จักรยานสมรรถนะสูงที่สร้างขึ้นมาเพื่อทุกสภาวะและคุ้มค่าคุ้มราคา
Giant TCR เป็นมอเตอร์ไซค์ที่จุดประกายเส้นทางของตัวเองมาโดยตลอด ไม่ว่าจะเป็นในปี 2020 หรือเมื่อเปิดตัวครั้งแรกเมื่อ 25 ปีที่แล้ว ในปี 1995 Giant แบรนด์จักรยานสัญชาติไต้หวันได้นำวิศวกรชาวอังกฤษอย่าง Mike Burrows มาทำงานเกี่ยวกับจักรยานยนต์คันใหม่ เขาได้คิดค้น TCR ซึ่งย่อมาจาก 'Total Compact Road'
ด้วยท่อบนที่ลาดเอียงและสามเหลี่ยมด้านหลังที่แน่นขึ้น ทำให้ไม่มีรูปทรงของเฟรมแบบเดิมๆ ในยุคนั้น ทำให้มีอัตราส่วนความแข็งต่อน้ำหนักที่ดีขึ้น และวิธีการผลิตที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น
การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงมากจน UCI ต้องยอมให้หนึ่งในสัมปทานที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมาในการออกแบบเฟรมเพื่อให้ทีมสเปน ONCE ใช้จักรยานสำหรับฤดูกาล 1998
อยู่ในรายชื่อรถมอเตอร์ไซค์แข่งทุกคัน มันโผล่ออกมาอย่างเจ็บนิ้วหัวแม่มือ กรอไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วเป็นเวลาสองทศวรรษครึ่งและ TCR ยังคงโดดเด่น
ในโลกสมัยใหม่ของคาร์บอนไฟเบอร์สำหรับรถแข่งทุกรอบ สมัยนี้นิยมใช้ตะเกียบที่นั่งที่จะวางหลักอานเพื่อเพิ่มความสบายในขณะที่ยังคงความแข็ง ความกว้างของยางเพิ่มขึ้น และดิสก์เบรกกลายเป็นบรรทัดฐาน.
และในขณะที่ไจแอนท์สมัครรับข้อมูลเทรนด์ล่าสุดสองรายการ ก็ยังคงโดดเด่นจากฝูงชนในแง่ของรูปร่างของเฟรม คราวนี้ด้วยความคงอยู่ของความภักดีต่อรูปทรงเรขาคณิตของท่อบนที่มีความลาดเอียง 'Total Compact Road'. ในการทำเช่นนั้น จักรยานยนต์ที่ฉลองครบรอบ 25 ปีในเกมนั้น ยังคงทำผลงานได้ดีในระดับสูงสุด
เบาสบาย
ตามที่ David Ward ผู้จัดการผลิตภัณฑ์ของ Giant ชี้ให้เห็นว่า 'ถ้าท่อบนสุดของ TCR อยู่ในแนวนอน การเข้าพักของเราจะลดลงอย่างมีประสิทธิภาพ' เพื่อการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่ดีขึ้นดังนั้นแม้ว่ารูปทรงของเฟรมของ TCR จะไม่ตรงกับจักรยานยนต์อเนกประสงค์อื่นๆ ในตลาด แต่ก็ยังได้ประโยชน์จากการพัฒนาเหล่านี้ในด้านความสะดวกสบายของผู้ขับขี่
‘วาดเส้นสมมติจากตรงกลางของเฮดเซ็ตลงไปที่เพลาหลัง ทุกอย่างที่อยู่ใต้เส้นนั้นเกี่ยวกับการถ่ายโอนกำลังและความฝืด ในขณะที่ทุกอย่างด้านบนนั้นเกี่ยวกับการปฏิบัติตามข้อกำหนด” Ward อธิบาย
‘ท่อบนได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สอดคล้องกับท่อนั่งในแนวตั้ง เสาและยังคงทำงานเพื่อความสบายและการปฏิบัติตามข้อกำหนด’
