แมทช์สำหรับนักแข่งที่ต้องการ รุ่นที่ถูกกว่าคือที่ที่เราใช้จ่ายเงิน
เจเนซิสแบรนด์อังกฤษมีจักรยานแบบผจญภัยและกรวดทัวริ่งให้เลือกหลากหลาย ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเหยียบไอน้ำอย่างนุ่มนวล ในขณะที่แบรนด์อื่น ๆ กำลังป้องกันการออกแบบจักรยานของพวกเขาในภาคส่วนเหล่านี้ Vapor ยังคงเป็นนักแข่งไซโคลครอสที่ออกและออกนอกลู่นอกทาง
เปลี่ยนจากปีนี้และสู่ปี 2018 Genesis Vapor Carbon CX 20 ยังคงอยู่ที่จุดสิ้นสุดของแพ็ค หรือการพัฒนาในการออกแบบจักรยานไซโคลครอสจะแซงหน้าได้หรือไม่
เฟรมกับตะเกียบ
หลอดเฮดโฟนแบบสั้นและหูฟังแบบสแต็คต่ำทำให้เจเนซิสมีจุดมุ่งหมาย วิ่งกลับจากหัวเรือ ทั้งท่อบนและท่อล่างมีรูปทรงเพื่อต้านทานการบิดตัวจากแรงกดผ่านแท่งเหล็ก
ด้านหลัง ตะเกียบที่นั่งกว้างและไม่ขาดตอนไม่มีที่สำหรับโคลนสะสม ด้านที่เสริมด้วยส่วนหลังแบบสแกลลอปของชุดประกอบกะโหลกอสมมาตร
การเสริมแรงจำนวนมากในบริเวณนี้ รวมกับตะเกียบโซ่แบบกว้าง ทำให้เฟรมไม่หลุดเมื่ออยู่ภายใต้แรงกดจากคันเหยียบ
ดรอปเอาท์ของคัทแบ็คปิดคาลิปเปอร์เบรกแบบแบนและที่แขวนตีนผีที่แข็งแรงมาก การใช้เพลาโบลต์ทรูขนาด 12 มม. ที่ยอดเยี่ยมของ Shimano ทั้งในเฟรมและตะเกียบ สิ่งเหล่านี้ช่วยให้แชสซีส์มั่นคง ถอดออกได้อย่างรวดเร็วและปรับได้ง่าย
ทางเลือกของคาร์บอนไฟเบอร์โมดูลัสที่ทนทานและปานกลางก็ควรช่วยให้เฟรมอยู่รอดได้หลายฤดูกาลในโลกที่น่าพิศวงของการแข่งรถไซโคลครอส
สายเกียร์หน้าและหลังและสายยางเบรกหลังสอดเข้าไปในพอร์ตข้างท่อเฮดอย่างเรียบร้อย ซึ่งหมายความว่าการจัดการสายเคเบิลมีความเป็นระเบียบเรียบร้อยมาก
ท่อเบรกหน้าซึ่งเจาะทะลุกระหม่อมก็เช่นเดียวกัน สายเคเบิลทั้งหมดลอดผ่านเฟรมและส้อมเพื่อให้ออกมาตรงจุดที่ต้องการ
ซ่อนตัวจากโคลนและสิ่งสกปรก ดูดีและช่วยให้ทุกอย่างทำงานได้อย่างราบรื่น
การขี่เฟรมนั้นแข็งโดยไม่เกร็งจนเกินไป แม้ว่ารูปทรงจะดูค่อนข้างคงที่ แต่ด้วยวงเล็บด้านล่างที่มีความสูงปานกลาง ฐานล้อที่ยาว และมุมส่วนหัวที่ค่อนข้างมาตรฐาน 72° Genesis Vapor Carbon CX 20 ก็ยังคงแกว่งไปมา
นี้สังเกตได้ชัดเจนมากว่ามันทำให้หักมุมได้ ฉันสามารถใส่มันลงในคราดส้อมขนาด 45 มม. ที่ค่อนข้างแน่นเท่านั้น
เรือกรรเชียงเล็ก ๆ มากกว่าซุปเปอร์แทงค์ รถเจเนซิสนั้นเร็ว เบา และให้อภัยง่ายพอที่จะชนกับการแข่งขันเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง
ถึงกระนั้น แม้ว่ามุมของมันจะทำให้มันเอียงไปสู่การแข่งขัน แต่ด้วยระยะห่างสำหรับยางที่มีความกว้างสูงสุด 40c ก็สามารถหันไปใช้วัตถุประสงค์อื่นนอกเหนือจากการแข่งรถได้อย่างง่ายดาย
สิ่งที่เพิ่มเติมจากที่วางขวดน้ำคู่ ท้ายที่สุดแล้ว ไม่มีใครเคยล้มเหลวในการขี่ต่อเนื่องจากกระโหลกศีรษะของพวกเขาสูงเกินไปหรือท่อที่หัวของพวกเขาสูงชันเกินไป
กรุ๊ปเซต
ชุดเกียร์ Shimano 105 ใช้งานได้ดี โดยเฉพาะเบรกนั้นยอดเยี่ยม เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งแล้ว การขยับเขยื้อนยังเบามาก แม้ว่าฉันจะพลาดการรักษาความปลอดภัยเพิ่มเติมของคลัตช์บนตีนผีเมื่อเขย่าบนส่วนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ
แม้ว่าฉันจะชอบความเรียบง่ายของการออกแบบห่วงโซ่เดี่ยว แต่ก็มีหลายครั้งเมื่อเร็วๆ นี้ที่ฉันพบว่าตัวเองติดอยู่ระหว่างอัตราส่วนและถูกบังคับให้หมุนหรือบดไปตามเกียร์ที่ไม่เหมาะสม
ด้วยเทป 11-speed, 11-28t และ chainset 46-36t แบบดั้งเดิม ไม่มีโอกาสที่จะเกิดขึ้นบน Genesis
ในขณะที่ข้อมูลประจำตัวที่ดุดันหมายความว่าเกียร์ที่ง่ายที่สุดยังค่อนข้างสูง แต่ช่องว่างระหว่างเกียร์กับเฟืองท้ายเส้นสุดท้ายนั้นเล็กมาก
มีประสิทธิภาพเมื่อทุกอย่างทำงานได้ดี เมื่อสับจานหน้าด้วยโคลนมีแนวโน้มที่จะเล่น และเมื่อสมองของคุณถูกทอดทิ้งบนตักสุดท้าย คุณจะสามารถเลือกเกียร์ที่แย่จนหยุดนิ่งได้อย่างง่ายดายเมื่อต้องเผชิญกับตัวเลือกต่างๆ
จากนั้นก็มีการบริการและความเป็นไปได้ของกลไกที่เพิ่มขึ้น ทั้งหมดนี้ฉันกำลังลงไปที่ด้านข้างของ derailleur ด้านหน้าอย่างแน่นอนเมื่อสภาพอากาศเลวร้ายซึ่งมักจะเป็นในช่วง 'ข้ามฤดูกาล
ถึงกระนั้น นี่คืออาณาเขตของความชอบส่วนตัวจริงๆ
แนวโน้มที่จะไม่เป็นที่นิยมในระดับสากลคือรูปลักษณ์ของจำแลง ที่กักเก็บของเหลวสำหรับเบรก กระเปาะของ Shimano STI คล้ายกับหนึ่งในปลา Kobudai ที่แปลงเพศนอก Blue Planet
ถึงจะพอดีมือ แต่พระเจ้าก็น่าเกลียด ดูเหมือนว่า Shimano จะรีเฟรชทั้ง 105 กรุ๊ปเซ็ตในปีใหม่ แม้ว่าจะยังคงเป็นของตัวเอง แต่ก็อาจถึงเวลาแล้ว ถ้าเพียงแต่ในด้านความสวยงาม
ล้อ
ล้อ Fulcrum Racing Sport ที่ทั้งเบาและแข็งกระด้าง โปรไฟล์ที่ลึกพอสมควรสามารถทนต่อโคลน โดยมีรูปร่างเพื่อป้องกันไม่ให้ทับซ้อนกันบนขอบล้อ
สิ่งที่พวกเขาทำไม่ได้โดยไม่ต้องดัดแปลงอย่างจริงจังจะถูกเรียกใช้แบบไม่มียาง พวกเขายังแคบเล็กน้อย หากคุณยึดติดกับยางหน้ากว้าง 33c แบบดั้งเดิม นี่ไม่ใช่ปัญหา แต่ถ้าคุณต้องการเพิ่มขนาด คุณจะพบว่ายางของคุณนั่งบนขอบล้อน้อยลงและมีแนวโน้มที่จะหนีบได้ง่าย
