ปาร์ตี้อาจจะสาย แต่ Cannondale ยังสามารถขโมยรายการได้ด้วย SystemSix ใหม่ทั้งหมด รูปภาพ: Brian Vernor
เป็นเรื่องที่ไม่แน่นอนอยู่เสมอว่าทำไม Cannondale ถึงหลีกเลี่ยงตลาดแอโรโร้ด แม้ว่าจะมีจักรยานยนต์ TT ที่เร็วที่สุดคันหนึ่ง นั่นคือ Slice ในคอกม้า ซึ่งแสดงให้เห็นชัดเจนว่ามีความรู้เรื่องการโกงลมอยู่บ้าง
David Devine ผู้อำนวยการผลิตภัณฑ์ระดับโลกของ Cannondale ระบุว่าขาดทรัพยากรเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้ Cannondale ขาดตลาดในส่วนนี้ของตลาด
จนถึงตอนนี้ก็คือ Cannondale นำวิศวกรออกแบบบอร์ด Nathan Barry ปริญญาเอกด้านแอโรไดนามิกประยุกต์จาก Monash University ประเทศออสเตรเลียมาเป็นหัวหน้าโครงการ SystemSix
การที่สามารถจัดหมวดหมู่ออกมาบอกว่ามันได้สร้างจักรยานเสือหมอบที่ถูกกฎหมายของ UCI ที่เร็วที่สุดในโลก เป็นเวลา 3.5 ปีในการพัฒนา
แต่ Cannondale ไม่ต้องการเรียก SystemSix ว่าเป็นจักรยานเสือหมอบ - เป็นเพียงจักรยานเสือหมอบที่เร็วกว่า พยายามที่จะไม่ตกหลุมพรางของการขับจักรยานให้อยู่ในหมวดหมู่เฉพาะ ซึ่งอาจจำกัดความน่าดึงดูดสำหรับวงกว้าง ประชากรโดยไม่จำเป็น
กำไรทั้งหมด
จุดสำคัญของการออกแบบใหม่คือความเร็ว แน่นอนว่าสิ่งที่ Cannondale ตระหนักดีสำหรับนักขี่ทุกระดับ
ไม่ว่าจะหมายถึงความสามารถในการปรับปรุงเวลาที่ดีที่สุดหรือเพียงแค่ลดความพยายามสำหรับความเร็วเท่าเดิม ไม่มีทางที่จะปฏิเสธการมีความเร็วเพิ่มเติมฟรีสามารถเป็นประโยชน์ในบางระดับเท่านั้น
มักเข้าใจผิดว่าการเพิ่มของอากาศนั้นใช้ได้เฉพาะที่ความเร็วสูงเท่านั้น แต่อย่างที่ Barry เตือนเราที่การเปิดตัวในเมือง Girona ประเทศสเปน แม้ที่ความเร็ว 15 กม./ชม. 50% ของแรงต้านของคุณนั้นเกิดจากอากาศพลศาสตร์บนถนนเรียบ เพื่อให้ทุกคนได้รับประโยชน์ ไม่ใช่แค่ข้อดี
ล่องเรือที่ความเร็ว 30 กม./ชม. บนทางเรียบ โดยเฉลี่ยแล้วผู้ขี่จะใช้พลังงานน้อยลงประมาณ 10% ใน SystemSix ใหม่
ที่น่าแปลกใจกว่านั้นคือข้อมูลที่แบร์รี่นำเสนอเกี่ยวกับประโยชน์ของแอโรที่เพิ่มขึ้นจากการปีนเขา เขาอ้างว่าจุดให้ทิปแบบลาดเอียง 6% เท่านั้น นอกนั้น SystemSix จะสูญเสียพี่น้องที่เบากว่า และ SuperSix Evo ซึ่งเป็นเครื่องแข่งเรือธงรุ่นปัจจุบันของ Cannondale
จุดเปลี่ยนนั้น Barry ยืนกรานว่าจะเปลี่ยนไปใช้ระดับความลาดชันที่สูงขึ้นเช่นกัน หากผู้ขับขี่ เช่น ผู้ขับขี่มืออาชีพ มีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่สูงกว่า ดังนั้นยิ่งคุณแข็งแกร่งและขึ้นเร็วเท่าไหร่ ทางชันก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น การไล่ระดับก่อนที่ SystemSix จะไม่ทันกับเครื่องที่เบากว่า
จำลองจาก Education First – Rigoberto Uran นักบิด Drapac มืออาชีพ ความแตกต่างของเวลาปีน Alpe D'Huez ใน SystemSix ใหม่เมื่อเทียบกับ SuperSix Evo จะเห็นได้ว่าเครื่อง Aero เสียเพียง 10 วินาทีตาม Barry
เพื่อใส่ตัวเลขในชีวิตประจำวันให้มากขึ้น สำหรับผู้ขับขี่ 75 กก. ที่เหยียบ 300w ค่าใช้จ่ายจะน้อยกว่า 3w ใน SystemSix เมื่อเทียบกับจักรยานยนต์ที่เบากว่า 1 กก.