Giant พยายามสร้างสมดุลที่สมบูรณ์แบบระหว่างการปฏิบัติตามข้อกำหนดและประสิทธิภาพที่นี่
ด้วยการสร้างความสอดคล้องในครึ่งหลังของจักรยานยนต์คันนี้ ความสบายของผู้ขับขี่มีให้ด้วยการออกแบบมากกว่าหนึ่งตัว เช่น หลักอานที่งอหรือหลุด สามเหลี่ยมที่เล็กกว่าและหลักอานที่ยาวขึ้นทำงานควบคู่กันเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน และผลลัพธ์ที่ได้คือการขับขี่ที่ราบรื่น ซึ่งฉันรู้สึกควบคุมจักรยานได้อย่างสมบูรณ์โดยไม่คำนึงถึงพื้นผิวถนน ซึ่งทำให้สามารถขี่ได้ไกลขึ้นและหนักขึ้น
ซื้อตอนนี้จาก Tredz ในราคา £4, 599
และในขณะที่กระบวนการเลย์เอาต์ที่แตกต่างกันหมายความว่า TCR Advanced นั้นหนักกว่าเล็กน้อยและแข็งน้อยกว่าเฟรมเซ็ต SL ระดับบนสุด (มีประมาณ 35 กรัม) เฟรมที่กะทัดรัดของ TCR Advanced ที่มีรูปสามเหลี่ยมขนาดเล็กกว่าและวัสดุน้อยกว่าก็ช่วยให้มั่นใจได้ในเรื่องนี้ เป็นเฟรมเซ็ตรถแข่งที่แข็งมากแต่น้ำหนักเพียง 7.7 กก. (ไม่มีแป้นเหยียบ) ซึ่งค่อนข้างเบาสำหรับรุ่น Ultegra-specced เช่นกัน
ฉันยังสามารถบาก PBs บางส่วนได้จากการปีนเขาในพื้นที่สองสามครั้ง แม้ว่าจะเป็นฤดูหนาว และฉันเชื่อว่าเป็นเพราะความสามารถของเฟรมในการคงประสิทธิภาพด้วยวัตต์ของคุณเมื่อล้างถังในขณะที่ ที่แกว่งไปแกว่งมาที่จักรยานยนต์น้ำหนักเบาทั้งหมดมีเมื่อผลักออกจากอาน
ความเร็ว
ฉันรู้สึกประทับใจกับความเร็วของ TCR Advanced Pro อย่างไม่น่าเชื่อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าเฟรมเซ็ตปัจจุบันนั้นทำเพียงเล็กน้อยในการเพิ่มประสิทธิภาพแอโรไดนามิก
มีแอร์โร่เล็กน้อย เช่น หลักอาน Variant แต่ข้อดีหลักมาจากล้อคาร์บอน SLR-1 ของ Giant เอง
ในปี 2019 Giant ตัดสินใจกระโดดจากล้อขนาด 30 มม. เป็นล้อขนาด 42 มม. ในรุ่น TCR Pro Advanced และผมเห็นว่าสิ่งนี้ได้ผลดีเมื่อจักรยานยนต์รักษาความเร็วไว้ได้สบายๆ และน้ำหนักชุดละ 1,500 กรัม น้ำหนักโดยรวมของรถมอเตอร์ไซค์ไม่มากเกินไป
Giant ยังเคลื่อนไหวไปสู่ระบบล้อที่ไม่มียางใน Giant bikes ทั้งหมดที่มีราคาสูงกว่า 2, 000 ปอนด์ - รวมคันนี้แล้ว - ติดตั้งแบบไม่มียางนอกกล่อง แม้ว่านักแข่งทุกคนจะยังไม่ได้รับการดัดแปลง แต่ผมรู้สึกขอบคุณเป็นการส่วนตัวที่สามารถใช้แรงกดที่ต่ำลงบนยาง Cadex race ขนาด 25 มม. ที่ระบุได้โดยไม่เสี่ยงต่อการถูกหนีบจากการขับโดยตรง
ทำให้ฉันมั่นใจที่จะใช้ TCR นี้ในเส้นทางลูกรังบางเส้นทาง ตอนนี้ TCR ไม่ใช่จักรยานยนต์คันแรกที่นึกถึงเมื่อคุณนึกถึงการทำลายรถออฟโรด แต่การผสมผสานระหว่างความสะดวกสบายสูงสุดของจักรยานยนต์และการใช้ยางแบบไม่มียางในทำให้รถใช้งานได้อย่างน่าประหลาด
