การออกแบบใหม่ทั้งหมดสำหรับ Giant TCR Advanced Pro - นักแข่งที่ยืนยงที่บุกเบิกเส้นทางใหม่
ก่อตั้งในปี 1989 เมื่อ (ออกเสียงว่า 'On-say') เป็นทีมจักรยานที่น่าสนใจด้วยเหตุผลสองประการ ไม่เพียงแต่ได้รับการสนับสนุนจากองค์กรการกุศลเท่านั้น (Once is a Spanishมูลนิธิสำหรับผู้พิการทางสายตา) มันยังเป็นหนึ่งในทีมแรก ๆ ที่ได้รับการจัดการโดยคนอื่นที่ไม่ใช่อดีตมือโปร ชื่อ Manolo Saiz ที่ก่อนหน้านี้เคยตัดฟันโค้ชผู้พิการทางสายตาตีคู่
Saiz เป็นผู้บุกเบิกสำหรับเทคนิคการโค้ชที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ซึ่งถูกกล่าวหาว่ารวมถึงการให้นักปั่นฝึกเฉพาะจักรยานยนต์แบบทดสอบเวลาและติดตามโปรแกรมที่ทรหดที่ Saiz ส่งแฟกซ์มาบนเครื่องแฟกซ์แบบทีมอย่างไรก็ตาม มันเป็นความสัมพันธ์ที่น่าสงสัยของเขาและวิธีการพูดตรงไปตรงมาที่เขาจำได้
หลังจากถอนตัว ครั้งหนึ่งจากทัวร์ปี 1998 ท่ามกลางงาน Festina Affair Saiz ประกาศว่าเขาได้ 'ยัดนิ้วโป้งขึ้นตูดของ Tour' เขาถูกห้ามไม่ให้ตีพิมพ์ในปีถัดมาโดยทันที แม้ว่าภายหลังจะถูกยกเลิกโดยทางเทคนิค
ในปี 2546 ที่ Vuelta Saiz ขับรถมอเตอร์ไซด์โดยช่างกล้องมอเตอร์ไซค์จากถนนในรถประจำทีมของเขา โดยที่ Roberto Heras ซึ่งเป็นนักแข่งอันดับ 2 เป็นคนร่างมอเตอร์ไซค์ (ครั้งหนึ่ง Isidro Nozal เป็นผู้นำการแข่งขัน) มีการดูถูกเหยียดหยาม รวมถึงการขู่ว่าจะถ่ายอุจจาระใส่แม่ของช่างกล้องและสัญญาว่าจะผ่าเขา 'เป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย' น่าเสียดายที่กล้องยังหมุนอยู่ ตอนที่ออกอากาศสดทางทีวี และ Saiz ถูกไล่ออกจากการแข่งขันNozal ได้รองชนะเลิศในประเภทโดยรวม Saiz พลาดช่วงทดสอบเวลาอย่างเด็ดขาด
หลอดสุดท้ายเกิดขึ้นสามปีต่อมา เมื่อ Saiz ถูกเพิกถอนใบอนุญาต ProTour ของเขาหลังจากถูกจับกุมร่วมกับเรื่องอื้อฉาวยาสลบ Operacion Puerto ทว่าการดำรงตำแหน่งของเขานั้นยาวนานและประสบความสำเร็จ ทำให้เขาได้รับชัยชนะนับไม่ถ้วน รวมถึงวูเอลตัสสามรายการและรถคลาสสิกสองรายการ และในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีเสียงบ่นว่าเขาอาจกลับมาเล่นกีฬาอีกครั้ง แล้วมันเกี่ยวอะไรกับ Giant TCR? มันเป็นอาวุธทางเลือกสำหรับนักบิด Once ตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2003 และเช่นเดียวกับ Manolo Saiz TCR นั้นไม่เคยมีมาก่อนและเป็นที่ถกเถียงกัน
ไม่เพียงแต่เป็นอะลูมิเนียมเท่านั้น แต่ยังเป็นวัสดุที่น่าแปลกใจอีกด้วย แต่ TCR ซึ่งย่อมาจาก 'Total Compact Road' มีท่อด้านบนที่ลาดเอียงอย่างโดดเด่นและรูปทรงกะทัดรัดที่ออกแบบโดยนักประดิษฐ์ชาวอังกฤษ Mike Burrows ที่โดดเด่นเช่น นิ้วหัวแม่มือเจ็บท่ามกลางรูปทรงเรขาคณิตแบบดั้งเดิมของวันมากเสียจนบังคับให้ต้องแก้ไขกฎ UCI จนถึงทุกวันนี้ หนึ่งในสัมปทานที่ใหญ่ที่สุดที่ UCI ทำกับการออกแบบจักรยาน TCR ล่าสุดนี้มีอะไรให้ทำมากมาย
