จากจักรยานยนต์น้ำหนักเบาที่มีกลิ่นอายของแอโรไปจนถึงล้อกรวด นี่คือคำทำนายทางเทคนิคของนักปั่นจักรยานสำหรับปีหน้า
ช่วงปีใหม่ทำให้เรามีโอกาสได้ไตร่ตรองถึง 12 เดือนที่ผ่านมา และที่สำคัญกว่านั้นคือการจ้องมองลูกบอลคริสตัลของการปั่นจักรยานเพื่อดูว่ามีอะไรรออยู่ในปีหน้า
เทคโนโลยีจักรยานไม่เคยหยุดนิ่ง และนั่นก็พิสูจน์ให้เห็นแล้วในปี 2018 ซึ่งเป็นปีแห่งจักรยานแอโรไบค์ที่ติดตั้งดิสก์ ปีที่แล้วยังเห็นการทดลองที่โชคร้ายของ Aqua Blue Sport ด้วย 1x ในโปร peloton การมาถึงของ derailleur ด้านหลัง Ultegra RX เฉพาะกรวดของ Shimano และการเปิดตัวยางแบบไม่มียาง GP 5000 TL ที่รอคอยมานานของ Continental
แต่เก่าก็พอแล้ว เทคโนโลยีอะไรที่จะบินในปี 2019? ผลิตภัณฑ์ใดที่เราคาดหวังได้จากการแสวงหากำไรส่วนเพิ่ม? และแกดเจ็ตใดที่จะดึงดูดนักบิดทุกวันให้แยกจากกันด้วยเงินสดที่หามาอย่างยากลำบาก
นักปั่นจักรยานติดต่อกับผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเพื่อนำเสนอแนวโน้มและการคาดการณ์ด้านเทคโนโลยีหกประการสำหรับปี 2019
จักรยานน้ำหนักเบากลับมาที่หน้า (พร้อมแอโรไดนามิกที่ปรับปรุงแล้ว)
นักออกแบบจักรยานทำงานล่วงหน้าหลายปี - เมื่อถึงเวลาเปิดตัวเครื่อง พวกเขาก็อยู่ในขั้นตอนที่ดีกับโครงการต่อไป ธุรกิจนี้เป็นวัฏจักรเช่นกัน และในปี 2019 คาดว่าจะมีการเปิดตัวผลิตภัณฑ์น้ำหนักเบาจำนวนมาก
'2017 เป็นปีแห่งจักรยานเสือหมอบแห่งความอดทน กรวดเริ่มใหญ่ขึ้นในปี 2018 และในปี 2019 มีจักรยานแอโรไบค์รุ่นใหม่จำนวนมากที่มีดิสก์เบรก ' Sebastian Jadczak ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาถนนของ Canyon กล่าว
เรากำลังพูดถึงรุ่นปีอยู่ ดังนั้นการเปิดตัวช่วงฤดูร้อนนี้จึงถือเป็นจักรยานยนต์ปี 2020 (เรารู้ว่า 2019 เพิ่งเริ่มต้นใช่มั้ย)
'สำหรับรุ่นปี 2020 เราคาดหวังว่าจะได้เห็นจักรยานเสือหมอบน้ำหนักเบาจำนวนมาก โดยเน้นที่แอโรไดนามิกมากขึ้น' Jadczak ผู้ซึ่ง (โดยธรรมชาติ) เชื่อว่า Canyon Ultimate CF SLX มาพร้อมกับแอโรไดนามิก โปรไฟล์ท่อแรงบันดาลใจและห้องนักบิน กำหนดมาตรฐานเบื้องต้น
Specialized S-Works Tarmac SL6 และ Focus Izalco Max ใหม่ที่เปิดตัวในเดือนพฤศจิกายน 2018 ยังให้รสชาติของสิ่งที่จะเกิดขึ้นในปีนี้
'เมื่อฉันมองไปที่ Trek (Emonda), Cannondale (SuperSix Evo) จักรยานสมรรถนะสูงเหล่านี้ถูกใช้ในการแข่งขัน แต่ในแง่ของอากาศพลศาสตร์ก็ยังล้าหลัง Jadczak กล่าว
‘บางครั้งลากมากขึ้นถึง 40 วัตต์ที่ 45kph เมื่อเทียบกับจักรยาน aero’
หากคุณคาดหวังว่าน้ำหนักที่จำกัดของ UCI ไว้ที่ 6.8 กก. เร็วๆ นี้ คุณมักจะผิดหวังตาม Jadczak
เขายังคาดการณ์ว่าจักรยานปีนเขารุ่นใหม่ส่วนใหญ่จะมีระบบเบรกแบบขอบล้อ 'มันเป็นหมวดหมู่เดียวที่ยังคงเหมาะสมที่จะมีจักรยานเบรกขอบ' เขากล่าว
