูงสุด โดยประกาศว่ามันเป็นจักรยานเสือหมอบที่เร็วที่สุดในโลกไม่น้อยไปกว่ากัน
สมอง
คนที่กล้าอวดอ้างนี้คือ Nathan Barry วิศวกรการบินและอวกาศชาวออสเตรเลีย
เมื่อฉันเข้าร่วมงานเปิดตัว SystemSix ที่เมือง Girona เมื่อต้นปีนี้ Barry ได้กระตุ้นให้ฉันไม่คิดว่ามันเป็นจักรยานเสือหมอบแบบแอโร แต่เป็นจักรยานเสือหมอบที่เร็วกว่า
ประเด็นที่เขาพยายามจะพูดก็คือ SystemSix ควรจะมีความน่าสนใจในวงกว้างมากกว่าแค่สำหรับนักแข่ง
‘แนวคิดที่คุณต้องก้าวไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วเพื่อให้ได้ประโยชน์จากกำไรทางอากาศนั้นเป็นการเข้าใจผิด” แบร์รี่กล่าว
‘แม้ที่ 15 กม./ชม. 50% ของแนวต้านโดยรวมที่เราพบนั้นอยู่ที่การลากแอโร่’
การกล่าวอ้างว่า SystemSix ใหม่นั้นน่าสนใจกว่าหรือเร็วกว่าจักรยานเสือหมอบทั่วไป (Cannondale ใช้ SuperSix Evo เป็นเกณฑ์มาตรฐาน) ในการไต่ระดับความชันสูงถึง 6%
เขายังอ้างว่าจะสูญเสีย Alpe d’Huez ประมาณ 20-30 วินาทีเท่านั้น แม้ว่าจะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น
วิ่งเร็วขึ้น วิ่งลงเร็วขึ้น โจมตีคนเดียวเร็วขึ้น… ข้อมูลเพิ่มขึ้น
แล้วกับคู่แข่งอย่าง Specialized's Venge และ Trek's Madone ล่ะ
คุณเดาได้: เร็วขึ้น แบร์รี่กล่าว ฉันกระตือรือร้นที่จะนำ SystemSix ออกจากบริบทของกราฟและสเปรดชีตเพื่อดูว่าจะสามารถใช้งานได้ตามโฆษณาหรือไม่
สนามเด็กเล่นของมือโปร
ฉันเริ่มทดสอบจักรยานในขณะที่ยังอยู่ในเมือง Girona บนถนนและปีนเขาที่มีมือโปรมากมายอาศัยอยู่ที่นั่น ซึ่งเป็นสถานที่ที่เหมาะเป็นอย่างยิ่งในการจับรถ Cannondale จะเป็นผู้ชนะใน WorldTour อย่างน้อยสองสามรายการ ฤดูกาลหน้า
ใช้เวลาไม่กี่กิโลเมตรในการตอกตะปูผ่านชนบทอันคดเคี้ยวของ Girona และการปีนขึ้นเขาที่มีชื่อเสียงอย่าง Rocacorba ก่อนที่ฉันจะรู้ว่า Cannondale ไม่ได้ให้คำมั่นสัญญากลวงๆ สำหรับ SystemSix
สัมผัสได้ถึงความเร็วในทันที
ขณะวิ่ง จักรยานมีการระเบิดแต่ไม่ใช่แบบกระทิงและงุ่มง่ามเหมือนกับเครื่องแอโรที่แข็งกระด้าง
SystemSix ถ่ายทอดบุคลิกที่ว่องไวอย่างไม่คาดคิด มีความคล่องแคล่วเกี่ยวกับวิธีการจัดการที่ให้ความรู้สึกเหมือนจักรยานเสือหมอบมาตรฐานมากกว่าภาพเงาของแอโร่
ฉันรู้สึกว่าเท้าเบาขณะที่ฉันเหวี่ยงขึ้นเนินอย่างหนัก แต่ยังทรงตัวและแม่นยำด้วยการสลับกลับระหว่างทางกลับลงมา
มีสิ่งหนึ่งที่ต้องทำความคุ้นเคย – เอฟเฟ็กต์ภาพที่สร้างขึ้นโดยการผสมผสานยางและขอบล้อ
มองลงไปที่ล้อ ขอบล้อคาร์บอน Knot 64 แบบกว้าง (32 มม. ที่จุดที่โป่งมากที่สุด) นั้นดูภาคภูมิใจกับยาง Vittoria Rubino Pro Speed ขนาด 23 มม. อย่างเห็นได้ชัด
ฉันรู้สึกไม่ปกติจนน่าตกใจ
บางสิ่งต้องอธิบายที่นี่
สำหรับผู้เริ่มต้น Cannondale ไม่ได้ย้อนรอยไปยังยางแบบผอม
และไม่ได้ติดตั้งยาง Rubino ระดับกลางของ Vittoria แทน Corsas ระดับบนสุดเพื่อประหยัดเงิน
เหตุผลที่ใช้ยาง 23 มม. ไปใช้จริงคือวัดได้ 26 มม. เมื่อจับคู่กับขอบยางขนาด 21 มม. ซึ่งการทดสอบของ Barry ได้ข้อสรุปว่าเร็วที่สุด
รูบิโนก็เหมือนกัน
ทดสอบง่ายสุดก็แค่นั้น
ความคิดย้อนกลับไปสู่หลักการแอโรที่ได้รับสิทธิบัตรซึ่งแคนนอนเดลได้รับใบอนุญาตจากกูรูผู้ล่วงลับไปแล้วอย่างสตีฟ เฮด
ข้ามรายละเอียดทางเทคนิค มันเกี่ยวข้องกับมุมสัมผัสระหว่างขอบขอบล้อกับยาง
