ไม่มีมอเตอร์ไซค์คันไหนที่ทำได้ทุกอย่าง แต่ดิสก์ 2018 Cannondale Synapse Hi-Mod ใกล้เข้ามาแล้ว
ซื้อ Cannondale Synapse Hi-Mod Disk เลยจาก Evans Cyclesต้องขอบคุณ Google ที่คอยสอดส่องการคลิกเมาส์ทุกครั้งของเรา เรารู้ดีว่า Cannondale Synapse เป็นหนึ่งในโปรแกรมที่ถูกค้นหามากที่สุด สำหรับจักรยานบนอินเทอร์เน็ต เหตุผลค่อนข้างชัดเจน: เป็นจักรยานที่ดีมาก ดูบทวิจารณ์ที่ผ่านมารวมถึงบทวิจารณ์ของฉันด้วย และคุณจะต้องดิ้นรนเพื่อค้นหาสิ่งใดนอกจากการยกย่องอย่างสูงสำหรับจักรยานยนต์ความทนทานของ Cannondale ดังนั้น Cannondale จึงน่าจะดึงดูดให้หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในไซแนปส์ แต่รุ่น 2018 นี้เป็นตัวแทนมากที่สุด การออกแบบใหม่ที่สำคัญตั้งแต่ไซแนปส์กลับมาเต็มคาร์บอนในปี 2556และสิ่งที่ Cannondale ได้ทำนั้นค่อนข้างน่าสนใจ
ด้วยความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับจักรยานยนต์ที่มี 'ความคล่องตัว' นั่นคือสามารถรับมือกับพื้นผิวถนนที่หลากหลาย หลายแบรนด์ได้ผลักดันโมเดลความอดทนของพวกเขาให้เข้าใกล้จุดสิ้นสุดของตลาดแบบออฟโรดด้วย การเพิ่มระบบกันสะเทือนแบบกลไกเพื่อดูดซับแรงกระแทกบนท้องถนนCannondale ไม่ได้ทำสิ่งนี้ อันที่จริงมันกลับทำตรงกันข้าม
ไปตามทางของตัวเอง
แผ่นดิสก์ Cannondale Synapse Hi-Mod ปี 2018 มีสไตล์ใกล้เคียงกับ SuperSix Evo ซึ่งเป็นรถแข่งทางเรียบของบริษัทที่ทั้งเบาและแข็งกว่ารุ่นก่อน แม้กระทั่งลักษณะรูปทรงและประสิทธิภาพของเฟรมและ ตอนนี้ส้อมมีความสอดคล้องกับพี่น้องในเผ่าพันธุ์ของตนมากขึ้น สาเหตุของเรื่องนี้คืออะไร? นักปั่นจักรยานได้โทรหา David Devine ดีไซเนอร์จาก Cannondale เพื่อหาคำตอบ "เราออกแบบไซแนปส์ใหม่โดยตระหนักว่าผู้ขับขี่ที่ทนทานยังคงต้องการจักรยานที่มีน้ำหนักเบาและตอบสนองได้ดี เช่นเดียวกับนักแข่งจักรยาน" เขากล่าว'ฉันคิดว่าทิศทางนี้จะกลายเป็นธรรมชาติเมื่อเรายอมรับว่าการระงับอยู่ในประเภทที่แตกต่างกัน ฉันจะเรียกมันว่า "ทุกเส้นทาง" และเรามี Slate สำหรับสิ่งนั้น" สำหรับฉันหมวดหมู่ [ความอดทน] นี้มีประโยชน์มากกว่าด้วยประสิทธิภาพของจักรยานแข่ง แต่รวมคุณสมบัติการทำงานบางอย่างที่ทำให้จักรยานความอดทนเป็นของตัวเอง: พื้นที่สำหรับยางที่ใหญ่กว่า บังโคลนที่เข้ากันได้ และดิสก์เบรก'นี่ไม่ใช่จักรยานแบบพาสซีฟ - พวกมันถูกสร้างขึ้นมาเพื่อผลัก - และไซแนปส์ได้รับเทคโนโลยีการก่อสร้างแบบเดียวกัน