ยางซีรีส์ Challenge Grifo plus นั้นยอดเยี่ยมมาก ครบเครื่องเรื่องรอบด้าน ทำงานได้ดีทั้งในสภาพที่เป็นโคลนและหลวม ในขณะที่รู้สึกนุ่มนวลกว่าการนับเส้นด้าย TPI 60 เส้นที่พวกเขาแนะนำ
ส่วนประกอบ
อานนั่งสบายและรูปทรงที่เป็นกลางไม่น่าจะทำให้ม้าไม่พอใจ หลักอานแบบน๊อตคู่นั้นแข็งแกร่ง แต่แข็งเกินไปที่จะให้ความสบายเป็นพิเศษ
ก้านเป็นก้าน จับเป็นลูกกรง และมีความยาวพอสมควร แถบต่างๆ เหมือนกับจักรยานอื่นๆ ที่เป็นแบบดั้งเดิม
จักรยานเสือหมอบที่มีความกว้างเท่ากันกับจักรยานเสือหมอบ พวกเขาขาดการปั่นจักรยานผจญภัยที่ได้รับแรงบันดาลใจจากแบรนด์อื่นๆ
เมื่อใช้ร่วมกับท่อแบบหัวสั้น การดรอประดับกลางหมายความว่าคุณจะต้องยืดหยุ่นได้หากต้องการขี่ต่ำอย่างต่อเนื่องและปิดเบรก
บทสรุปและสถานที่ที่จะใช้จ่ายเงิน
เมื่อมาถึง Genesis เป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับนักแข่งส่วนตัวที่ต้องการ ม้วนขึ้นเป็นเส้นและมันจะผสมกับเครื่องเร็วที่ดีที่สุดอย่างมีความสุข
อย่างไรก็ตาม ฤดูกาลเดียวได้พิสูจน์โลกของการออกแบบจักรยานไซโคลครอสมาเป็นเวลานาน ใบจานคู่ของ Vapour นั้นดูล้าสมัยไปหน่อย และการขาดความเข้ากันได้แบบไม่มียางในจะสร้างความรำคาญให้กับผู้ขับขี่บางคน
เรขาคณิตซึ่งน่าจะเป็นที่นิยมจนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ กำลังตกอยู่ในอันตรายจากการถูกเรียกว่า "ดั้งเดิม" ไม่มีอะไรผิดปกติกับสิ่งนี้ - ยังคงเป็นสิ่งที่ส่วนใหญ่ของการแข่งขันมืออาชีพได้รับ
มันเอียงไปทางรถแข่งเล็กน้อยแทนที่จะล้อเล่น มันจะประจบนักขี่ที่มีความมั่นใจมากขึ้นและเหมาะกับสนามที่ดุดันน้อยลง
เหมือนอย่างกับลูกคนกลาง Genesis Vapor 20 รู้สึกถูกบดบังเล็กน้อยโดยรุ่นน้องและรุ่นพี่
ถ้าคุณมีเงินสด อีก 500 ปอนด์จะทำให้คุณได้ Vapor 30 ระดับบนสุดที่มีล้อที่ดีขึ้นเล็กน้อยและชุด Ultegra ที่ยอดเยี่ยมและสวยของ Shimano
อย่างไรก็ตาม ด้วยจักรยานทั้งสามคันที่ใช้เฟรมและส่วนประกอบเดียวกัน Vapor 10 ระดับเริ่มต้นที่ £2, 100 เป็นที่ที่ผมจะใช้จ่ายเงิน
แทนที่จะยาวเล็กน้อยในฟัน 105 groupset มันกีฬา Shimano gussied ขึ้นชิ้นส่วน Tiagra เมื่อเร็ว ๆ นี้
แม้ว่าอุปกรณ์เหล่านี้จะมีเพียง 10 เกียร์แทนที่จะเป็น 11 และหนักกว่าเล็กน้อย แต่ก็ยังใช้เทคโนโลยีที่ดีที่สุดเกือบทั้งหมดจาก 105 และดูดีขึ้นด้วย