'นี่จะเท่ากับการขาดดุลในการไต่เขาอย่าง Alpe D'Huez ประมาณ 20 วินาทีสำหรับผู้ขับขี่โดยเฉลี่ยของคุณ' เขายอมรับ 'แต่ถึงกระนั้นข้อดีที่อื่น ๆ - บนที่ราบและในสายลม ฯลฯ - จะแพงกว่าค่าใช้จ่ายในการปีนมาก'.
ใช้การจำลองสถานการณ์ที่คล้ายกันสำหรับสถานการณ์ที่แตกต่างกัน ข้อมูลของ Barry ยังชี้ไปที่ SystemSix ที่ 7.2 เมตร (ความยาวจักรยานประมาณ 4 คัน) นำหน้า SuperSix Evo ในการวิ่งแบบตัวต่อตัว 200 ม. ที่ 1000w/60kmh และต้องการน้อยกว่า 100w พลังในการขี่ลง 5% อย่างช้าๆ ที่ 60 กม./ชม.
เร็วที่สุด?
แท็กไลน์ Cannondale สำหรับ SystemSix ใหม่นั้นก็คือ; เร็วขึ้นทุกที่
นั่นเป็นคำกล่าวอ้างที่กล้าหาญมาก แต่ Cannondale ยืนยันว่าทุกอย่างที่พูดนั้นขึ้นอยู่กับวิทยาศาสตร์และข้อมูลที่หนักแน่นซึ่งบันทึกในอุโมงค์ลม ซึ่งได้เปรียบเทียบการสร้างใหม่กับสิ่งที่เห็นว่าดีที่สุดของการแข่งขัน – จักรยาน เช่น Specialized Venge Vias, Trek Madone, Cervelo S5, Scott Foil, Pinarello Dogma f10, Canyon Aeroad และ Giant Propel
แน่นอนว่าพวกเหยียดหยามในพวกเราทุกคนคงอยากตอบโต้ด้วย; 'แต่แน่นอนว่าต้องพูดอย่างนั้น' และฉันก็เห็นด้วย ฉันไม่เคยนั่งในการนำเสนอที่แบรนด์ออกมาและกล่าวว่าจักรยานยนต์รุ่นใหม่นั้นเกือบจะดีพอๆ กับการแข่งขัน แต่ในกรณีนี้ ข้อมูลของ Cannondale ดูเหมือนน่าเชื่อถือเมื่อได้รับวิธีการใหม่ที่ใช้โดยแบร์รี่
แนวคิดนี้เรียกว่า Yaw Weighted Drag – โดยสรุป โดยไม่ต้องเจาะลึกในเอกสารไวท์เปเปอร์ของคำศัพท์ที่สับสน มันเป็นวิธีการลดความซับซ้อนของตัวเลข aero drag ลง เพื่อประเมินผลกำไรที่เกี่ยวข้องในมุมมองกว้างๆ เต็มสเปกตรัมของมุมหันเห
โดยพื้นฐานแล้วเพื่อป้องกันความสับสนในการนำเสนอข้อมูลที่แบรนด์ A เร็วกว่าแบรนด์ B ที่นี่ แต่ไม่ใช่ที่นี่ ฯลฯ
การลากแบบถ่วงน้ำหนักแบบหันเหของ Barry ทำให้ SystemSix อยู่ข้างหน้าอย่างชัดเจน โดยเอาชนะคู่ต่อสู้ที่ใกล้เคียงที่สุดอย่าง Trek's Madone - ประมาณ 6W ที่ 30mph (~50kmh) ความแตกต่างที่อ้างสิทธิ์เหนือ Scott Foil นั้นใกล้เคียงกับการประหยัด 20W – ข้อได้เปรียบอย่างมากอย่างปฏิเสธไม่ได้