รถแข่งและรถบรรทุกมอนสเตอร์
ในการคำนวณของฉัน สาย TCR เป็นจักรยานเสือหมอบที่วิ่งยาวที่สุดเป็นอันดับสองที่เท่ากัน (วิ่งที่ยาวที่สุดและโปรดแก้ไขฉันหากฉันผิดคือซีรีย์ Allez ของ Specialized ซึ่งเปิดตัวในปี 1981) เช่นเดียวกับ Tarmac เฉพาะทาง Trek Madone หรือ Cannondale SuperSix TCR เป็นรถที่เก่งรอบด้านของ Giant ซึ่งได้รับอนุญาตให้เจริญเติบโตเป็นจักรยานแข่งที่ดุดันโดยไม่ต้องเสียสละอย่างเปิดเผยต่ออากาศพลศาสตร์หรือความสะดวกสบาย
Giant กระตือรือร้นที่จะชี้ให้เห็นว่า TCR SL ระดับบนสุด (หนึ่งระดับจากรุ่น Advanced Pro นี้) มีราคาที่ดีเพียงใดในการทดสอบในห้องปฏิบัติการเพื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง และได้เผยแพร่ข้อมูลเกี่ยวกับความแข็งและน้ำหนักจำนวนรีมไม่น่าแปลกใจเลยที่มันอ้างว่า TCR SL มาอยู่ในอันดับต้น ๆ ในแทบทุกประเภทเมื่อเทียบกับการแข่งขัน ประหยัดสำหรับ 'น้ำหนักของระบบโดยรวม' ซึ่งมันสูญเสียไปให้กับ Scott Addict SL และ 'ความแข็งแกร่งในการเหยียบ' ซึ่งเสียไป ลาดยาง S-Works เฉพาะทาง
Giant กล่าวว่าไม่มีการรวบรวมข้อมูลที่เปรียบเทียบได้สำหรับ Advanced Pro แม้ว่าจะต้องการเปลี่ยนสิ่งนี้ แต่ Erik Klemm นักออกแบบอาวุโสของบริษัทได้บอกฉันว่าเนื่องจากการจัดวางคาร์บอนที่แตกต่างกัน – เส้นใยโมดูลัส T800 ที่สูงกว่าสำหรับ SL, T700 สำหรับ Advanced Pro – Advanced Pro จะแข็งน้อยกว่า SL เล็กน้อยและจะหนักกว่าเล็กน้อย โดยอ้างว่า 890g สำหรับเฟรมและ 330g สำหรับส้อม เทียบกับ 856g และ 306g ตามลำดับ ฉันคิดว่าคงยากที่จะบอกความแตกต่าง
ไม่มีกรงและเหยียบ TCR Advanced Pro มีน้ำหนัก 665 กก. (ท่อบนที่มีประสิทธิภาพขนาด 55.5 ซม.) และในขณะที่นั่นอาจน้อยกว่าจักรยานที่ฉันได้ทดสอบในช่วงสองสามเดือนที่ผ่านมาเพียงไม่กี่ร้อยกรัม แต่ TCR ก็รู้สึกว่าโลกนี้แตกต่างออกไป มันไม่ได้ดังมากเท่าการพุ่งข้ามช่วงความเร็วตั้งแต่เริ่มยืนจนถึงกลางทางจนถึงการวิ่งเร็ว การปรับแต่งเล็กน้อยเน้นให้เห็นแหล่งที่มาของพลังเหล่านี้อย่างน้อยหนึ่งแหล่ง
ระหว่างการทดสอบ ฉันได้ตั้งค่า TCR ในสองรูปแบบ: ออกจากกล่องโดยมีก้านกระแทกและตัวหนีบขนาด 23 มม. บนล้อ SLR 0 และในโหมด 'UK Ride' สำหรับการเดินทางไปยังนักปั่นจักรยาน ชายฝั่งตะวันตกของไอร์แลนด์ พร้อมแม่แรงที่ส่วนหน้าและล้ออัลลอย Hunt 4Season Aero หนึ่งคู่ซึ่งติดตั้งยาง Schwalbe One Pro แบบไม่มียางในขนาด 25 มม. ความรู้สึกในการขี่แตกต่างกันมาก แต่ก็ไม่ได้แย่