เป็นรถแข่งน้ำหนักเบาของเราเช่น SuperSix Evo และ SuperX'มีไม่มากนัก ชิ้นส่วนที่ผูกมัดน้อยลง การผลิตแบบบูรณาการมากขึ้น ความงามโดยธรรมชาติของมันอยู่ที่ความเรียบง่ายและประณีต' ฉันเห็นด้วยกับจุดยืนของ Devine เกี่ยวกับประเภทถนนที่มีความอดทน ฉันรู้สึกว่ามันมักถูกเข้าใจผิด ปลายด้านหน้าไม่จำเป็นต้องสูงจนคุณต้องหลบเครื่องบินที่บินต่ำ และในขณะที่ไม่มีใครอยากถูกจักรยานของพวกเขาทุบตี พวกเราส่วนใหญ่ไม่ต้องการระดับที่เหนียวเหนอะหนะ ของการปฏิบัติตามอย่างใดอย่างหนึ่งสิ่งที่สามารถพูดได้อย่างมั่นใจก็คือทุกคนชอบที่จะไปอย่างรวดเร็ว ไม่ว่าจะเป็นการให้ความสำคัญกับ Gran Fondo หรือเพียงแค่ให้เพื่อนของคุณได้ปีนป่ายในท้องถิ่น ในประเด็นเหล่านั้น Synapse ใหม่นี้นำเสนอ เมื่อรุ่นก่อน "ดีมาก" รุ่นใหม่นี้ได้ก้าวขึ้นสู่ "ยอดเยี่ยม" มันมีความรู้สึกที่กระฉับกระเฉงและการควบคุมที่เฉียบแหลมยิ่งขึ้น โดยมีการทรงตัวในมุมโค้งและความมั่นคงที่ความเร็ว ตามที่สัญญาไว้ มันให้ความรู้สึกใกล้ชิดกับ SuperSix Evo มากขึ้น ฉันสามารถทดสอบ Synapse แบบย้อนกลับด้วย SuperSix Evo Hi-Mod Disc ในปัจจุบันได้ และในแง่ของการเร่งความเร็วและการควบคุม ฉันก็พยายามดิ้นรนเพื่อแยกส่วนออกจากกัน ยิ่งไปกว่านั้นฉันสามารถวิ่งโดยที่ก้านคอกระแทกกับส่วนหน้าที่สูงขึ้นเล็กน้อยของ ไซแนปส์ที่
ฉันต้องการตัวเว้นระยะ 20 มม. บน SuperSix ดังนั้นสำหรับขนาดที่พอดีของฉัน ไซแนปส์จึงดู 'โปร' มากกว่า แล้วจักรยานสองคันนี้แยกอะไร? คำตอบคือความสบายใจ ความยาวท่อเบาะนั่งของจักรยานยนต์ทั้งสองคัน (ขนาด 56 ซม.) มีความแตกต่างกันเกือบ 6 ซม. ส่งผลให้ไซแนปส์มีหลักอานที่เปิดโล่งมากขึ้นซึ่งสามารถงอได้ภายใต้แรงกระแทกวิธีนี้ใช้ความพยายามอย่างมากในการทำให้การขับขี่นุ่มนวลโดยลำพัง จากนั้นมียาง ด้วยระยะห่างสูงสุด 32 มม. พร้อมล้อแบบไม่มียางใน Synapse จึงมีขอบเขตมากมายในการปรับแต่งความรู้สึก ในการทดสอบ ผมใช้ยาง Vittoria Corsa G+ 28 มม. ที่ให้มา (ซึ่งวัดจริงได้ 29.5 มม.) กับยางใน และค่อยๆ ลดความกดดันในการขี่แต่ละครั้ง เริ่มต้นที่ 85psi ฉันลดลงทีละ 5psi จนกระทั่งฉันขี่ที่เพียง 60psi ซึ่งรู้สึกราบรื่นอย่างน่าอัศจรรย์แม้ว่า ณ จุดนี้ฉันรู้สึกว่าตัวเองกำลังเสี่ยงโชคเล็กน้อยและเสี่ยงต่อแฟลต ฉันเปลี่ยนมาใช้ยางแบบไม่มียางใน แม้ว่าฉันจะมีความสุขแม้จะอยู่ในสภาวะกดดันต่ำเช่นนี้ ในที่สุดฉันก็นั่งที่ด้านหน้า 70psi ด้านหลัง 75psi เป็นสื่อกลางที่มีความสุขสำหรับการยึดเกาะที่เหนือกว่าและความสบายที่มีให้โดยไม่ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อความเร็วในการกลิ้ง การตั้งค่าในลักษณะนี้ Synapse นั้นราบรื่นอย่างดีเยี่ยมแม้พื้นผิวถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อที่สุดและการยึดเกาะ ในมุมต่างๆ นั้นสร้างความมั่นใจได้ สิ่งที่ Synapse ใหม่มอบให้คือความรู้สึกที่เหมือนรถแข่งอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับรุ่นภายนอก แต่ด้วยความสบายไม่น้อยเมื่อฉันพิจารณาจักรยานยนต์คันอื่นๆ ที่ฉันได้ทดสอบเมื่อเร็วๆ นี้ในหมวดความทนทาน – Domane SLR ของ Trek, Roubaix S-Works ของ Specialized, Roadmachine 01 ของ BMC และแผ่นดิสก์ Endurace CF SLX ของ Canyon เห็นได้ชัดว่า Cannondale ได้กำหนดให้ห่างไกลจาก แบรนด์เหล่านั้น ไซแนปส์ใหม่นั้นไม่ค่อยสบายเท่าจักรยานยนต์คันอื่น ๆ โดยเฉพาะ Domane ที่มีส่วนท้ายที่หรูหราและ Roubaix ที่มีโช้คอัพสปริงอยู่ด้านหน้า แต่นั่นไม่ใช่จุดประสงค์หลัก ไซแนปส์ให้ความรู้สึกเหมือน แข่งจักรยานจนกว่าคุณจะกลับถึงบ้านจากการนั่งรถสี่หรือห้าชั่วโมง นั่นคือเมื่อคุณรู้ว่ามันดูแลคุณได้ดีเพียงใด คำถามที่ฉันยังคงครุ่นคิดคือ Cannondale ทำให้ Synapse ใหม่นี้มีความสามารถจนทำลายยอดขาย SuperSix Evo หรือไม่ เป็นไปได้ สำหรับลูกค้า SuperSix หลายคน (รวมถึงฉันด้วย) เว้นแต่คุณวางแผนที่จะทำคือการแข่งขัน Synapse ใหม่อาจเป็นทางเลือกที่ชาญฉลาดกว่า
ซื้อดิสก์ Cannondale Synapse High-Mod ตอนนี้จาก Evans Cycles
Spec
| Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 | |
|---|---|
| กรอบ | Cannondale SuperSix Evo carbon |
| กรุ๊ปเซต | Shimano Dura-Ace Di2 |
| เบรค | Shimano Dura-Ace Di2 |
| ลูกโซ่ | Cannondale HollowGram SiSL2 |
| เทป | Shimano Dura-Ace Di2 |
| บาร์ | Enve carbon road คอมแพค |
| ลำต้น | Enve ถนนคาร์บอน |
| หลักอาน | แคนนอนเดล เซฟคาร์บอน |
| อาน | ผ้า Scoop Shallow Pro |
| ล้อ | Cannondale HollowGram SL |
| น้ำหนัก | 6.8กก. (56ซม.) |
| ติดต่อ | cyclingsportsgroup.co.uk |
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018: เปิดตัว แกลเลอรี่ และรีวิวการขับขี่ครั้งแรก
เจมส์สแปนเดอร์ | 10 กรกฎาคม 2017ไซแนปส์ใหม่ของ Cannondale มาถึงแล้ว และในขณะที่มันอาจดูคล้ายกับรุ่นเก่ามาก แต่ก็มีการเปลี่ยนแปลงที่ละเอียดอ่อนและมีประสิทธิภาพสูง รวมถึงการติดตั้งก้านแท่งแบบใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อช่วยให้รู้สึกสบาย ในขณะที่มีอากาศพลศาสตร์มากขึ้น'ไซแนปส์มีอายุย้อนไปถึงปี 2002 แต่มันถูกเรียกว่า Road Warrior' David Devine จาก Cannondale กล่าวโดยอ้างอิงถึงรุ่นอลูมิเนียมที่สร้างขึ้นเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับยางขนาด 25 มม. และรูปทรงที่ผ่อนคลายมากขึ้นรถมอเตอร์ไซค์คันนั้นย้ายมาอยู่ในรถยี่ห้อไซแนปส์ในปี 2006 จากนั้นค่อยคิดใหม่ในปี 2013 ซึ่งถือเป็นการประกาศความสำเร็จในฤดูกาล 2014 Classics ที่ประสบความสำเร็จภายใต้การนำของ Peter Sagan และครองตำแหน่งที่โดดเด่นในตลาดถนนแห่งความอดทน
ด้วยการครอบงำนั้น จึงไม่แปลกใจเลยที่ Cannondale Synapse ใหม่นี้มีความคล้ายคลึงกับคนรุ่นก่อนอย่างน่าทึ่ง ถ้ามันยังไม่พังอย่าซ่อมมัน แต่ปรับปรุงเยอะๆนะ
มีอะไรใหม่ใน Cannondale Synapse Hi-Mod 2018?