เมื่อเทียบกับ SuperSix EVO – เช่น กรอบถนนแบบดั้งเดิมมากกว่า ข้อมูลการทดสอบ SystemSix แนะนำให้ประหยัดได้มากถึง 60 วัตต์ที่ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง
ทำอย่างไร
พอแล้วกับสถิติและตัวเลข Cannondale ประสบความสำเร็จอย่างเด่นชัดเหล่านี้อย่างไร
เรขาคณิตของเฟรม SystemSix เหมือนกับ SuperSix Evo ความแข็งก็อยู่ในระดับที่ตราไว้เช่นกัน เพราะเหตุใดจึงเปลี่ยนสิ่งที่ถือเป็นจักรยานยนต์มาตรฐานโดยหลาย ๆ คนในอุตสาหกรรมนี้
อากาศที่เพิ่มขึ้นส่วนใหญ่มาจากโปรไฟล์ของเฟรม/ท่อส้อม แต่ส่วนสำคัญก็คือการผสานรวมส่วนประกอบเพื่อให้ทำงานอย่างกลมกลืนเป็นระบบที่สมบูรณ์
หัวใจของสิ่งนั้นคือส่วนประกอบแบรนด์ Knot ใหม่ของ Cannondale – โดยมีชื่อเป็นหน่วยวัดความเร็วลม – ทั้งหมดนี้พัฒนาขึ้นมาโดยเฉพาะเพื่อลดแรงต้าน
ปุ่ม Knot SystemBar/stem combo นั้นอาจจะชัดเจนที่สุดในตอนหน้า ในบริเวณวิกฤตของมอเตอร์ไซค์ แต่ต่างจากคู่แข่งหลายๆ คน Cannondale ไม่ได้กำหนดตำแหน่งบาร์ แต่อนุญาตให้ปรับ pitch 8° ได้ ผู้ขับขี่ปรับตำแหน่งที่ต้องการได้ดีขึ้น
อีกขั้นคือระบบตัวเว้นระยะแบบ slotted ซึ่งหมายความว่าสามารถปรับความสูงได้โดยไม่จำเป็นต้องถอดสายเคเบิลและ/หรือสายยางเบรกไฮดรอลิกที่วิ่งทั้งหมดโดยมองไม่เห็นภายในขอบเขต
ล้อ Knot 64 ใหม่ทั้งหมดเป็นส่วนสำคัญของการเพิ่มประสิทธิภาพของระบบอากาศ สายตาพวกมันค่อนข้างแตกต่างจากที่เราเคยเห็นตามมาตรฐานปัจจุบันในทันที
ขอบล้อลึก 64 มม. กว้างที่สุดถึง 32 มม. แต่ Cannondale ก็มียาง 23 มม. ให้ด้วยเหรอ? เมื่อเราคิดว่าขนาดนี้อาจสูญหายไปในช่วงเวลาที่ดี Cannondale อ้างว่า (ต้องขอบคุณขอบล้อที่มีความกว้างภายใน 21 มม. ที่กว้างขวาง) จริงๆ แล้วหมายถึงยางวัดได้ถึง 26 มม. ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเพิ่ม aero ที่สำคัญที่สุด บนจักรยานคันนี้
ถ้ามองจากด้านบนแล้ว หน้าตาคงจะไม่ค่อยชินเท่าไหร่ เพราะยางจะแคบกว่าขอบล้ออย่างเห็นได้ชัดเมื่อมองจากด้านบน ซึ่งทำให้รู้สึกไม่มั่นคงในตอนแรก
โดยสรุปแล้ว มันคือส่วนหนึ่งของการควบคุมกระแสลมเมื่อกระทบกับขอบหน้าของยางหน้า (จุดสัมผัสแรก) ด้วยขอบชั้นนำที่แคบและขอบกว้าง อากาศสามารถยึดติดกับขอบล้อได้นานขึ้น ทำให้เกิดการสั่นที่แคบลง – และแรงต้านน้อยลง – โดยบังเอิญที่เทคโนโลยี Cannondale ต้องได้รับใบอนุญาตจาก HED ซึ่งถือครองสิทธิบัตร
