เศรษฐกิจหมุนเวียนเปลี่ยนวิธีที่เราเห็นความเป็นเจ้าของจักรยานได้อย่างไร
'ในอนาคตอันใกล้นี้ วัตถุดิบจะกลายเป็นสิ่งล้ำค่าที่ภาคธุรกิจและรัฐบาลจะเริ่มทำเหมืองขุดหลุมฝังกลบของเราในปลายศตวรรษนี้เพื่อกู้คืนสิ่งที่ถูกทิ้งไปในที่สุด' นี่คือความเห็นของผู้ผลิตจักรยาน อิสลา โรว์นทรี พร้อมด้วยคนอื่นๆ อีกมากที่ได้ตรวจสอบวิธีที่สังคมบริโภควัตถุดิบและผลิตภัณฑ์ที่ผลิตจากพวกมัน
นักปั่นจักรยานชอบที่จะจินตนาการว่าพวกเขากำลังช่วยสิ่งแวดล้อม แต่ก็ยังมีการสูญเสียมากมายในธุรกิจการผลิตและขี่จักรยาน และไม่มีที่ไหนที่จะเห็นได้ชัดเจนมากไปกว่าการผลิตจักรยานสำหรับนักปั่นรุ่นเยาว์
ด้วยเด็กทั่วไปที่โตเร็วกว่าจักรยานสองสามคันแรกก่อนที่จะหมดอายุการใช้งาน ทางเลือกคือส่งต่อจักรยานหรือซื้อบ่อยกว่านั้นในราคาถูกแล้วทิ้งเมื่อมีขนาดเล็กเกินไป.
ประมาณการว่าทั่วโลกเราทิ้งขยะ 2.12 พันล้านตันทุกปี และ 99% ของวัสดุที่ใช้ทำของที่เราซื้อจะถูกทิ้งภายในหกเดือน
โมเดลเชิงเส้นของ Take-Make-Dispose สามารถอยู่ได้นานบนดาวเคราะห์ที่มีทรัพยากรธรรมชาติจำกัดเท่านั้น
การเริ่มต้นที่ดีในการสิ้นสุดโมเดลนี้คือการสร้างผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพเพียงพอที่จะนำไปปรับปรุงและนำกลับมาใช้ใหม่ได้ Islabikes ผู้ผลิตจักรยานเด็กที่มีความใฝ่ฝันที่เป็นผู้ใหญ่มาก ก่อตั้งเมื่อ 11 ปีที่แล้วเพื่อผลิตจักรยานเด็กคุณภาพสูงหลากหลายประเภทที่ปรับตามหลักสรีรศาสตร์ให้เหมาะกับความต้องการของผู้ใช้รายเล็ก
อย่างไรก็ตาม เมื่อแบรนด์เติบโตขึ้น Isla Rowntree ผู้ก่อตั้งก็เริ่มกังวลมากขึ้นกับของเสียที่มีอยู่ในวิธีการผลิตและอุปทานของอุตสาหกรรมจักรยานยนต์ในปัจจุบัน
ในขณะที่วิธีการอย่างไม่เป็นทางการในการส่งต่อจักรยานเด็กโตจะคุ้นเคยกับใครก็ตามที่โดนญาติที่อายุมากกว่าต้องปรบมือให้ เพื่อจะสานต่อห่วงโซ่อุปทานแบบวงกลมอย่างแท้จริง เธอก็เชื่อว่าแนวคิดใหม่ของการเป็นเจ้าของเป็นสิ่งจำเป็น
โครงการล่าสุดของเธอคือกลุ่มจักรยานที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อปฏิวัติวิธีการสร้างสรรค์และส่งต่อจักรยาน
‘เรากำลังพัฒนากลุ่มจักรยานที่ผลิตอย่างยั่งยืนมากขึ้นเพื่อผลิตในสหราชอาณาจักร จากนั้นเราจะเช่าให้กับผู้ใช้ปลายทาง ดังนั้นความรับผิดชอบสำหรับวัตถุดิบจะคงอยู่กับเรา’ Rowntree อธิบาย
‘เมื่อเด็กโตเกินวัย จักรยานจะกลับมาหาเรา เราจะซ่อมแซมและให้เช่าให้เด็กอีกคนหนึ่ง’
ชาวอิสลาไบค์ยังคงเป็นเจ้าของจักรยาน พวกเขาจึงสนใจที่จะออกแบบให้มีอายุยืนยาวที่สุด
ตั้งเป้าให้จักรยานแต่ละคันมีอายุการใช้งาน 50 ปี เพื่อบรรลุเป้าหมายนี้ บริษัทต้องคิดใหม่เกี่ยวกับวิธีการออกแบบและผลิตจักรยานใหม่
จักรยานเอนกประสงค์ในอดีต รถต้นแบบใช้โครงเหล็กพร้อมเฟืองดุมล้อและระบบเบรกแบบปิด การออกแบบยังเน้นที่จักรยานยนต์ที่มีความทนทานและง่ายต่อการรีเฟรชเพื่อความสวยงาม เพื่อดึงดูดผู้ใช้ที่อาจสงสัยว่าจะใช้จักรยานมือสอง
วัสดุได้รับการออกแบบให้แยกออกได้ง่ายสำหรับการรีไซเคิลเมื่อหมดอายุการใช้งานและจัดหาให้ใกล้กับจุดผลิตมากที่สุด ด้วยเหตุนี้ บริษัทในสหราชอาณาจักรทั้ง Reynolds และ Brooks จึงเข้าร่วมโครงการนี้
‘ความปรารถนาของเราคือการเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านอุตสาหกรรมจักรยานในการจัดหาจักรยานที่ยั่งยืน’ Rowntree กล่าว
โครงการนี้ตั้งเป้าที่จะเปิดเผยประสบการณ์ของพวกเขา ด้วยความหวังว่าแนวทางโอเพนซอร์สนี้จะสร้างแรงบันดาลใจให้ผู้ผลิตจำนวนมากขึ้นก้าวไปสู่รูปแบบห่วงโซ่อุปทานแบบหมุนเวียนและลดการพึ่งพาวัตถุดิบลง