เสื้อผ้าจักรยานที่ฉลาดกว่าที่เคย
เทคโนโลยีที่สวมใส่ได้เข้ามามีบทบาทในการปั่นจักรยานในช่วงสองสามปีที่ผ่านมา นำโดยบริษัทต่างๆ เช่น Métier และ POC โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มทัศนวิสัยของผู้ขับขี่บนท้องถนน Damian Phillips แห่ง POC กล่าวว่าเทคโนโลยีมีการพัฒนาอย่างรวดเร็วและจะคงอยู่ต่อไป
'เทคโนโลยีเริ่มเล็กลงและล้ำหน้ามากขึ้น ' ฟิลลิปส์กล่าว 'แต่มันก็เป็นกรณีของวิธีใช้งานด้วย' กุญแจสู่ความสำเร็จในอนาคตของเทคโนโลยีสวมใส่ได้ในการปั่นจักรยานคือการผสานรวมคุณสมบัติที่เพิ่มความปลอดภัย เขาพูดโดยไม่เสียประสิทธิภาพหรือสไตล์
‘ผลิตภัณฑ์ที่ปลอดภัยที่สุดคือผลิตภัณฑ์ที่มีคนเลือกใช้’ ฟิลลิปส์กล่าวเสริม 'มันต้องได้รับการออกแบบในลักษณะที่ผู้คนเลือกที่จะพูดว่า 'นั่นคือสิ่งที่ฉันต้องการจะสวมใส่' ดังนั้นมันจึงกลายเป็นเกมง่ายๆ'
ช่วงเดินทางปัจจุบันของ POC มีเสื้อแจ็คเก็ตและเสื้อกั๊กพร้อมกระเป๋าสะท้อนแสงแบบย้อนกลับได้ ซึ่งสามารถเปลี่ยนเป็นไฟท้ายได้โดยใช้แอป See Me ของบริษัท
ไฟแม่เหล็กสามารถติดไว้ที่อื่นบนเสื้อผ้าได้ ในทางกลับกัน Métier เพิ่งขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์เสื้อผ้าที่เน้นเรื่องประสิทธิภาพ ซึ่งรวมถึงเสื้อกันฝนและเสื้อกั๊กน้ำหนักเบาพร้อมไฟ LED ในตัว
เทคโนโลยีที่สวมใส่ได้สำหรับนักปั่นจักรยานที่ฉลาดกว่าที่เคย คาดว่าจะเห็นมากขึ้นในปี 2019
จักรยานเสือหมอบต้องการล้อกรวด
คุณไม่จำเป็นต้องบอกเราว่ากรวดมีขนาดใหญ่ในขณะนี้ - 2018 เห็นจักรยานกรวดเปิดตัวทั่วกระดานตั้งแต่ผู้เล่นที่ใหญ่ที่สุดของการขี่จักรยาน (เช่น Giant Anyroad) ไปจนถึงผู้สร้างเฉพาะที่ทดสอบขอบเขตของ ดีไซน์ (รุ่น Lauf True Grit Race Edition ใครก็ได้) ผ่านผู้ผลิตจักรยานเสือภูเขาที่เป็นที่ยอมรับในโลกของดร็อปบาร์ (ดู Ghost Road Rage 4.8)
‘เมื่อคุณดูจักรยานใหม่ที่ออกมาเมื่อปีที่แล้วและสิ่งที่อยู่ในท่อสำหรับปี 2019-20 กรวดคือการพัฒนาที่ใหญ่ที่สุดในตลาด’ Alex Schmitt จาก DT Swiss กล่าว
การเปิดตัวจักรยานเสือหมอบไม่น่าจะช้าลงในเร็วๆ นี้ แต่ชมิตต์ยังคาดว่าทางเลือกของล้อเฉพาะสำหรับกรวดจะเติบโตอย่างรวดเร็วเช่นเดียวกัน
ชุดล้อกรวดคืออะไร? ความทนทานและความสะดวกสบายเป็นกุญแจสำคัญ Schmitt กล่าว โดยเน้นที่ความกว้างของขอบล้อและส่วนต่อประสานกับยางเป็นพิเศษ 'นั่นสำคัญมาก เขาเสริมว่าการออกแบบล้อที่ลงตัวพอดีสำหรับยางกรวดที่กว้างมาก’ เขากล่าวเสริม
ประสิทธิภาพก็ไม่ควรมองข้ามเช่นกัน 'การขี่บนกรวด' ครอบคลุมทุกอย่างตั้งแต่นักขี่บนถนนที่ต้องการจักรยานหรือยางที่สามารถเลี้ยวบังเหียน ไปจนถึงการแข่งขันทางไกลอย่าง Dirty Kanza คาดว่าล้อกรวดจะครอบคลุมทุกช่วงความถี่ ซึ่งรวมถึงห่วงที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ สำหรับการขี่อย่างรวดเร็วบนสิ่งที่ขรุขระ