ล้อติดกับเฟรม/ตะเกียบด้วยมาตรฐานใหม่อีกแบบหนึ่ง – Cannondale เรียก Speed Release – เกลียวคู่บนแกนกลางขนาด 10/12 มม. ที่ไม่จำเป็นต้องถอดออกจนหมด ออกล้อ
ยังมีอีก
ความคิดริเริ่มที่สำคัญอีกประการหนึ่ง Cannondale กระตือรือร้นที่จะเปิดตัวด้วย SystemSix ใหม่ทั้งหมดคือการรวมมาตรวัดพลังงานในทุกรุ่น – ร่วมมือกับ Power2Max – เพื่อให้เทคโนโลยีนี้เข้าถึงผู้คนได้มากขึ้น
มีข้อแม้เล็กน้อยในมากเท่ากับที่ Cannondale จัดหามิเตอร์ไฟฟ้าจริงเท่านั้น – เช่นด้านฮาร์ดแวร์ของสิ่งต่าง ๆ – แต่ในการใช้งานจริง มีค่าธรรมเนียม €490 จ่ายให้กับ Power2Max เป็น ค่าเปิดใช้งาน
เพื่อเก็บมุมมองไว้บ้าง และก่อนที่จะยิง Cannondale ลงเพียงครึ่งเดียวของบางอย่าง มันยังถูกกว่ามากและง่ายกว่าทางเลือกอื่น ๆ ส่วนใหญ่ในการเข้าสู่โลกแห่งการวัดกำลัง และส่วนเสริมที่มีประโยชน์อย่างแท้จริง ไปที่แพ็คเกจ ในมุมมองของฉัน
เทคโนโลยีดิจิทัลรูปแบบใหม่อย่าง Vuforia APP ที่สแกนบาร์โค้ดด้วยสมาร์ทโฟนทำให้สามารถดูรถจักรยานแบบ 3 มิติได้ทั้งภายในและภายนอก ให้ลูกค้าได้มองเห็นการทำงานภายในทั้งหมด และที่สำคัญ แม้กระทั่งดูหมายเลขชิ้นส่วนและบริการ 'วิธีการ' ช่วยเหลือ และอื่นๆ
เทคโนโลยีนี้น่าประทับใจมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น แต่ Cannondale นำหน้าด้วยการรวมเทคโนโลยีนี้ไว้ด้วย และฉันเห็นว่าสิ่งนี้ยิ่งใหญ่ขึ้นและมีรายละเอียดมากขึ้นในเวลาในอุตสาหกรรมจักรยานเท่านั้น มันสมเหตุสมผลมากในการออกแบบจักรยานที่มีความซับซ้อนมากในปัจจุบัน
สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด และควรค่าแก่การกล่าวถึงคือ โครงร่างสีใหม่ของ Cannondale ซึ่งสำหรับ SystemSix ทุกรุ่นจะมีรายละเอียดแบบสะท้อนแสง ในรูปแบบที่ละเอียดอ่อนและน่าดึงดูด ทำให้มั่นใจว่าผู้ขับขี่ปลอดภัยและทัศนวิสัยเช่นกัน ลำดับความสำคัญและความเร็วบนท้องถนน
รุ่นและราคา
5 รุ่น:
คาร์บอน Hi-Mod Shimano Dura Ace Di2 £8, 499.99
คาร์บอน Hi-Mod Shimano Ultegra Di2 £6, 500
Hi-Mod carbon –โมเดลผู้หญิง -Dura Ace £6, 499.99
คาร์บอนดูราเอซ £5,000
คาร์บอน Ultegra £3, 500
รูปภาพ - ไบรอัน เวอร์เนอร์