เมื่อล่าอยู่ในสถานที่ น้ำหนักก็เพิ่มขึ้นเหลือเพียง 7 กก. ยังเบาอยู่ แต่ซิปที่ฉูดฉาดนั้นได้รับการอบด้วยความมั่นคงในการม้วนตัว และการเข้าโค้งที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้วนั้นได้รับแรงหนุนจากยางที่กว้างขึ้นและความรู้สึกที่มั่นใจยิ่งขึ้นเพิ่มตำแหน่งตั้งตรงและแรงดันที่ต่ำลง เพิ่มปริมาตรของยาง (ด้วยการติดตั้งแบบไร้ยางใน วิ่งที่ต่ำลง 15psi โดยไม่ต้องกังวลว่านิ้วจะแบน) และ TCR เปลี่ยนบุคลิกจากนักแข่ง Grand Tour เป็นแบบเดียวกับจักรยานเสือหมอบ – สะดวกสบายอย่างเหลือเชื่อด้วยคุณภาพที่ทนทาน สมบุกสมบัน เป็นข้อพิสูจน์ถึงความเก่งกาจและความแข็งแกร่งของเฟรม และยังเน้นว่าล้ออัลลอยไม่ได้มีไว้สำหรับฝึกซ้อมเท่านั้น
มันยังแสดงให้เห็นว่าล้อ SLR 0 ใหม่นั้นเล็กแค่ไหน Klemm กล่าวว่า Giant ปรับปรุง TCR ใหม่ด้วย 'แนวทางแบบองค์รวม' กล่าวคือ เนื่องจากระบบได้รับการออกแบบให้เป็นมากกว่าผลรวมของชิ้นส่วนต่างๆ (ทุกอย่างบนจักรยานมาจาก Giant ยกเว้นชุดกลุ่ม) และนั่นก็เป็นจริงในความพอดีของล้อ เสริมกรอบ รวดเร็วว่องไวและแข็งทื่อเป็นคำทั้งหมดที่ฉันยินดีโยนไปที่บรรจุภัณฑ์
TCR ได้ประโยชน์มหาศาลจากล้อใหม่ แต่นั่นก็ไม่ได้ทำให้เฟรมเซ็ตหายไป อย่างไรก็ตาม แม้เวลาจะผ่านไปหลายปี ความกะทัดรัดในกรอบภาพก็ดูโดดเด่น และหลายคนก็ยังไม่ซื้อความงามนี้ แต่เมื่อคำนึงถึงเรื่องนี้แล้ว ฉันก็ยังสงสัยว่าทำไมผู้ผลิตจำนวนมากถึงไม่ผลิตเฟรมเซ็ตที่มีขนาดกะทัดรัดอย่างแท้จริง จักรยานส่วนใหญ่มีท่อบนแบบลาดเอียงในทุกวันนี้ แต่มีเพียงไม่กี่ตัวที่แสดงหลักอานเกือบเท่าท่อนั่ง ซึ่งผมนึกถึงจุดเด่นของเฟรมคอมแพ็คที่แท้จริง
ออกแบบก็ใช้ได้เลย สำหรับท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน สามเหลี่ยมขนาดเล็กจะมีความแข็งกว่าขนาดใหญ่และใช้วัสดุน้อยกว่าในการสร้าง ดังนั้น โครงขนาดกะทัดรัดจึงควรแข็งและเบากว่า แถมยังรับลมน้อยกว่าและหลักอานที่ยืดหยุ่นมากขึ้นเพื่อความสบาย
นั่นเป็นเพียงทฤษฎีเท่านั้น และมีจักรยานยนต์ที่ไม่ใช่คอมแพ็คที่ยอดเยี่ยมมากมายในท้องตลาด อย่างไรก็ตาม ใน TCR นั้น Giant ได้สร้างเคสที่ยอดเยี่ยมสำหรับเฟรมคอมแพ็คอีกครั้ง
หากมีการวิจารณ์เล็กน้อย ฉันยอมเสียสละน้ำหนักเฟรมที่บันทึกไว้อีกสองสามกรัมอย่างมีความสุขสำหรับท่อบนที่มีเนื้อมากขึ้น เพียงเพื่อให้ TCR ได้เปรียบในขณะที่ฉันกำลังบิดบาร์จริงๆ นอกจากนี้ ฉันต้องการเปลี่ยนยางอย่างแน่นอน มิฉะนั้น มันจะเป็นมอเตอร์ไซค์ที่ยอดเยี่ยมที่จะขี่ ยิ่งขี่มันก็ยิ่งอยากขี่ ซึ่งเป็นคำชมสูงสุดที่คุณมีได้บนจักรยาน
Spec
| Giant TCR Advanced Pro 0 | |
|---|---|
| กรอบ | Giant TCR Advanced Pro 0 |
| กรุ๊ปเซต | Shimano Dura-Ace 9000 |
| บาร์ | Giant Contact SL |
| ลำต้น | Giant Contact SL |
| หลักอาน | คอมโพสิตรุ่นยักษ์ |
| ล้อ | SLR ยักษ์ 0 |
| อาน | Giant Contact SL Forward |
| ติดต่อ | giant-bicycles.com |