จริงๆ แล้วเกือบทุกอย่าง ที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือห้องนักบินใหม่ที่เรียกว่า SAVE Systembar (Synapse Active Vibration Elimination) ประกอบด้วยก้านโลหะผสมที่ยึดติดกับแท่งคาร์บอนในแบบที่ทำให้ทั้งชิ้นดูเป็นชิ้นเดียว ทำไมไม่เป็นชิ้นเดียว? เรียบง่าย Cannondale ต้องการให้มีการปรับระยะพิทช์และความยาวก้านที่เปลี่ยนได้ง่ายสำหรับแท่งเหล็ก ซึ่งไม่มีข้อตำหนิทั่วไปเกี่ยวกับก้านแท่งแบบชิ้นเดียว เพื่อให้ได้สิ่งนี้ ก้านจะหุ้มตรงกลางของแท่งแต่ไม่หนีบ รอบตัวมันเหมือนกับการตั้งค่าทั่วไปยึดด้วยสลักเกลียวสี่ตัวบนแหวนรองแบบโยก ซึ่งหมายความว่าบาร์สามารถหมุนไปข้างหน้าหรือข้างหลังผ่านระยะพิทช์ 8 องศาเพื่อให้ได้มุมที่ต้องการ มันดูเรียบร้อยมาก ใช้งานได้ดี และดูเป็นส่วนหนึ่งที่สำคัญสำหรับจักรยานยนต์ความอดทน ส่วนบนของแถบ Save นั้นบางและแบนจน Cannondale กล่าวว่าพวกเขาได้วัดความเบี่ยงเบนได้ถึง 15 มม. ในห้องแล็บ (แม้ว่าตัวเลขนั้น Devine กล่าวจะเหมือน 4-6 มม. ในโลกแห่งความเป็นจริง) ด้านบนของแถบคือ ประตูยางเล็ก ๆ ที่เสียบรูซึ่งสามารถติดตั้ง Garmin หรือ Wahoo ที่ด้านหน้าได้ อีกครั้งที่ทุกอย่างเรียบร้อยมาก และ Cannondale ก็ยังจัดส่งมันด้วยไฟ Lumaray ที่ด้านหน้าแบบ Fabric ซึ่งหนีบไว้ใต้คอมพิวเตอร์ของจักรยานได้อย่างเรียบร้อย ในขณะที่ Cannondale ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ Cannondale ได้ตัดส่วนที่ด้านบนของท่อลงสองสาม นิ้วด้านหลังท่อส่วนหัวเพื่อรองรับพอร์ตชาร์จ Di2 ใหม่ของ Shimano ด้วย SRAM Red eTap บนจักรยานยนต์ จะมีส่วนแทรกเปล่าที่ครอบคลุมคัตเอาท์ ด้วยการขยับแบบกลไกจะมีจานสำหรับวางสายเคเบิลเพื่อให้สอดคล้องกับแนวทางสะอาด ท่อจานไฮดรอลิกจะวิ่งภายในขาโช้คและผ่านท่อลงและตะเกียบโซ่ และเข้าไปในคาลิปเปอร์ดิสก์เบรกแบบแบน ตอนนี้ดิสก์เบรกเหล่านั้นถูกยึดไว้กับเพลาแบบผ่า ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าของ Cannondale วิธีการปลดอย่างรวดเร็วในรุ่นล่าสุด สิ่งที่น่าแปลกก็คือด้านหลังคือ Syntace 142x12mm และด้านหน้าขนาด Maxle 100x12mm – เหตุผลก็คือนี่คือการผสมผสานที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเมื่อพูดถึงล้อที่มีอยู่ ตะเกียบไม่สมมาตรเหมือนกับ BMC Teammachine Disc ล่าสุด ซึ่งหมายความว่าด้านโรเตอร์จะแข็งกว่าอย่างเห็นได้ชัดเพื่อรับมือกับแรงเบรกแบบบิดเบี้ยวที่กระจายแบบไม่สมมาตรพิเศษของดิสก์เบรก (ตะเกียบโซ่ด้านหลังได้รับการดูแลในลักษณะนี้ด้วย) นอกจากนี้ยังมีให้เลือกสามขนาดเพื่อรักษาลักษณะการควบคุม ความแข็ง และ ป้องกันการทับซ้อนกันของนิ้วเท้าในขนาดเฟรมต่างๆ เฟรมขนาด 44 และ 48 ซม. รับแบริ่งล่างที่แคบกว่า 1 1/8” และออฟเซ็ตส้อม 60 มม. ออฟเซ็ต 51 และ 54 ซม. 1 1/4” และ 55 มม. 56, 58 และ 61 ซม. ออฟเซ็ต 1 3/8” และ 45 มม.