Giant Defy Advanced SL 0 เพิ่มน้ำหนักให้กับดิสก์เบรกอย่างมาก
เมื่อจักรยานยนต์คันนี้ออกวางจำหน่าย UCI เพิ่งประกาศว่าดิสก์เบรกจะเข้าสู่โปร peloton ในปี 2560 - แม้ว่าหลังจากเกิดอุบัติเหตุ Paris-Roubaix ก็ถูกถอนออก ที่กล่าวว่าดูเหมือนว่า UCI จะรื้อฟื้นมันอีกครั้งดังนั้นจึงอาจหมายถึงว่าในสงครามเบรกครั้งใหญ่ของต้นศตวรรษที่ 21 ดิสก์เบรกได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะ สำหรับบางคน นี่เป็นการดูหมิ่นประเพณีที่จะขจัดมาตรฐานที่มีอายุนับศตวรรษโดยไม่มีเหตุผลอื่นใดนอกจากผลประโยชน์ทางการเงินสำหรับผู้ผลิตGiant Defy Advanced SL 0 ดูเหมือนว่าจะแนะนำว่าการปฏิวัติอาจไม่เจ็บปวดเช่นเดียวกับการถ่ายทอดสดทางโทรทัศน์
Cabling - Giant พยายามรวมสายเคเบิลไฮดรอลิกเข้ากับโครงสร้าง แต่สายเบรกหน้ายังคงใช้สายผูกซิปแทนที่จะใช้สายภายใน แม้ว่าจะปกปิดบางส่วนโดยขาส้อม.
ในขณะที่ฉันมีข้อสงสัยเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวนี้ อุตสาหกรรมจักรยานมักจะเต็มไปด้วยความตื่นเต้นเกี่ยวกับดิสก์เบรก ต้อนรับประสิทธิภาพการเบรกที่ดีขึ้น และศักยภาพในการตรวจสอบหลักการพื้นฐานของล้ออีกครั้ง ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับประสิทธิภาพการหยุดของดิสก์เบรก แต่จนถึงตอนนี้ เราได้เห็นประโยชน์อื่นๆ อีกเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม Giant มุ่งมั่นอย่างเต็มที่ต่อเทคโนโลยีใหม่นี้ และได้เปลี่ยนกลุ่มจักรยานคาร์บอนความทนทานทั้งหมด – Defy – เป็นดิสก์เบรกเนื่องจาก Defy เป็นแพลตฟอร์มความทนทานที่โด่งดัง ฉันจึงอยากเห็นว่าการพัฒนาขื้นใหม่ได้เพิ่มอะไร (หรือนำออกไป) จากจักรยานยนต์
การจับกุม
The Defy ไม่ใช่รถมอเตอร์ไซค์ที่ฉันคาดหวังว่าจะได้นั่งอยู่ในอันดับต้นๆ ของรายการโปรด มันมีรูปทรงที่ผ่อนคลาย กะทัดรัด นั่งสบาย และจานเบรกที่มีน้ำหนัก – แผ่นข้อมูลจำเพาะดูเหมือนจะขัดแย้งกับแรงกระตุ้นของฉันที่จะไปอย่างรวดเร็วที่สุดตลอดเวลา ตอนนั้นฉันประหลาดใจมากที่พบว่า Defy เป็นหนึ่งในจักรยานยนต์ที่สนุกและเป็นที่ชื่นชอบที่สุดที่ฉันเคยขี่มา
The Defy อ้างว่าใช้ความเร็วสูงหรือกลอุบายแบบแอโร่อยู่บ้าง แต่มันให้ความรู้สึกเหมือนเป็นมอเตอร์ไซค์ที่เร็ว มันจับความเร็วได้ดีมาก และให้เสียงก้องที่หายากและรวดเร็วผ่านแชสซีคาร์บอนโดยไม่ลดทอนความสบาย การควบคุมและการเร่งความเร็วทั้งสองสร้างความประทับใจให้กับการตั้งค่าที่ดุดัน และฉันไม่เคยพบว่าตัวเองถอยห่างจากโอกาสในการวิ่งมันดูแข็งทื่ออย่างมาก ในขณะที่ยังคงงอในจุดที่จำเป็น แต่ความเร็วไม่ได้ทำให้ Defy ยอดเยี่ยม – ค่อนข้างดึงดูดใจทุกเส้นทาง