‘เมื่อเราพูดถึงประสิทธิภาพสำหรับการขี่แบบออฟโรด เราสามารถพิจารณาแอโรไดนามิกและแรงต้านการหมุน ซึ่งเป็นสองปัจจัยที่ประเมินค่าต่ำไปในกรวด” Schmitt กล่าว
ถนนไร้ยางในได้มาตรฐานอุตสาหกรรมที่รอคอยมานาน
ยางแบบไม่มียางและกรวดควรเป็นของคู่กัน เช่นเดียวกับที่นักปั่นจักรยานเสือภูเขาเลือกใช้ Tubeless อย่างรวดเร็ว ชมิตต์มีความชัดเจนในเรื่องนี้: 'Tubeless มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับกรวด มีศักยภาพมหาศาล’
ถนนแบบไม่มียางมีการเผาไหม้ช้าอย่างไรก็ตาม นักขี่บนถนนบางคนอาจเป็นพวกหัวโบราณ แต่การดูดซับที่ค่อนข้างระมัดระวังนั้นได้รับแรงผลักดันจากความยากลำบากในการติดตั้ง ซึ่งเป็นผลมาจากไม่มีมาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับขอบล้อไร้ยางในและยางสำหรับถนน
‘เพื่อนร่วมงานของเราจากฝรั่งเศส [Mavic] แสดงให้เห็นว่าคุณสามารถสร้างระบบที่ดีจริงๆ ที่ใช้งานได้” Schmitt กล่าว “นั่นต้องเป็นเป้าหมายของพวกเราทุกคน เพื่อให้แน่ใจว่าล้อและยางที่แตกต่างกันสามารถใส่ได้ง่ายและปลอดภัย ดังนั้นจึงไม่ต้องยุ่งยากอีกต่อไปในการตั้งค่าระบบไร้ยางใน’
Mavic ไม่ใช่ผู้ผลิตล้อหรือยางรายแรกที่เข้าสู่ถนนแบบไร้ยางใน - ห่างไกลจากนี้ - แต่เมื่อบริษัทฝรั่งเศสเปิดตัวผลิตภัณฑ์ Road UST ในปี 2560 ระบบยางล้อที่ออกแบบมาอย่างแม่นยำก็มาพร้อมกับ สัญญาของการติดตั้งที่ง่าย (เปิดใช้งานอัตราเงินเฟ้อด้วยเพียงปั๊มรางมาตรฐาน) และที่นั่งลูกปัดที่ปลอดภัย (ซึ่งจะยังคงล็อคอยู่ที่ขอบในกรณีที่ความดันลดลงอย่างฉับพลันและรุนแรง)
‘เบื้องหลังมีหลายอย่างเกิดขึ้น โดยผู้ผลิตล้อและยางทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิดเพื่อค้นหาวิธีแก้ปัญหาที่สมบูรณ์แบบสำหรับถนนไร้ยางใน’ Schmitt กล่าว
ปี 2019 จะเป็นปีที่เราเห็นมาตรฐานระดับอุตสาหกรรมของแท้ที่นำมาใช้สำหรับรถไร้ยางในท้องถนนหรือไม่
1x ตาย อายุยืน 1x
หากปี 2018 ตั้งใจให้เป็นปีของระบบขับเคลื่อนแบบ single-chainring ที่สาดกระเซ็นบนท้องถนน (เราคาดการณ์ไว้มากในเดือนพฤศจิกายน 2017) การทดลองที่ล้มเหลวของ 3T กับ Aqua Blue Sport นั้นได้รับค่าตอบแทนมาร์ค โรบินสัน ผู้จัดการทั่วไปชาวยุโรปของ Praxis Works กล่าวว่ากีฬาที่การนำผลิตภัณฑ์ไปใช้นั้นมักถูกขับเคลื่อนโดยกลุ่มมืออาชีพ การวิจารณ์สาธารณะของ Aqua Blue เกี่ยวกับการตั้งค่า 1x ของ 3T Strada ได้เทน้ำเย็นลงบนแนวคิดเรื่องการดูดซึมอย่างกว้างขวางบนท้องถนน