ทฤษฎีคือเมื่อยางแคบกว่าขอบล้อ อากาศจะเกาะติดได้ดีขึ้นเมื่อหันเห (มุมลม) เพิ่มขึ้น ทำให้เกิดการเวกที่แคบลง แรงต้านน้อยลง ความเร็วที่มากขึ้น และความมั่นคงที่มากขึ้น
และมันได้ผล
นอกเหนือจากความสวยงามที่ดูแปลก ๆ เล็กน้อย นี่เป็นหนึ่งในคอมโบยาง/ล้อที่ดีที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัยที่ฉันเคยทดสอบ และนำประโยชน์มากมายมาสู่จักรยานยนต์โดยรวมอย่างแน่นอน
สิ่งที่น่าสนใจคือต้องขอบคุณดิสก์เบรกที่ทำให้ขอบล้อกว้างขึ้นได้
การคาดเดาในช่วงต้นคือดิสก์เบรกจะขัดขวางประสิทธิภาพการทำงานของแอโร่เท่านั้น แต่นี่คือ Cannondale ที่แสดงให้เห็นว่าแผ่นดิสก์สามารถทำให้จักรยานเร็วขึ้นได้จริง
การยึดกับส่วนประกอบ Knot แท่ง/ก้านก็ประสบความสำเร็จเช่นกัน
การซ่อนสายเคเบิลทั้งหมดไว้อย่างดีนั้นเป็นข้อดีอย่างหนึ่ง แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือการติดตั้งแบบสองชิ้นจริง ๆ ซึ่งหมายความว่าสามารถปรับเปลี่ยนตำแหน่งได้และสามารถสลับแถบและก้านแยกกันเพื่อให้เหมาะกับความชอบของผู้ขับขี่
สนามเหย้า
ตั้งแต่ออกจากแสงแดดและถนนที่เกือบจะสมบูรณ์แบบของ Girona ฉันก็มีเวลาอีกมากที่จะนำ SystemSix ก้าวผ่านเส้นทางในพื้นที่ที่เป็นร่องมากขึ้นในสภาพที่น่ากลัวและความรู้สึกของฉันเกี่ยวกับสวรรค์ของจักรยาน ไม่เปลี่ยนแปลง
มันยังคงสร้างความประทับใจ
มันเร็วอย่างปฏิเสธไม่ได้และมีประสิทธิภาพสุดๆ และถ้ามันขาดอะไรไป มันคือเกาลัดเก่าๆ นี่แหละ: ความสบาย
Aero bikes ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในเรื่องนี้ การทำซ้ำล่าสุดทั้งหมดที่ฉันได้ทดสอบนั้นดีกว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะ Madone
เห็นได้ชัดว่า SystemSix ไม่มีรุ่นก่อนโดยตรง แต่ก็ไม่ได้รุนแรงที่สุดที่นั่นแน่นอน
ที่กล่าวมา ยางรุ่นนี้อาจได้ประโยชน์จากการรองรับแรงกระแทกที่มากขึ้น และมันจะง่ายที่จะได้รับความสบายกลับมาด้วยการเปลี่ยนไปใช้ยางที่กว้างกว่าและไม่มียางใน ซึ่งมีพื้นที่ว่างมากมาย
แน่นอนว่ามันจะทำให้หน้ายาง/ขอบล้อที่ดีที่สุดของ Barry เสียไป ซึ่งนำไปสู่การสูญเสียความเร็วเพียงเล็กน้อย แต่ถ้าคุณไม่ใส่ใจกับการประหยัดทุก ๆ วินาทีมากเกินไป มันก็จะให้ความรู้สึกเป็นกันเองมากขึ้น.
Cannondale ก้าวเข้าสู่วงการ Aero Road อย่างถล่มทลายแล้ว
ฉันจะไม่บอกว่าฉันคิดว่ามันเป็นจักรยานที่เร็วที่สุดในนั้นหรือเปล่า
ฉันได้ทดสอบ Venge และ Madone ล่าสุดแล้ว และหากไม่มีการทดสอบแบบเคียงข้างกันในห้องปฏิบัติการ ฉันไม่แน่ใจว่าอันไหนเร็วที่สุดแล้ว
สิ่งหนึ่งที่ฉันจะพูดคือ ถ้าฉันจะซื้อ SystemSix มันอาจจะไม่ใช่อันนี้
รุ่น Ultegra Di2 มีเฟรมเหมือนกัน ล้อ Knot 64 เดียวกันและแท่ง/ก้านเดียวกัน แต่ราคาถูกกว่ามากถึง 2,000 ปอนด์
แค่พูดว่า.
เรตติ้ง - 4/5
Spec
| กรอบ | Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| กรุ๊ปเซต | Shimano Dura-Ace Di2 |
| เบรค | Shimano Dura-Ace Di2 |
| ลูกโซ่ | Shimano Dura-Ace Di2 |
| เทป | Shimano Dura-Ace Di2 |
| บาร์ | ระบบนอต |
| ลำต้น | ระบบนอต |
| หลักอาน | SystemSix |
| อาน | นาคขนาดโปรโลโก |
| ล้อ | น็อต 64 คาร์บอน ยาง Vittoria Rubino Pro Speed 23 มม. |
| น้ำหนัก | 7.69kg (56cm) |
| ติดต่อ | cannondale.com |
บทความนี้ตีพิมพ์ครั้งแรกในนิตยสาร Cyclist ฉบับที่ 83