เสริมด้านหลัง - ส่วนท้ายของ Defy ได้รับการเสริมแรงเพียงเล็กน้อยเพื่อรองรับแผ่นดิสก์ เนื่องจากแข็งมากแล้ว ท่อบน เบาะนั่ง และเสาหลักใช้ท่อรูปตัว D ซึ่งไจแอนท์ให้เหตุผลว่าโค้งงอได้ดีกว่า
หนึ่งในการขี่ของฉันพาฉันไปที่ถนนหลังของ Dorset ที่ซึ่งทางเดียวกลายเป็นทางฟาร์มกลายเป็นทางโคลน แต่ฉันก็ไม่เคยพบว่าคุณภาพการขี่นั้นด้อยลงเลย Giant ให้การตอบสนองที่สัมผัสได้ แต่ก็ยังให้อภัยพอที่จะใช้พื้นผิวถนนที่หลากหลายอย่างน่าประหลาดใจและยังคงทำทุกบิตเหมือนจักรยานเสือหมอบ แม้ว่าสายเคเบิลและดิสก์จะมีเสียงดังจากการกระแทก แต่แรงกระแทกเพียงเล็กน้อยก็ถูกส่งไปที่มือหรือด้านหลังของฉันในบางครั้งส่วนหน้าดูเหมือนจะแข็งแกร่งเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม อาจเป็นผลมาจากโครงสร้างที่หนักขึ้นซึ่งจำเป็นต่อการรองรับแผ่นดิสก์ แต่ Defy กลับสร้างสมดุลที่หาได้ยากของรถที่เบาและแข็งทื่อ ซึ่งยังให้อภัยเมื่อแอสฟัลต์กลายเป็นสิ่งน่ารังเกียจ
กรอบ
องค์ประกอบหลักประการหนึ่งที่ทำให้สมดุลย์นั้นคือการใช้หลักอานแบบบูรณาการ ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่ไม่เป็นที่นิยมมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากจะทำให้การเดินทางด้วยจักรยานยนต์ยุ่งยากและเสียหายจากมูลค่าการขายต่อ ข้อดีคือสามารถออกแบบส่วนโค้งของเฟรม หลักอาน และส่วนผู้ขี่ได้ ทั้งระบบ Jon Swanson ผู้จัดการหมวดหมู่ระดับโลกของ Giant กล่าวว่า การเรียกใช้ ISP ทำให้เราสามารถสร้างเฟรมที่เบาและเข้ากันได้มากขึ้น 'เรายังพบว่าจริง ๆ แล้วมันทำให้เฟรมแข็งทื่อขึ้นเพราะคุณไม่รบกวนการไหลของคาร์บอน - เป็นหน่วยเดียว'
Wheels - ชุดล้อ Zipp Firecrest ทำงานได้ดีกับเฟรมเป็นพิเศษ ลดน้ำหนักโดยรวมและคงความแข็งได้อย่างน่าประทับใจ คุณลักษณะที่แปลกคือการใช้โรเตอร์ TRP กับระบบเบรกไฮดรอลิกของ Shimano
คุณสมบัติในการช่วยลดน้ำหนักของ ISP อาจเป็นแง่มุมที่น่าประทับใจที่สุด เนื่องจากน้ำหนักเฟรมที่อ้างสิทธิ์ที่ 890g รวมหลักอานด้วย ซึ่งอาจช่วยประหยัดได้เกือบ 200 กรัม ด้วยเหตุนี้ Defy จึงอยู่ในพื้นที่ที่เบามาก แม้จะติดตั้งดิสก์เบรกไว้ก็ตาม ดังนั้น ฉันพบว่าตัวเองพุ่งเข้าใส่ทางลาด 25% อย่างกระตือรือร้น ซึ่งได้รับความช่วยเหลืออย่างมากจากการใส่เกียร์แบบกะทัดรัด แต่ในขณะที่การปีนขึ้นเร็วขึ้นนั้นยอดเยี่ยม มันก็ช้าลงบนทางที่จักรยานส่องลงมาจริงๆ