แนวคิดคือตลับลูกปืนขนาดใหญ่ ท่อบังคับเลี้ยว และท่อเฮดช่วยให้ขนาดที่ใหญ่กว่าแข็งในท่อเฮด เนื่องจากท่อที่มีปมประสาทมากขึ้นมีแนวโน้มที่จะงอมากกว่า ด้วยเหตุนี้ Cannondale จึงถือว่าไซแนปส์ใหม่นั้นแข็งขึ้น 9.4% ในท่อส่วนหัวมากกว่าเมื่อก่อน ตะเกียบสูญเสียน้ำหนักที่อ้างสิทธิ์ 116 ก. เหลือ 367 ก. และเฟรมสูญเสีย 220 ก. จากไซแนปส์ก่อนหน้า ทำให้ได้เฟรม 950 ก. ที่อ้างสิทธิ์และหมายถึง โครงสร้างที่มีน้ำหนัก 6.8 กก. ทำได้อย่างสมบูรณ์แบบ Cannondale ทำได้ตามปกติ โดยเปลี่ยนตารางการวางและปรับแต่งส่วนผสมของคาร์บอน/เรซิน ส่วนโค้งและส่วนโค้งของส่วนยื่นขยายเกินจริงเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่มากขึ้น และ 'Power Pyramid ' รอยตัดที่ด้านล่างของท่อเบาะนั่ง ยังคงเห็นได้ชัดเจนในจักรยานยนต์สเป็คที่สูงกว่า สเป็คที่ต่ำกว่าจะบานออกแต่เต็มไปด้วยท่อเบาะนั่ง เนื่องจากปิรามิดเป็นสิ่งที่มีราคาแพงในการขึ้นรูป Cannondale กล่าว รูปทรงของเฟรมก็เช่นกัน ปรับแต่งอย่างละเอียด โดยที่ท่อส่วนหัววัดได้ 173 มม. ในขนาด 56 ซม. (รุ่นก่อนหน้าคือ 186 มม.) มันยังชันกว่าเมื่อก่อนเล็กน้อย ทำให้ตำแหน่งของไซแนปส์ตั้งตรงนั้นดุดันขึ้นเล็กน้อยที่น่าสนใจ Cannondale ได้ทำให้ mech braze-on mount ถอดออกได้ ดังนั้นการใช้ระบบขับเคลื่อน 1x ไม่จำเป็นต้องทำให้คุณมีส่วนที่ยื่นออกมาที่ไม่น่าดูในที่ที่คุณเคยเป็น มีจักรยานยนต์ 1x นอกชั้นวางหลายคันในช่วงดังกล่าว ด้วยส่วนต่อท้าย 'SE' และระบุด้วยยางขนาดใหญ่ 650b เมื่อพูดถึงเรื่องนี้ Synapse สามารถรองรับยางขนาดสูงสุด 32 มม. 700c และมีรูสำหรับบังโคลน ส่วนที่ปัดเศษออกคือหลักอาน Save ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางเพียง 25.4 มม. และมีรูปร่างเพื่อใช้ความยืดหยุ่นของคาร์บอนเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นโดยไม่ต้องเสียสละ ความฝืดด้านข้าง
Cannondale Synapse Hi-Mod 2018: ขี่ครั้งแรก
ฉันขี่ไซแนปส์สมัยใหม่มาหลายรอบแล้ว ทั้งขอบล้อและดิสก์ และในขณะที่ฉันชอบมอเตอร์ไซค์พวกนั้นมาก ฉันก็ชอบความรู้สึกและท่าทางของพี่ชายที่เป็นนักแข่งมากกว่า SuperSix Evo. I จึงเป็นแบบนั้น ประหลาดใจอย่างยิ่งที่พบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งที่ดุดันมากขึ้นใน Synapse รุ่นใหม่ ต้องขอบคุณรูปทรงเรขาคณิตที่ทนทานกว่า ซึ่งเฮดทูบที่สั้นกว่าและชันกว่า และการปรับแต่งอื่นๆ อีกเล็กน้อย เช่น ฐานล้อที่สั้นกว่าเล็กน้อย สมคบคิดกันเพื่อสร้าง สลิงที่ต่ำกว่าตำแหน่งที่ว่องไวมากขึ้นยังคงให้ความรู้สึกถึงความตั้งตรงที่สะดวกสบายที่ทำให้ Synapses ในยุคแรก ๆ เป็นที่นิยม แต่ด้วยการเพียงไม่กี่มิลลิเมตรที่นี่และการปรับครึ่งองศา ทำให้จักรยานยนต์รุ่นใหม่มีความคมชัดขึ้นอย่างมาก เมื่อปลายถนนขึ้น เฟรมและตะเกียบจะแข็งอย่างเห็นได้ชัด Cannondale คิดว่า Synapse เป็นอันดับสองรองจาก BMC Roadmachine ในแง่ของความแข็งแกร่งของ BB ในประเภทความทนทาน และผู้นำระดับในด้านความฝืดของ head tube และเมื่อพิจารณาจากวิธีที่มันยืนหยัดในความพยายามในการบิดบาร์ขนาดใหญ่ ฉันพบว่าไม่มีเหตุผลที่จะสงสัยในเรื่องนี้ น้ำหนักที่ต่ำนั้นมีประโยชน์อย่างไม่ต้องสงสัยในการปีนเขา แต่ที่ที่ไซแนปส์เข้ามาในตัวมันเองนั้นอยู่บนทางลง ยิ่งหยาบ ยิ่งบิดยิ่งดี ด้วยยางขนาด 28 มม. ที่สวมเข้ากับยาง Corsa G ที่ยอดเยี่ยมของ Vittoria และวิ่งที่ 80 psi เท่านั้น ไซแนปส์จึงโค้งงอได้ราวกับพรมของอะลาดินที่ทาน้ำมัน โดยมีการยึดเกาะของอะราลไดท์ทั้งหมด อันที่จริง นั่นคือ ฉันพบว่าตัวเองใช้เวลาครั้งแล้วครั้งเล่าเพื่ออธิบายไซแนปส์: เหนียว มันติดอยู่กับถนนด้วยการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม ซึ่งเข้ามาอยู่ในตัวของมันเองภายใต้การเบรกอย่างหนัก ซึ่งผมรู้สึกขอบคุณสำหรับความสูงที่เป็นเขาวงกตของหมวก Sram eTap ที่เอื้อมมือเข้ามา ในขณะที่จักรยานจะขับช้าลงอย่างรวดเร็วในขณะที่ร่างกายของผมอยากแบก ในการก้าวไปข้างหน้าคุณไม่สามารถรับประสิทธิภาพแบบเดียวกันกับเบรคขอบล้อหรือจักรยานยนต์ได้โดยไม่มีระดับการยึดเกาะ แม้ว่าจะมีข้อแม้อยู่ ยางเป็นส่วนสำคัญของสมการนี้ เช่นเดียวกับความร้อน – ฉันทดสอบขี่ไซแนปส์รอบชายฝั่งทะเลสาบโคโมในอิตาลี ที่ซึ่งแอสฟัลต์ค่อนข้างอยู่ในสภาพหมอกควันจากความร้อนตลอดเวลา ยางที่แตกต่างกันในภูมิอากาศที่แตกต่างกันและมัน อาจไม่ใช่เรื่องที่แต่งขึ้นแบบโคลงสั้น ๆ แต่ฉันยังคงเดิมพันว่าไซแนปส์จะมอบความเสถียร ความมั่นใจ และความสุขุมในการลงเขาในสภาวะต่างๆ และนั่นก็ขึ้นอยู่กับเฟรม มีสปริงที่เห็นได้ชัดเจนในขั้นตอนของมัน และสิ่งนี้จะต้องช่วยให้ไซแนปส์สามารถติดตามการสั่นของพื้นผิวได้อย่างแน่นอน แทนที่จะข้ามไป หากมีข้อเสียคือมีความหน่วงแฝงอยู่บ้างกับเสียงสะท้อนที่เฟรมมีการสั่นสะเทือน แต่โดยรวมแล้ว มือ ท่อนแขน และส่วนหลังของฉันบอกว่าดี การทดสอบในระยะยาวจะตามมาอีก แต่สำหรับช่วงเวลาที่มีการแสดงผลครั้งแรก Synapse ใหม่เป็นสัตว์ร้ายที่น่าประทับใจอย่างมากซึ่งถูกกำหนดให้เป็นคู่แข่งกับ SuperSix Evo สำหรับ Cannondale racing supremacy
ดูรูปภาพเพิ่มเติมที่ cannondale.com และ Cyclingsportsgroup.co.uk: Gruber Images
รีวิว Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2015
สตู บาวเวอร์ | 1 พฤษภาคม 2015ความคิดในการสร้างจักรยานยนต์ที่ทำได้ทุกอย่าง สำหรับผมแล้ว ดูเหมือนผมจะไล่ตามหม้อทองที่ปลายรุ้ง และนั่นคือสิ่งที่ Cannondale Synapse เป็นมาตลอด เมื่อคุณลอง เป็นทุกสิ่งสำหรับผู้ชายทุกคน คุณมีความเสี่ยงสูงที่จะล้มเหลว ตัวอย่างเช่น ชีสไขมันต่ำ คุณกำลังยุ่งกับคำจำกัดความของสารที่มีไขมันและแคลอรีในความพยายามที่จะตอบสนองผู้ที่ต้องการจำกัดปริมาณไขมันของพวกเขา และจากประสบการณ์ของฉัน ผลลัพธ์ที่ได้คือสิ่งที่ไม่น่าพึงพอใจอย่างยิ่ง บางครั้งการประนีประนอมเป็นสิ่งจำเป็นหากคุณต้องการประสบการณ์ที่สมบูรณ์ และคุณควรเล่นกับจุดแข็งของคุณและยอมรับการแลกเปลี่ยนในด้านอื่นๆจักรยานยนต์ที่ดีที่สุดและน่าตื่นเต้นที่สุดบางคันที่ฉันขี่มานั้นเป็นไปตามหลักการนี้ โดยมีความยอดเยี่ยมในด้านประสิทธิภาพโดยเฉพาะ และผลที่ตามมาก็น้อยกว่าในรุ่นอื่นๆ จากนั้นฉันก็ขี่ไซแนปส์นี้และความคิดเห็นของฉันก็เปลี่ยนไป ย้อนกลับไปในฤดูใบไม้ผลิของปีที่แล้ว ไม่นานหลังจากที่ Cannondale เปิดตัวไซแนปส์ใหม่เป็นอาวุธสังหารก้อนหินสำหรับแคมเปญ Classics ของ Peter Sagan ฉันต้องขี่ SRAM Red-equipped แพลตฟอร์มเฟรม Hi-Mod ระดับบนสุดพร้อมระบบเบรกคาลิเปอร์แบบกลไกแบบดั้งเดิมรอบๆ Mount Etna ฉันประทับใจมากกับความสามารถของมันเพียงเล็กน้อย เนื่องจากมันรับมือกับทุกความท้าทายที่เกิดขึ้นบนถนนที่เต็มไปด้วยภูเขาของซิซิลี ความประทับใจที่ยาวนานของฉันคือสิ่งนั้น Cannondale Synapse ได้ถึงจุดที่ไม่ค่อยประสบความสำเร็จโดยที่การประนีประนอมเป็นสิ่งเดียวที่ขาดหายไป ดังนั้นโอกาสในการนำครีมล่าสุดของพืช Synapse – แผ่น Hi-Mod Black Inc ลับๆ ล่อๆ – เพื่อทดสอบด้วยข้อมูลจำเพาะในฝันซึ่งประกอบด้วย ระบบเปลี่ยนเกียร์ Dura-Ace Di2 และดิสก์เบรกไฮดรอลิกของ Shimano ทำให้ฉันตื่นเต้นอย่างมากฉันออกเดินทางด้วยความคาดหวังสูง
