รถออฟโรดกรอบคาร์บอนแต่ถ้าคุณต้องการความเร็ว เราแนะนำให้เปลี่ยนล้อ
Giant บอกว่า SX นั้น 'ถือกำเนิดจากโลกแห่งการแข่งขัน cyclocross ที่รวดเร็วและดุเดือดและได้รับการปรับเทียบใหม่สำหรับการขี่ที่ยาวนานขึ้น'
ในทางปฏิบัติ หมายความว่าไม่มีสัมปทานในการติดตั้งสัมภาระหรือบังโคลนบน TXC Advanced SX เชื้อสายของมันมีความชัดเจนในฐานะนักแข่งมอเตอร์ไซค์เป็นอันดับแรก
เฟรมเซ็ต
คาร์บอน 'คอมโพสิตเกรดขั้นสูง' ของ Giant อ้างว่าให้ความแข็งแกร่งและการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่โดดเด่น และยังได้ประโยชน์จาก 'โครงสร้างโมโนค็อกที่ดัดแปลง' ของ Giant
ช่วยขจัดความโปร่งแสงของคอมโพสิตทอด้านนอกเพื่อลดน้ำหนักโดยไม่กระทบต่อคุณภาพการขับขี่ ความแข็งแรง หรือความฝืดเกินควร
สามเหลี่ยมเฟรมด้านหลังมีขนาดใหญ่กว่าเฟรมถนนของ Giant หลายตัว เนื่องจากเป็นการยอมให้ความสะดวกสบายและเน้นที่การถ่ายโอนกำลังทั้งหมดน้อยลง
อย่างไรก็ตาม เครื่องหมายการค้าที่กว้างใหญ่ไพศาลของวัสดุคอมโพสิตที่บริเวณวงเล็บด้านล่าง บวกกับตะเกียบโซ่แบบส่วนกล่องแบบลึกช่วยให้มั่นใจว่าการเหยียบคันเร่งจะสูญเปล่า
ยกเว้นสายเบรคหน้าซึ่งเดินตามขาโช้ค การเดินสายไฟอยู่ภายใน
เพลาข้อเหวี่ยงยึดล้อไว้ในเฟรมโดยตั้งใจที่จะขจัดการงอและการจัดการจึงตอบสนองได้ดีขึ้น
ติดตั้งตรงที่คุณจะพบกลไกด้านหน้าตามปกติคือคู่มือลูกโซ่ ซึ่งรับประกันเป็นพิเศษว่าใบจานเดี่ยวจะไม่ทำโซ่ตกและบังคับให้คุณกระโดดออกและใส่ไว้ก่อนจะไล่ไปด้านหลัง การแข่งขัน
กรุ๊ปเซต
ในการได้จักรยานครอสเฟรมคาร์บอนในราคาไม่ถึง 2,000 ปอนด์ ต้องมีบางอย่างที่มอบให้ ที่ไจแอนท์เลือกที่จะลดต้นทุนด้วยบิลด์นี้อยู่ในกรุ๊ปเซ็ต
ส่วนประกอบ Apex ของ Sram อยู่ในระดับเริ่มต้นของชุดคิทของแบรนด์อเมริกัน แต่ไม่ได้หมายความว่าพวกเขาทำงานได้ไม่ดีอย่างน่าชื่นชม
มือเกียร์เอเพ็กซ์/คันเบรคนั่งที่ห้องนักบิน (มีตัวเปลี่ยนเพียงตัวเดียวทางด้านขวาเพื่อควบคุมกลไกด้านหลัง) ในขณะที่ใบจาน 40 ฟันเป็นสินค้า Sram S350 ที่คุ้มราคา (รุ่น S350 คือ มีจำหน่ายในรุ่น 38, 42 และ 44 ฟัน)
กลไกด้านหลังก็มาจากตระกูล Apex เช่นกัน และมันใช้ตลับเทป Sram PG1130 11-42 MTB
ชุดแต่ง
Giant เป็นเจ้าของโรงงานผลิตในตะวันออกไกล จึงไม่น่าแปลกใจเลยที่ได้เรียนรู้ว่าชุดของมันนั้นถูกใช้ในการสร้างทั้งหมด
แฮนด์หมอบอัลลอยด์ 400 มม. ที่มีดอกบานออกชัดเจนให้การควบคุมที่ยอดเยี่ยมและความสะดวกสบาย ในขณะที่คอแฮนด์อัลลอยด์ขนาด 90 มม. จะจับไว้ใกล้กับพวงมาลัย ให้การบังคับเลี้ยวที่เร็วกว่ามุมศีรษะ 71.1° อย่างที่คิดไว้
เบาะนั่ง Giant Contact ที่นุ่มสบายติดตั้งอยู่บนหลักอานคาร์บอน D-Fuse ที่ปรับโดยใช้สลักเกลียวหกเหลี่ยมที่ติดท่อบนสุด ซึ่งซ่อนไว้โดยฝาครอบยางที่ฐานของหลักอาน
ล้อ
เช่นเดียวกับจักรยานเสือหมอบของ Giant หลายๆ รุ่น SX หมุนบน Clincher อะลูมิเนียม P-X2 พร้อมดุมแบริ่งที่ปิดสนิท – ทนทานและแข็งพอที่จะเร่งความเร็วได้ดี
แต่ถ้าคุณจริงจังกับการแข่งรถ คุณอาจจะเปลี่ยนมันออกอย่างรวดเร็วเพราะมันเป็นห่วงเก่าที่มีน้ำหนักมาก
อย่างไรก็ตาม พวกมันรองรับชุดยาง Maxxis Rambler ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 40c พองลมได้ประมาณ 55 psi (75 คือขีดจำกัดสูงสุด) พวกมันจะช่วยให้คุณลอยได้เหนือภูมิประเทศส่วนใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณมีส่วนร่วมในการขี่กรวดและทางอ้อมอีกต่อไป
ความประทับใจแรกพบ
เราจะไม่พูดถึงมันเด็ดขาด จักรยานคันนี้น่ามอง - ปัญหาเดียวคือคุณจะต้องดิ้นรนเพื่อให้มันเปล่งประกายพอๆ กับตอนที่นักแข่ง Fluoro CX ที่น่ากลัวถูกแกะกล่องในครั้งแรก
ใช่ สีของมันจะขัดแย้งกับชุดอุปกรณ์ทุกชิ้นที่คุณมี แต่เราไม่สนใจ สวยจัง!
เปิด/ปิดถนน
เนื่องจาก TXC Advanced SX เป็นโครงคาร์บอน คุณอาจจะคิดว่ามันเบากว่าคู่แข่งที่ไม่ใช่คาร์บอนที่คล้ายกัน และคุณคิดถูกแล้ว
อย่างไรก็ตาม ขนาดล้อของไจแอนท์มีน้ำหนักเพียงกรัมแทนที่จะเป็นกิโลกรัม
ให้เลือกระหว่างเฟรมอัลลอยที่หนักกว่าเล็กน้อยกับมวลที่หมุนน้อยลงเล็กน้อย เราจะเลือกแบบหลังทุกครั้ง
ในขณะที่เรากำลังทำอยู่ เราอาจคิดว่าอัลลอยเป็นวัสดุเฟรมในอุดมคติสำหรับ 'ครอสเรซเซอร์ตัวแรก เพียงเพราะมันน่าจะทนต่อการขูดขีดและการชนแบบแปลกๆ ได้ดีกว่า
ข้อเสียอีกประการหนึ่งของการใช้คาร์บอนคือราคา – เนื่องจากเห็นได้ชัดว่าวัสดุเฟรมราคาแพงกว่าที่ต้องตำหนิสำหรับข้อมูลจำเพาะของส่วนประกอบที่ต่ำกว่าเล็กน้อยที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง เห็นได้ชัดว่าเงินของคุณกำลังจะเข้ากรอบ
การกลับมาที่ล้อ Giant TXC Advanced SX นั้นไม่ได้เฉื่อยแต่อย่างใด แต่เมื่อดันเข้ามา ล้อก็รั้งไว้เมื่อต้องพิชิตส่วนขึ้นเนินของเส้นทางทดสอบของเรา
อย่างน้อยเกียร์ 40x42 ที่เล็กที่สุดก็หมุนง่ายจนคุณแทบไม่ต้องลงจาก SX เพื่อที่จะลุกขึ้น
เกียร์เราหมดในระยะทางที่ยาวกว่าและลงเนินเล็กน้อย และโดยทั่วไปพบว่าการเปลี่ยนเกียร์ลงได้น้อยกว่าเนียนเมื่อคันโยกใช้การกดเข้าเกียร์ต่ำได้ดี
แต่ที่ที่ไจแอนท์เก่งจริง ๆ ก็คือความสามารถในการบดขยี้ทางลงเขาและครอบคลุมระยะทางด้วยความสบายที่ไม่มีใครเทียบได้ – ซึ่งอาจทำเครื่องหมายว่าเป็นเครื่องจักรสำหรับระยะทางไกลมากกว่าหนึ่งชั่วโมงถึงศอก -การแข่งขันออฟโรดข้อศอก
การใช้ยางขนาด 40c ขนาดใหญ่ที่ 55psi ให้การประนีประนอมระหว่างการยึดเกาะและความสบาย และบางครั้งทำให้รู้สึกเหมือนกำลังขี่อะไรบางอย่างที่ใกล้กับจักรยานเสือภูเขา 27.5 มากกว่าจักรยานเสือหมอบที่ดัดแปลงสำหรับสนาม
