Cannondale ได้สร้างบนแพลตฟอร์ม Synapse เพื่อรวมการกำหนดเส้นทางภายในแบบเต็มสำหรับดิสก์ไฮดรอลิก
เราเห็นแพลตฟอร์ม Synapse ของ Cannondale เป็นครั้งแรกเมื่อหลายปีก่อน ตอนที่เราได้จักรยานของ Peter Sagan เป็นของตัวเอง เต็มไปด้วยรอยเหงื่อ เจลพลังงานตกค้าง และสิ่งสกปรกในเบลเยี่ยม สิ่งต่างๆได้ดำเนินไปตั้งแต่นั้นมา ในความพยายามที่จะจัดหาอาวุธสำหรับการแข่งขันที่สมบูรณ์แบบให้กับ Sagan สำหรับก้อนหินของยุโรปตอนเหนือ Cannondale ได้ปรับปรุงหนึ่งในจักรยานยนต์ที่สามารถทำได้ทุกอย่างที่มีความสามารถมากที่สุดในโลก โดยนำเสนอการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างความเร็วและความสะดวกสบาย และตอนนี้ได้เพิ่ม ดิสก์เบรกเข้าผสม
Chris Dodman วิศวกรโครงการอาวุโสของ Cannondale เป็นบุคคลสำคัญในการสร้าง Synapse เวอร์ชัน Black Inc รุ่นใหม่ และเขามีอะไรมากมายที่จะพูดเกี่ยวกับการพัฒนา ดังนั้นเราจะปล่อยให้เขา เล่าเรื่อง:
‘ฟังก์ชั่นคือหัวใจของมอเตอร์ไซค์ เราจึงสร้าง 11 ขนาดที่แตกต่างกัน พร้อมคราดโช้คสามแบบที่แตกต่างกัน เพื่อให้แน่ใจว่าคุณลักษณะของจักรยานแต่ละคันจะสอดคล้องกันตลอด เราพัฒนาท่อเบาะนั่งแบบแยกส่วนเนื่องจากเป็นการผสมผสานที่ลงตัวที่สุดสำหรับความแข็งแกร่งและน้ำหนัก ท่อเบาะนั่งแบบกว้างที่โครงใส่กระโหลกศีรษะด้านล่างนั้นเหมาะสมที่สุดสำหรับการทรงตัวด้านข้าง แต่นั่นก็ทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้นและไม่งอ [แนวตั้ง] มากนัก การใช้ท่อทรงกระบอกที่เล็กกว่าสองท่อหมายความว่าเราสามารถเคลื่อนย้ายวัสดุออกไปนอกเรือในจุดที่จำเป็นสำหรับความมั่นคงด้านข้าง รวมถึงการถอดแกนกลาง [ของท่อเบาะนั่ง] ให้ความยืดหยุ่น [แนวตั้ง] มากขึ้น คิดว่ามันเหมือนกับการเล่นสกีลงเขา คุณจะมั่นคงขึ้นมากหากแยกขาของคุณ และคุณสามารถดูดซับแรงกระแทกได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
‘หลักอานที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าก็โค้งงอได้มากกว่าด้วย และเนื่องจากท่อที่นั่งแคบกว่าจึงทำงานร่วมกันและทั้งสองจึงโค้งงอได้มากกว่ารูปทรงหมายความว่าท่อบนมีความลาดเอียงมากขึ้น บวกกับแคลมป์ที่นั่งถูกรวมเข้ากับเฟรม ส่งผลให้หลักอานเปิดโล่งมากขึ้น นี่คือกุญแจสำคัญในการปล่อยให้มันยืดหยุ่นเพื่อเพิ่มความสบาย การเป็นแอร์โรไม่เคยเป็นจุดสนใจ แต่ตั้งแต่นั้นมาเราพบว่าวิธีนี้ใช้ได้ผลดีตามหลักอากาศพลศาสตร์
‘จานนั้นแน่นอนว่าเพิ่มน้ำหนักของเฟรมได้แต่ประมาณ 100 กรัมเท่านั้น ซึ่งถือว่าเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับสิ่งที่พวกเขานำมาในแง่ของประสิทธิภาพ เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับแผ่นดิสก์ ส้อมได้ผ่านการพัฒนาอย่างมาก ความแข็งด้านข้างต้องดีมากเพื่อให้ดิสก์เบรกทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ และเราได้พัฒนาดรอปเอาท์แบบหันไปข้างหน้า สิ่งนี้มีประโยชน์สองประการ หนึ่งคือมันถ่ายโอน [เบรก] โหลดกลับเข้าไปในดรอปเอาท์ และอีกอย่างคือมันทำให้มั่นใจได้ว่าล้อจะอยู่ตรงกลาง