ดิสเบรค
เสน่ห์ส่วนใหญ่ของมอเตอร์ไซค์ (ไม่อยากจะพูด) คือประสิทธิภาพอันน่าทึ่งของดิสก์เบรก ในเช้าวันเสาร์ที่แห้งแล้ง ฉันไม่สามารถพูดได้ว่าฉันสังเกตเห็นความแตกต่างอย่างมากในประสิทธิภาพของเบรกเหนือชุดคาลิปเปอร์บนขอบล้อคาร์บอนที่ดีแต่ในเส้นทางที่เปียกหรือบนเส้นทางที่เต็มไปด้วยโคลนหรือกรวด แผ่นดิสก์เปลี่ยนเกมได้จริงๆ ไจแอนท์ควบคุมพลังของจานเบรกได้ดีเยี่ยม และไม่มีอาการสั่นหรือกระด้างเมื่อเบรก ดังที่เคยเห็นในจักรยานยนต์คันอื่นๆ ระดับการควบคุมและการมอดูเลตหมายความว่าฉันสามารถกลิ้งลงทางลาดที่เป็นโคลน 20% โดยไม่ต้องกลัวว่าจะเสียการควบคุมหรือล็อคล้อ
รายละเอียด - ขอบคุณชุดอุปกรณ์ตกแต่งแบรนด์ของ Giant จุดสัมผัสของจักรยานยนต์ทำหน้าที่ซับแรงกระแทกได้อย่างดีเยี่ยม ก้านเนื้อก็เป็นส่วนเสริมที่น่ายินดี แม้จะดูเหมือนการตั้งค่าการวิ่งของ Cav หรือ Kittel แต่ก้านและแฮนด์ของ SLR นั้นมีประสิทธิภาพในขณะที่ยังคงความสบายบนภูมิประเทศที่ขรุขระ 'เราเปลี่ยนไปใช้เส้นผ่านศูนย์กลางท่อหางเสือที่ใหญ่ขึ้น [1.5-1.25" เรียว] เมื่อปีที่แล้ว ซึ่งเพิ่มความฝืดของส่วนหน้า” จอน สเวนสันจากไจแอนท์กล่าว'แต่เมื่อใดก็ตามที่คุณทำให้แข็งชิ้นหนึ่ง ดิ้นต้องไปที่ไหนสักแห่ง ดังนั้นสิ่งที่เราพบก็คือว่าก้านมีจุดอ่อนเล็กน้อย ดังนั้นเราจึงตอบโต้ด้วยการเพิ่มความแข็งและขนาดของมัน'
จานเบรคก็มีข้อเสียอยู่บ้าง ในบางครั้ง แม้โดยทั่วไปจะรู้สึกนุ่มนวล แต่เบรกก็แรงเกินไป และมีความเสี่ยงที่จะลื่นไถลเมื่อเบรกแบบตื่นตระหนกในสถานการณ์ต่างๆ เช่น รถกำลังดึงออก ฉันยังรู้สึกว่าเมื่อเบรกด้วยการหักเลี้ยว พลังของดิสก์เบรกหลังดูเหมือนจะดึงล้อออกจากใต้ตัวฉัน แล้วมีปัญหาเรื่องน้ำหนัก ด้วยเฟรมที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 900 ก. จึงไม่น่าแปลกใจที่น้ำหนักรวมของจักรยานยนต์จะเพิ่มขึ้นได้ถึง 7.15 กก. ด้วยสเปกระดับไฮเอนด์ มันคือระบบไฮดรอลิกส์และดิสก์ที่เป็นผู้ต้องสงสัยหลักในการทำให้ตัวเลขนี้สูงกว่าที่ควรจะเป็น มันเป็นบทลงโทษเล็กน้อย แต่เมื่อจ่ายเงินประเภทนี้ เราคาดหวังสถิติที่ดีที่สุดในทุก ๆ ด้านจริงๆ ดิสก์เบรกจะออกมาเหนือกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการติดตั้งแบบธรรมดา