การจัดการ
ยาง Maxxis Rambler นี้ออกแบบมาสำหรับขี่ "กรวด" หน้าสัมผัสกว้างช่วยให้คุณยึดเกาะพื้นผิวที่หลวม และหลีกเลี่ยงภูมิประเทศส่วนใหญ่
อย่างไรก็ตาม สำหรับการแข่งรถ เราจะเลือกใช้ Raze ที่ใช้งานได้หลากหลายกว่าของ Maxxis เนื่องจากลูกบิดด้านข้างมีระยะห่างที่กว้างขวางกว่าเพื่อช่วยให้ยางหลั่งโคลนได้ง่ายขึ้น
BB ดรอป 60 มม. ซึ่งรับรองว่าคุณจะสามารถกระโดดหรือขี่สิ่งกีดขวางส่วนใหญ่ที่ทางขวางทางคุณได้
สามเหลี่ยมเฟรมหน้าขนาดกะทัดรัดของจักรยานยนต์ทำให้รู้สึกปลอดภัยมากขึ้นเมื่ออยู่บนไหล่ของคุณ หากคุณจำเป็นต้องกระโดดลงจากรถ
สิ่งหนึ่งที่เราต้องทำให้ที่นี่ โดยไม่คำนึงถึงวิธีที่จักรยานยนต์คันนี้ให้ความมั่นใจและความสามารถในการเข้าโค้งก็คือ จริงๆ แล้วยางขนาด 40c นั้นกว้างกว่าขีดจำกัดขนาดยาง UCI cyclocross 7 มม.
มันไม่น่าเป็นไปได้ที่ 'ข้ามลีกท้องถิ่นจะบังคับใช้กฎนั้น (ใช้สำหรับกิจกรรม UCI และการแข่งรถระดับสูง) แต่มันบอกคุณทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับการขี่มอเตอร์ไซค์คันนี้อย่างแท้จริง – และเก่งมากที่.
คุณจะได้ยางที่แคบกว่าสำหรับขอบล้อ P-X2 และเราขอแนะนำให้คุณทำเช่นนั้นสำหรับการแข่งรถ แต่หากคุณชอบการผจญภัยบนทางวิบากทั้งวัน คุณจะไม่ไป ผิดกับยักษ์มาก
การให้คะแนน
Frame: ใช้ประโยชน์จากความรู้ของ Giant ด้วยคาร์บอน 9/10
ส่วนประกอบ: สเปกต่ำกว่าคู่แข่งในวงเล็บราคาแต่ก็ยังทำงานได้ดี 7/10
ล้อ: ไม่ค่อยพร้อมสำหรับการแข่งขัน บางที แต่พึ่งพาได้ 6/10
The Ride: มีความสามารถเท่าเทียมกันในการแข่งขันหรือการผจญภัยแบบออฟโร้ดตลอดทั้งวัน 8/10
คำตัดสิน
เหมาะกับการผจญภัยบนทางวิบากแต่ล้อที่หนักหน่วงทำให้ TCX Advanced SX เสียสมรรถนะมากกว่าที่เราคิดไว้
เรขาคณิต
| อ้างสิทธิ์ | วัด | |
|---|---|---|
| ท่อบน (TT) | 530mm | 528mm |
| ท่อนั่ง (ST) | 500mm | 500mm |
| หลอดลง (DT) | N/A | 620mm |
| ความยาวส้อม (FL) | N/A | 400mm |
| หลอดหัว (HT) | 130mm | 130mm |
| มุมหัว (HA) | 71 | 71.1 |
| มุมที่นั่ง (SA) | 73.5 | 73.5 |
| ฐานล้อ (WB) | 1014mm | 1010mm |
| บีบีดรอป (BB) | 60mm | 60mm |
Spec
| ยักษ์ TXC ขั้นสูง SX | |
|---|---|
| กรอบ | เฟรมและตะเกียบคอมโพสิตเกรดสูง |
| กรุ๊ปเซต | สรามเอเพ็กซ์ |
| เบรค | จานไฮดรอลิกสแรม |
| ลูกโซ่ | Sram S350, 40t |
| เทป | สแรม PG1130, 11-42 |
| บาร์ | Giant Connect XR Ergo-Control, อัลลอย |
| ลำต้น | Giant Connect, อัลลอย |
| หลักอาน | ฟิวส์ D ยักษ์, อัลลอย |
| ล้อ | ยักษ์ P-X2, Maxxis Rambler 700 x 40 ยาง |
| อาน | Giant Connect |
| น้ำหนัก | 9.26kg (ไซส์ S) |
| ติดต่อ | giant-bicycles.com |
