Wilier GTR เป็นแพลตฟอร์มความทนทานยอดนิยม แต่ถูกนำกลับไปที่กระดานวาดภาพแล้ว
ด้วยความโรแมนติกแบบฉบับของอิตาลี Wilier ไม่ได้ทำสถิติ หลังจากเข้าร่วมการเปิดตัวช่วงปี 2016 โอกาสต่างๆ ที่การเปรียบเทียบตัวเลขหรือเปอร์เซ็นต์ถูกนำมาใช้ด้วยมือข้างเดียว ทุกอย่างมีมากหรือน้อย สบายกว่า น้ำหนักเบากว่า ความแข็งที่สูงขึ้นต้นทุนที่ต่ำกว่า ทัศนคติที่ล้าสมัยนี้ชัดเจนที่สุดเมื่อ Wilier เปิดตัว GTR ที่ออกแบบใหม่ โปรไฟล์ท่อ 'การออกแบบที่เฉียบแหลม' ที่โดดเด่นของการทำซ้ำครั้งก่อนๆ หายไปหมดแล้ว เฟรมได้รับการยกเครื่องทางเรขาคณิต เมื่อแบรนด์บางแบรนด์มองว่านี่เป็นโอกาสสำคัญที่จะหลอกล่อผู้บริโภคด้วยสถิติ Wilier อธิบายเหตุผลเบื้องหลังการเปลี่ยนแปลงและผลกระทบที่ได้รับจากผลตอบรับในโลกแห่งความเป็นจริงในความเห็นที่ต่ำต้อยของนักปั่นจักรยาน สิ่งนี้มีประโยชน์และน่าเชื่อถือมากกว่าการอ้างถึงการเปลี่ยนแปลงเปอร์เซ็นต์ที่ไม่ชัดเจน
Marco Genovese หัวหน้าฝ่ายออกแบบของ Wilier อธิบายว่า Wilier มองเห็นโอกาสในการเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบของ GTR เพื่อให้แพลตฟอร์มนี้เป็นปัจจุบันอยู่เสมอ จึงได้เน้นย้ำถึงหลักอากาศพลศาสตร์ ความสะดวกสบาย และความง่ายในการผลิต เพื่อความคุ้มค่า 'ในการสร้างแอโรไดนามิกของจักรยาน คุณต้องใช้การออกแบบฟอยล์ รูปทรงหยดน้ำ หากคุณต้องการเพิ่มความฝืด คุณต้องทำให้โปรไฟล์ท่อกลมขึ้น หากคุณต้องการผลิตเฟรมจำนวนมากและลดราคา คุณต้องทำให้พื้นผิวเรียบและซับซ้อนน้อยลง นี่คือเหตุผลเบื้องหลังการออกแบบเฟรม GTR ใหม่ หากคุณตรวจสอบรูปร่างของท่อลงของ GTR SL คุณจะเห็นว่าด้านล่างมีรูปร่างเป็นฟอยล์บางๆ และด้านบนดูเหมือนหางเสือ แต่จริงๆ แล้วเป็นทรงกลมกว่าเราได้รวมโปรไฟล์ท่อสองอันเข้าด้วยกันเพื่อให้ทั้งประโยชน์ด้านแอโร่และความฝืดด้านข้าง’
ท่อล่างไม่ใช่ที่เดียวที่มีการปรับเปลี่ยนแอโรไดนามิก การใช้คาร์บอนอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นทำให้โปรไฟล์โช้คสามารถยืดออกเป็นแอโรฟอยล์ได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนน้ำหนักอย่างมาก ตอนนี้ส้อมยังรวมเข้ากับท่อส่วนหัวที่แข็งแรง Kevin Izzard จาก ATB Sales Ltd ผู้จัดจำหน่าย Wilier's UK อธิบายว่าเนื่องจากมรดกการแข่งรถของ Wilier ส่วนหัวของท่อจะไม่มีวันถูกลดทอนลงในนามของการลดน้ำหนัก 'Wilier ให้ความสำคัญอย่างยิ่งในการจัดการและการเข้าโค้งซึ่งจำเป็นต้องมีสถาปัตยกรรมที่มั่นคงในส่วนหน้า'
ด้วยส่วนหน้าของอากาศที่เพิ่มขึ้นและการควบคุมที่สงบ Wilier ได้ออกแบบด้านหลังของ SL ใหม่ด้วยความสบายอันดับต้น ๆ ของรายการ 'เบาะนั่งถูกลดระดับลงอย่างมาก’ เจโนเวเซ่กล่าว 'สิ่งนี้ช่วยให้ส่วนหลังดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้ดีขึ้นโดยการสร้างเดือยที่ท่อเบาะนั่งสามารถงอได้ คุณไม่เห็นการงอเป็นเช่นนี้ แต่คุณรู้สึกถึงผลกระทบจากการลดแรงสั่นสะเทือนที่มีต่อการสั่นสะเทือน หากคุณประกอบท่อที่นั่งและทางแยกท่อบนเข้าด้วยกัน การส่งผ่านของการสั่นสะเทือนจะสูงขึ้น เราไม่ได้ทำให้มันต่ำกว่าที่เรามีเพราะท่อเบาะนั่งไม่หนาพอที่จะแข็งได้ เราจะต้องเพิ่มคาร์บอนลงในท่อซึ่งจะทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้นโดยไม่จำเป็น ดังนั้นเราจึงพยายามหาการประนีประนอมในอุดมคติเพื่อตอบสนองทั้งความแข็งและความสบาย’
GTR ใหม่มาในสองรุ่นคือ SL และ Team ความแตกต่างนี้สัมพันธ์กับประเภทของคาร์บอนไฟเบอร์ที่ใช้ ทำให้ SL เบาลงประมาณ 200 กรัม GTS รุ่นความทนทาน มีคุณสมบัติทางเทคนิคเหมือนกับ GTR แต่มีท่อเฮดที่สูงกว่า 10 มม. เพื่อตำแหน่งการขี่ที่ผ่อนคลายยิ่งขึ้น มีข้อมูลจำเพาะหลายอย่างขึ้นอยู่กับราคา
www.atb-sales.co.uk