ดิสเบรค
ฉันคิดว่าเราผ่านจุดที่จะโต้แย้งและต่อต้านดิสก์เบรกแล้ว และต้องยอมรับว่าในไม่ช้าสิ่งเหล่านี้จะเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับจักรยานเสือหมอบ ในเวลาที่เหมาะสม พวกเขาอาจเปลี่ยนเบรกคาลิเปอร์โดยสิ้นเชิง สวยงาม ฉันยังคงเชื่อมั่นเพราะพวกเขายังคงอยู่ใกล้กับระบบจักรยานเสือภูเขาที่ห่วยแตกเกินไป และไม่ 'เหมือนถนน' เพียงพอสำหรับเงินของฉัน แต่เมื่อพูดถึงประสิทธิภาพ ฉัน มั่นใจแล้ว Cannondale ใส่ความคิดมากกว่าหลายยี่ห้อในการกำหนดเส้นทางสายเคเบิลภายในที่เรียบร้อยมากของท่อไฮดรอลิก – จุดเริ่มต้นของท่อเบรกหน้าเข้าไปในมงกุฎส้อมเป็นสิ่งที่น่าสังเกตเป็นพิเศษ ไซแนปส์ยังขัดต่อ เกรนโดยใช้โรเตอร์ขนาด 140 มม. ที่เล็กกว่า ซึ่งจักรยานยนต์ส่วนใหญ่เลือกใช้โรเตอร์ 160 มม. ที่รบกวนสายตามากขึ้นโดยอาศัยการกระจายความร้อนที่ดีขึ้น ประสิทธิภาพของเบรก Shimano R785 ของไฮดรอลิกบนไซแนปส์นั้นยอดเยี่ยมมาก ด้วยความรู้สึกคันโยกที่ยอดเยี่ยมและการมอดูเลตแบบโปรเกรสซีฟที่ให้คุณสัมผัสได้ ตรงตำแหน่งที่คุณอยู่ในเส้นโค้งกำลังเบรก คุณจึงปรับความเร็วได้อย่างมั่นใจแน่นอนว่าฉันไม่มีปัญหาในการใช้ขนาดโรเตอร์ที่เล็กกว่า ความสามารถในการคาดเดาของดิสก์ในทุกสภาวะนั้นเหนือกว่าเบรกขอบอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งเป็นความจริงที่เน้นย้ำเมื่อต้องสลับระหว่างจักรยานยนต์ ซึ่งเป็นสิ่งที่ผมโชคดีพอที่จะทำงานให้นักปั่นจักรยานได้อย่างเต็มที่ ด้วยสปริงของอังกฤษทำให้สภาพการขี่แทบทุกรูปแบบ ไซแนปส์ระหว่างการทดสอบนี้ ความแตกต่างด้านประสิทธิภาพได้รับการเน้นเพิ่มเติม และเทคโนโลยีดิสก์เบรกสำหรับจักรยานเสือหมอบมีแนวโน้มที่จะปรับปรุงต่อไปเท่านั้น สิ่งที่พอๆ กันกับเทรนด์ 'ที่ยังไม่ได้รับการยอมรับอย่างเต็มที่' ก็คือยาง Schwalbe One ขนาด 28 มม. ขนาดใหญ่ที่ Cannondale มี เลือกให้พอดีกับไซแนปส์นี้ เช่นเดียวกับเบรก พวกเขาปลูกฝังความมั่นใจโดยให้การยึดเกาะถนนที่ดีภายใต้การเบรกและการยึดเกาะที่เพียงพอเมื่อเข้าโค้ง อคติใดๆ ที่ฉันมีเกี่ยวกับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น แรงต้านการลากและการหมุนก็ถูกยกเลิกไปในไม่ช้า ยางช่วยรักษาบุคลิกที่มีชีวิตชีวาและคล่องตัวของไซแนปส์เมื่อเร่งความเร็วและแสวงหาการเปลี่ยนแปลงทิศทางอย่างรวดเร็ว และไม่ได้ทำให้เสียการทรงตัวในระดับบนสุดแต่อย่างใดเพื่อให้เกิดความสบายสูงสุดจากปริมาณลมที่มากขึ้น การทดลองใช้แรงดันลมยางที่ต่ำลงเป็นสิ่งสำคัญที่สุด ฉันมีน้ำหนักประมาณ 67 กก. และนั่งที่ประมาณ 85psi เพื่อความสมดุลของความสบาย การยึดเกาะ และความเร็วที่ดีที่สุด อย่างไรก็ตาม ยางเป็นเพียงส่วนหนึ่งของสมการเท่านั้น และต้องให้เครดิตกับความสำเร็จของระบบโดยรวม ซึ่งรวมถึงชุดล้อ Vision Metron 40 ที่ยอดเยี่ยม ซึ่งเติมเต็มและขยายความรู้สึกมั่นคงจากเฟรมและตะเกียบ.