‘ถนนเส้นเดียวไม่เคยหยุดนิ่งอย่างที่คิด” โรบินสันกล่าว 'มันไม่เคยเกิดขึ้น หลังจากสิ่งที่เกิดขึ้นกับ Aqua Blue ผู้คนตระหนักว่าขณะนี้ไม่สามารถเสนอช่วงของอัตราทดเกียร์ที่จำเป็นสำหรับการขี่บนถนนทุกรอบได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการแข่งรถ ฉันไม่คิดว่าจะมีอะไรเปลี่ยนแปลงที่นั่นมากมาย’
ในขณะที่โรบินสันเชื่อว่า 1x สำหรับการขี่บนถนนเพื่อสมรรถนะนั้น 'ตายในน้ำ' เขาคาดว่าความนิยมในจักรยานกรวดและจักรยานผจญภัยจะเพิ่มขึ้นเท่านั้น ควบคู่ไปกับการใช้ชุดโซ่ซับคอมแพ็ค (48-32t)
อันที่จริง ฉากกรวดที่พัฒนาอย่างรวดเร็วได้เร่งการพัฒนาผลิตภัณฑ์ในอัตราที่เร็วกว่าการขี่บนถนน (ครอบครองโดยผู้ผลิตกลุ่ม 'บิ๊กทรี') และ cyclo-cross (ตลาดจำกัดที่มีฤดูกาลแข่งขันสั้น ๆ) ตามโรบินสัน
'กรวดเป็นแรงผลักดันสำคัญในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ เขากล่าว 'ตัวเลือกยางที่แตกต่างกัน ขนาดล้อที่แตกต่างกัน และตัวเลือกเกียร์ที่แตกต่างกัน ตั้งแต่ชุดจานแบบทีละจานและแบบจานอาหารค่ำไปจนถึงชุดโซ่แบบซับคอมแพ็ค Cyclo-cross ไม่เคยใหญ่พอที่จะขับเคลื่อนการพัฒนาเหล่านี้เพียงอย่างเดียว’
การแข่งรถเสมือนจริงเริ่มขึ้น
ตั้งแต่เปิดตัวในเดือนตุลาคม 2015 Zwift ได้ก่อตั้งตัวเองเป็นแพลตฟอร์มการฝึกในร่มที่เป็นตัวเลือกสำหรับนักปั่นและนักปั่นจักรยานมืออาชีพ
ในขณะที่การแข่งขันมีอยู่ในโลกออนไลน์ของ Zwift ตั้งแต่วันแรก ด้วยกิจกรรมเริ่มต้นจำนวนมากซึ่งแบ่งตามระดับความฟิต ปี 2019 จะเห็นการขยายตัวอย่างรวดเร็วสู่การแข่งรถเสมือนจริงด้วยกิจกรรมที่ได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการซึ่งมีทีมงานมืออาชีพ
‘เมื่อเราเริ่มต้น การแข่งรถไม่ใช่สิ่งสำคัญอันดับแรก’ Charlie Issendorf ผู้อำนวยการฝ่ายกิจกรรมที่ Zwift กล่าว 'ในขณะนั้น เราต้องการสร้างแพลตฟอร์มสำหรับนักปั่นจักรยานทุกคน ไม่จำเป็นต้องมุ่งเป้าไปที่นักแข่งเรารู้สึกว่าเราทำสำเร็จในช่วงสองสามปีที่ผ่านมา สิ่งนี้จะช่วยให้เรานำ Zwift ไปสู่อีกระดับได้’
การแข่งขัน eSports เฉพาะครั้งแรกของ Zwift อย่าง KISS Super League จะเปิดตัวในวันที่ 23 มกราคม โดยมีทีม UCI Continental สี่ทีมที่ลงชื่อสมัครใช้แล้ว ในขณะที่ British Cycling eRacing Championships คาดว่าจะมีขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์หรือมีนาคม
ด้วยเงินทุนเพิ่มเติม 120 ล้านดอลลาร์เพื่อสนับสนุน Zwift ในการก้าวสู่ eSports ปี 2019 อาจเป็นปีแห่งการแข่งเสมือนจริงเพื่อดึงดูดความสนใจของคุณควบคู่ไปกับปฏิทินดั้งเดิมของโปรเรซซิ่ง
‘ความหวังของเราในปี 2019 คือการพิสูจน์ว่า Zwift เป็นแพลตฟอร์มที่ถูกต้องตามกฎหมายสำหรับการแข่งรถ’ Issendorf ผู้กล่าวว่าฟีเจอร์ใหม่มากมายจะได้รับการแนะนำเพื่อรองรับการแข่งรถเสมือนจริง
‘เป้าหมายคือการแสดงให้เห็นว่า e-racing ไม่ได้ไปทุกที่และมืออาชีพก็จะยอมรับมัน’
