ไม่มีเซอร์ไพรส์ที่นี่ - TCR ใหม่เบากว่า แข็งกว่า และสะดวกสบายกว่า
Giant เพิ่งเปิดตัว TCR Advanced SL ในปี 2559 ซึ่งเป็นคู่แข่ง GC ระดับแนวหน้า ซึ่งตอนนี้มีอัตราส่วนความแข็งแกร่งต่อน้ำหนักระดับชั้นนำสำหรับนักบิดที่ต้องการ เพื่อปีนและวิ่งอย่างมืออาชีพ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ เฟรม TCR ทั้งหมดจึงถูกลดขนาดลงอย่างระมัดระวัง และลดน้ำหนักลง 12% (181 ก.) สำหรับเฟรมเซ็ต เลย์อัพคาร์บอนได้รับการขัดเกลา ขอบเรียบ และลดขนาดท่อในโปรไฟล์อย่างมีกลยุทธ์เพื่อให้น้ำหนักเฟรมอยู่ที่ 856 กรัม
เบาแต่ไม่เบาที่สุด และไจแอนท์ก็เน้นย้ำว่าการบรรลุน้ำหนักขั้นต่ำสุดไม่ใช่เป้าหมายของ TCR แม้จะได้รับการพัฒนาและรณรงค์โดยทีม Team Giant-Alpecin WorldTour
‘ใครๆ ก็สร้างมอเตอร์ไซค์เบาได้ ใครๆ ก็สามารถสร้างมอเตอร์ไซค์แบบแข็งได้ แต่ต้องใช้ความเชี่ยวชาญพิเศษในการรวมพวกมันเข้าด้วยกันเพื่อให้ได้อัตราส่วนระหว่างความแข็งต่อน้ำหนักสูงสุด” Erik Klemm นักออกแบบชั้นนำระดับโลกของ Giant ในงานเปิดตัวจักรยานยนต์ในมายอร์ก้ากล่าว 'จักรยานยนต์บางคันที่เราทดสอบเมื่อเปรียบเทียบกับ TCR นั้นเบากว่า แต่ก็ไม่ได้แข็งกระด้างเพียงครึ่งเดียวเพราะเหตุนี้ ในท้ายที่สุด ความสามารถด้านวิศวกรรมและการผลิตที่เหนือกว่าของเราทำให้เราได้อัตราส่วนความแข็งต่อน้ำหนักที่ดีที่สุด’
ด้วยเป้าหมายนั้น จึงมีบางส่วนของ TCR ใหม่ (โดยเฉพาะ down tube แบบกล่องขนาดใหญ่และวงเล็บด้านล่าง 'PowerCore') ที่ยังคงลักษณะที่หนักแน่นของพวกเขาไว้ในนามของความฝืดในการถีบ
ผสมผสานกับรูปทรงกะทัดรัดที่ไจแอนท์บุกเบิกในปี 1997 (ซึ่งเดิมถูกห้ามโดย UCI) และตะเกียบคอมโพสิตที่มีน้ำหนักเบาลง (30 กรัม) แบบใหม่ การควบคุมพิสูจน์แล้วว่าบังคับได้ตรงและคล่องตัวในการทดสอบสองวันของเรา ในเทือกเขามายอร์ก้าทิศทางที่ดีของการบังคับเลี้ยวและการเบรกนี้ได้รับความช่วยเหลือจากการปรับตำแหน่งของตลับลูกปืนหัวท่อล่างให้สอดคล้องกับรอยต่อของท่อส่วนหัวกับท่อลง ซึ่งไจแอนท์กล่าวว่าส่งกำลังโดยตรงมากกว่าและระหว่างทั้งสอง
Advanced SL ยังคงหลักอานแบบบูรณาการตามที่เห็นในรุ่นก่อนหน้า แต่ด้วยรูปแบบที่แก้ไขใหม่ซึ่งมีขอบด้านท้ายที่โค้งมนมากขึ้น ซึ่งช่วยให้ผลิตโดยใช้วัสดุน้อยลง ในขณะเดียวกันก็ปรับปรุงการปฏิบัติตามข้อกำหนดและความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ เล็กน้อย. ทั้งหมดนั้นเน้นไปที่ความฝืด มันไม่ใช่การขี่ที่นุ่มนวลที่สุดบนภูมิประเทศที่ขรุขระน้อยที่สุดที่เราเจอ แต่การนั่งบนอานในหนึ่งวันก็ไม่ทำให้รู้สึกสบายตัวเลย