ราคาและสเปก
เมื่อมองในแง่ดีแล้ว £4, 599 ดูเหมือนจะเป็นรายจ่ายที่สำคัญ คุณสามารถใส่แฟลต 2 เตียงที่มีพื้น LVT ได้ในราคานั้น (ฉันรู้เพราะฉันเพิ่งทำ) แต่เช่นเดียวกับการตัดสินใจอัพเกรดเป็นพื้นไวนิลที่ซึมผ่านได้ การใช้จ่ายเพียง 4 แกรนด์ใน Giant TCR Pro Advanced 1 นี้เป็นการลงทุนที่ดีทีเดียว นั่นเป็นเพราะสเป็คที่คุณได้รับจากเงินของคุณ
จักรยานยนต์มาพร้อมกับชุดเกียร์ Shimano Ultegra Di2 แบบครบชุด ล้อคาร์บอน SLR-1 แบบไม่มียางของ Giant และเครื่องวัดกำลังขาจาน Power Pro แบบสองด้านของ Giant
ซื้อตอนนี้จาก Tredz ในราคา £4, 599
เทียบกับ Cannondale SuperSix Evo ที่มีมิเตอร์ไฟฟ้าในตัวและห้องนักบินแบบชิ้นเดียวและ Giant ช่วยคุณประหยัดได้ประมาณ 2, 000 ปอนด์ Giant ราคาถูกกว่ามิเตอร์วัดพลังงานประมาณ 550 ปอนด์ ผู้เชี่ยวชาญเฉพาะ Tarmac Disc น้อยลง
และในขณะที่คุณสามารถซื้อแผ่น Trek Emonda SL 7 ในราคา 4, 200 ปอนด์ และ Canyon Ultimate CF SL Disc Ultegra ที่ราคา 3, 749 ปอนด์ โดยไม่ได้มาพร้อมกับมิเตอร์วัดกำลัง
อย่าเข้าใจฉันผิด ฉันขี่มอเตอร์ไซค์ทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งและเป็นผู้นำในการแข่งขันจักรยานยนต์ทุกรอบ แต่รู้สึกว่า Giant TCR Pro Advanced 1 มอบความคุ้มค่าสูงสุด สำหรับเงินในช่วงราคานี้
ในช่วงเดียวกัน Giant เสนอ TCR Advanced Pro Disc ในสเปคที่ใกล้เคียงกัน แม้ว่าจะมี Sram Force AXS 12 สปีดในราคา 5, 299 ปอนด์
เรขาคณิต
| อ้างสิทธิ์ | วัด. | |
|---|---|---|
| ท่อบน (TT) | 570mm | 570mm |
| ท่อนั่ง (ST) | 500mm | 500mm |
| หลอดลง (DT) | N/A | 611mm |
| คราดส้อม (FL) | 45mm | 45mm |
| หลอดหัว (HT) | 168mm | 168mm |
| มุมหัว (HA) | 73 องศา | 73 องศา |
| มุมที่นั่ง (SA) | 73 องศา | 73 องศา |
| ฐานล้อ (WB) | 997mm | 997mm |
| บีบีดรอป (BB) | 65mm | 65mm |
Spec
| Giant TCR Advanced 1 แผ่น | |
|---|---|
| กรอบ | เฟรมและตะเกียบคอมโพสิตเกรดสูง |
| กรุ๊ปเซต | Shimano Ultegra Di2 |
| เบรค | จาน Shimano Ultegra |
| ลูกโซ่ | Shimano Ultegra, 52/36 |
| เทป | Shimano 105, 11-30 |
| บาร์ | Giant Contact SL |
| ลำต้น | Giant Connect SL |
| หลักอาน | ตัวแปรยักษ์ คาร์บอน |
| อาน | Giant Contact SL |
| ล้อ | Giant SLR-1 ยาง CadexRace แบบไม่มียาง 25มม. |
| น้ำหนัก | 7.7กก. (ไซส์ M/L) |
| ติดต่อ | giant-bicycles.com |