‘เราทำการทดสอบมากมายกับทีม [มือโปร] และกลไกในการเปลี่ยนล้อ เป็นปัญหาใหญ่สำหรับพวกเขา และปัญหาต่อเนื่องที่เราต้องเผชิญกับดิสก์เบรกในรถรุ่นโปร เราจับเวลาการถอดล้อด้วย Synapse และพบว่าจริง ๆ แล้วเร็วกว่าส้อมและคาลิเปอร์ทั่วไปเพียงไม่กี่วินาทีนั่นคือเหตุผลหลักที่เราไม่ได้พัฒนาการออกแบบเพลากลาง เราได้ทดสอบสิ่งนี้ด้วย และเพิ่มเวลาเปลี่ยนล้อได้สี่หรือห้าเท่า นอกจากนี้ เพลากลางต้องใช้ตลับลูกปืนขนาดใหญ่ขึ้นในดุมล้อ ซึ่งหมายถึงน้ำหนักที่มากขึ้นและการลากซีลที่มากขึ้น เราได้ลองทุกอย่างและพูดคุยกับผู้คนมากมาย กลศาสตร์ชี้ให้เห็นว่าเพลาขับผ่านเป็นอย่างอื่นในมือของคุณเมื่อคุณพยายามเปลี่ยนล้อและนั่นคือสิ่งที่ไม่มีใครคิดจริงๆ ง่ายมากที่จะใช้เทคโนโลยีใหม่เพราะมีอยู่แล้ว แต่ไม่จำเป็นเสมอไป เรามองหาโซลูชันจากวิศวกรของเรา และสิ่งที่เราได้คิดขึ้นมาก็ให้ประสิทธิภาพที่เราต้องการอย่างแท้จริง
‘เรายังทำงานอย่างหนักในการกำหนดเส้นทางเคเบิล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส้อม ฉันต้องการกำหนดเส้นทางสายยางเบรกไฮดรอลิกภายใน และเพื่อให้เป็นเส้นที่ตรงที่สุดจากคันโยกไปยังเม็ดมะยมโช้ค เป็นสถานที่ที่ยากที่สุดในการวางรูสำหรับจุดเข้าใช้สายเคเบิลเนื่องจากแรงมหาศาลที่บริเวณนี้มองเห็น แต่นั่นคือสิ่งที่ฉันต้องการนั่นคือที่ที่เราวางไว้
‘เรายังพัฒนาข้อเหวี่ยงของเราเอง Hollowgram SiSL2 และโดยเฉพาะอย่างยิ่งแมงมุมชิ้นเดียว แข็งกว่าการขันน็อตบนใบจานถึง 200% เราศึกษาการออกแบบและซี่ล้อสิบล้อแบบเรเดียลมักถูกใช้ในล้อรถยนต์สมรรถนะสูง เนื่องจากเป็นการผสมผสานที่ลงตัวที่สุดสำหรับน้ำหนักและความแข็ง มันจึงดูดีและให้ประโยชน์ในการขยับตัวอย่างแท้จริง
‘ในที่ทำงานของ Cannondale เรามีพนักงานตั้งค่ากลุ่ม Strava ที่เร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมาบน Synapse Disc เหนือ SuperSix Evo Synapse Disc ได้กำหนดมาตรฐานสูงไว้ให้เราเอาชนะ และแพลตฟอร์ม Evo ก็เป็นสถานที่ที่ชัดเจนในการพัฒนาต่อไป แต่เราจะตั้งเป้าที่จะเอาชนะมันด้วยวิธีที่ต่างกัน เพราะท้ายที่สุดแล้ว เราไม่ต้องการให้มอเตอร์ไซค์ทั้งสองแข่งขันกันเอง เรายังคงอยากให้ผู้คนรู้สึกว่าพวกเขาต้องการทั้งสองอย่าง’
นั่นคือสิ่งที่ชายผู้สร้างต้องพูด เหลือเพียงเราลองทดสอบอย่างเต็มรูปแบบเพื่อดูว่ามันใช้งานได้จริงตามศักยภาพของมันหรือไม่ ติดตามรีวิวของเราได้เลย
www.cyclingsportsgroup.co.uk