กรอบ
ความแน่วแน่ของเฟรมอย่างมากมาจากความสำเร็จของลักษณะการออกแบบที่โดดเด่น - ท่อเบาะนั่งแบบแยก - ซึ่งตั้งอยู่บนโครงใส่กะโหลกที่กว้างขึ้นอย่างแข็งแกร่ง ที่เพิ่มเข้ามาในการผสมผสานคือชุดโซ่ SiSL2 แข็งพิเศษของ Cannondale และมาตรฐานกระโหลก BB30A ขนาดใหญ่ ส่งผลให้มีแท่นเหยียบที่แทบจะไม่สะดุ้งเลยภายใต้ความพยายามอันแรงกล้าของฉัน ในทางกลับกัน ห่วงโซ่อลูมิเนียม CNC แบบชิ้นเดียวและแมงมุมรวมกับกลไกด้านหน้า Di2 ที่ทำขึ้นเพื่อการเปลี่ยนเกียร์ด้านหน้าที่หอมหวานที่สุด. Cannondale มีความเอื้อเฟื้อเผื่อแผ่ แต่ไม่มากเกินไปด้วยท่อส่วนหัวขนาด 18.6 ซม. บนไซแนปส์ การกระแทกที่ก้านก้านจะยังคงได้ตำแหน่งการขี่ที่ดุดัน แต่สำหรับผู้ขับขี่ที่มีความยืดหยุ่นน้อยกว่า มีพื้นที่เหลือเฟือสำหรับการหลบหลีก ไซแนปส์จะไม่เปลี่ยนคุณในระยะสั้น ๆ ในทุก ๆ ด้าน และฉันก็รู้สึกมีความสุขไม่แพ้กันในการแข่งคริติคอลที่คับคั่งและบิดเบี้ยวราวกับปีนเขาบนทางผ่านอัลไพน์ที่ยาวที่สุด จักรยานก็วิ่งได้แน่นอนเช่นกัน และฉันก็นับได้ ด้านหนึ่งจำนวนจักรยานที่ฉันเคยพูดไปก่อนหน้านี้ ฉันจะพยายามดิ้นรนเพื่อหาจุดบกพร่องมากมายในจักรยานยนต์คันนี้ ดูเหมือนว่าเฟรมจะเสียสละการปฏิบัติตามข้อกำหนดเพียงเศษเสี้ยวเมื่อเทียบกับพี่น้องที่ไม่ใช่ดิสก์ ฉันสามารถสันนิษฐานได้ว่าเป็นผลมาจากการเสริมความแข็งแกร่งที่จำเป็นให้กับส่วนสำคัญของตะเกียบโซ่และตะเกียบที่นั่ง รวมถึงตะเกียบ
ด้านหน้าจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนที่สุดเมื่อมีโช้คบนถนนผ่านบาร์อีกเล็กน้อย แม้ว่าจะมองในแง่ดี แต่ก็ยังพอทนได้ และโดยรวมแล้วจักรยานยนต์ก็ยังอยู่บนนั้นอยู่ท่ามกลางความสบายที่สุดที่ฉันเคยขี่มาในเรื่องของความสบาย หลักอาน 25.4 มม. เป็นจังหวะของอัจฉริยะ เป็นวิธีง่ายๆ ในการทำให้ประสบการณ์ของผู้ขับขี่นุ่มนวลขึ้นจากด้านหลัง และยังสามารถโค้งงอได้อย่างเห็นได้ชัดภายใต้แรงกระแทกที่ใหญ่ขึ้น กฎ 12 กล่าวว่าจำนวนจักรยานที่ถูกต้องในการเป็นเจ้าของคือ n+1 (โดยที่ n=จำนวนจักรยานที่ครอบครองอยู่ในปัจจุบัน) กฎยังแนะนำให้ระวังส่วนย่อย: s-1 (โดยที่ s=จำนวนจักรยานที่คู่ของคุณจะทิ้งคุณ) สำหรับเงินของฉัน Synapse Hi-Mod Disc Black Inc นั้นใกล้เคียงที่สุด จักรยานมาเพื่อหักล้างสมมติฐาน n+1 และที่จริงแล้วอาจช่วยให้อยู่ในความสัมพันธ์ที่มีความสุขได้ง่ายขึ้นเช่นกันหากคุณไม่ได้บินใกล้กับ s อย่างอันตราย คะแนน - 4.5/5