พื้นที่แห่งหนึ่งที่ไจแอนท์ไม่เข้าเมืองด้วย TCR คืออากาศพลศาสตร์ โมเดล Propel ของพวกเขามีฐานที่ครอบคลุมพอสมควร และผู้ผลิตจักรยานรายใหญ่ที่สุดในโลกไม่ได้แสวงหาผลกำไรจากอากาศด้วย TCRแต่ช่าง DIY ยินดีที่จะทราบว่าการเดินสายเคเบิลบน TCR ได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้ติดตั้งได้ง่ายขึ้น
TCR Advanced SL ผลิตจากวัสดุคอมโพสิตชั้นนำของ Giant ที่ใช้คาร์บอนไฟเบอร์ Toray T800 ผสมกับเรซินของ Giant (ต่างจากการใช้พรีเพกเหมือนที่ผู้ผลิตรายอื่นทำ) นอกจากนี้ ในกลุ่ม TCR ใหม่ยังมี TCR Advanced Pro ซึ่งมีหลักอานในตัวเดียวกับ Advanced SL และ TCR Advanced ซึ่งมาพร้อมกับหลักอานแบบมาตรฐาน ทั้งสองรายการนี้สร้างขึ้นด้วย Toray T700 คาร์บอนไฟเบอร์
ระบบล้อยักษ์
เพื่อเสริม TCR ใหม่ ไจแอนท์ได้เปิดตัวกลุ่มผลิตภัณฑ์ WheelSystems ใหม่ ซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญอีกประการหนึ่งในสูตรความฝืดต่อน้ำหนัก มีล้อให้เลือกถึง 6 แบบ สามล้อที่มีความลึกของขอบล้อ 30 มม. (SLR 0, SLR 1, SL 1) และล้อขนาด 50 มม. สามรุ่น (SLR 0 Aero, SLR 1 Aero, SL 1 Aero)คุณลักษณะทั้งหมดตามที่ Giant เรียกว่า Dynamic Balanced Lacing โดยที่ซี่ล้อของฝ่ายตรงข้ามจะได้รับความตึงเครียดที่แตกต่างกันในขณะที่อยู่นิ่ง ซึ่งจะออกมาเพื่อให้เกิดความตึงเครียดเมื่อใช้งานการถีบถีบ ซึ่งช่วยเพิ่มความแข็งและประสิทธิภาพของการส่งกำลังของล้อ ตามข้อมูลของ Giant นอกจากนี้ยังมีมุมค้ำยันด้านขับเคลื่อนของซี่ล้อเพิ่มขึ้น 2 มม. (หมายถึงซี่ล้อจะอยู่ห่างจากแนวตั้งมากขึ้นเมื่อมองจากด้านหน้าล้อ) ซึ่งไจแอนท์กล่าวว่าให้ความแข็งด้านข้างของล้อมากขึ้น ปรับปรุงการควบคุมเมื่อเข้าโค้งและลง. SLR 0 และ SLR 1 เป็นล้อคอมโพสิต และ SL 1 เป็นอัลลอย
อานม้ายักษ์
ที่เปิดตัวในมายอร์ก้าคืออานม้ารุ่นใหม่จาก Giant (Contact SLR และ Contact SL) ซึ่งใช้เทคโนโลยี Particle Flow เพื่อลดจุดกดทับและเพิ่มความสะดวกสบายแนวคิดก็คือ แทนที่จะบีบอัดเหมือนโฟม การกันกระแทกในอานม้าจะปรับตำแหน่งตัวเอง ('ไหล') ตามรูปทรงและแรงเฉพาะที่ใช้โดย derriere ของคุณ นอกจากนี้ ผู้ค้าปลีกยักษ์ใหญ่จะนำเสนอระบบฟิตติ้งที่ใช้อานแบบพิเศษบนจักรยานแบบคงที่เพื่อวัดว่าน้ำหนักของคุณอยู่ที่ใด ความรู้อันล้ำค่าซึ่งสามารถใช้เพื่อเลือกอานรูปทรงที่เหมาะสมเพื่อให้เหมาะกับความยืดหยุ่นและสไตล์การขี่ของคุณ
ติดต่อ: จักรยานยักษ์