จากนั้นก็มีกลุ่ม Dura-Ace Di2 ซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับเบรกไฮดรอลิก ให้ความสบายอย่างแท้จริงในการควบคุมรถ แน่นอนว่ายังมีความรู้สึกไม่สบายใจอีกด้วย เนื่องจากจักรยานยนต์เกือบจะควบคุมตัวเองได้ โดยส่วนตัวแล้วฉันชอบความรู้สึกของสายเคเบิลที่สวมชุดผ้าเบรกและสัมผัสของกลไกการเปลี่ยนเกียร์
แต่ฉันก็ตื่นเต้นตลอดเวลาที่ได้ขี่ Defy ในช่วงเวลาว่างฉันกระตือรือร้นที่จะกระโดดขึ้นเรือเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงหรือหนึ่งวัน 100 ไมล์ เครดิตบางส่วนต้องไปที่ชุดล้อ Zipp ซึ่งหลีกเลี่ยงแนวโน้มของล้อที่ติดตั้งดิสก์เบรกที่จะมีขนาดใหญ่ขึ้นที่ขอบล้อเพื่อรองรับแรงพิเศษ และให้ความรู้สึกเบาและมีชีวิตชีวาเหมือนล้อใดๆ ที่ฉันเคยขี่ แต่ฉันยังไม่ได้ขายเป็นแผ่น เพราะมันมีปัญหาสุดท้ายคือความเข้ากันได้
โลกของนักปั่นยังไม่ได้ตัดสินใจว่าระบบดุมดิสก์เบรกแบบใดจะกลายเป็นมาตรฐานไจแอนท์ได้ตัดสินมาตรฐานที่ง่ายที่สุด แต่มีโอกาสน้อยที่สุดที่จะจับ ด้วยการปลดเร็วแบบเดิมขนาด 9 มม. แทนที่จะเป็นล้อแบบผ่านเพลา การอัพเกรดเฟรมนี้อาจกลายเป็นเรื่องยากหากผู้ผลิตล้ออยู่เคียงข้างกับเพลาผ่านเพลา แต่ด้วยสเปกแบบนี้และไม่เสี่ยงที่ขอบล้อเบรกสึกใครต้องอัพเกรดบ้าง
สำหรับบางคน ความคิดที่จะทุ่มเงิน 8 แกรนด์ให้กับ Giant Defy นั้นเป็นเรื่องที่ท้าทาย – โดยเฉพาะกับดิสก์เบรก แต่ฉันเชื่อว่านี่เป็นเพียงจักรยานเสือหมอบที่ล้ำหน้าทางเทคนิคและมีประสิทธิภาพสูงที่สุดเท่าที่ฉันเคยเจอมา หากนี่คืออนาคต ย่อมมีเหตุแห่งความตื่นเต้น เนื่องจากเป็นการรวบรวมความตื่นเต้นและความเร็วของนักแข่งรถบนถนนเข้ากับความสะดวกสบายและความทนทานของโครงสร้างที่มีความทนทาน ฉันรู้สึกเจ็บปวดที่ต้องยอมรับ แต่ถึงแม้ไจแอนท์จะไม่ใช่รถในฝันของฉัน แต่ก็เกือบจะเป็นแพ็คเกจที่สมบูรณ์แบบมาก
เรขาคณิต
| L | อ้างสิทธิ์ |
|---|---|
| ท่อบน (TT) | 575mm |
| ท่อนั่ง (ST) | 555mm |
| หลอดหัว (HT) | 205mm |
| มุมหัว (HA) | 72.5 |
| มุมที่นั่ง (SA) | 73.0 |
| ฐานล้อ (WB) | 1022mm |
Spec
| Giant Defy Advanced SL 0 | |
|---|---|
| กรอบ | Giant Defy Advanced SL 0 |
| กรุ๊ปเซต | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| เบรค | ดิสเบรค Shimano R785 |
| บาร์ | Giant Contact SLR |
| ลำต้น | Giant Contact SLR |
| ล้อ | Zipp 202 Disc Firecrest clincher |
| ยาง | Giant P-SLR |
| อาน | ฟิซิกเอเลี่ยน |
| ติดต่อ | www.giant-bicycles.com |
