Canyon แบรนด์สัญชาติเยอรมันได้ออกแบบสิ่งที่เชื่อว่าเป็นอนาคตของการขนส่งในเมือง และเป็นการผสมผสานระหว่างรถยนต์กับจักรยาน
Canyon แบรนด์จักรยานสัญชาติเยอรมัน รุกธุรกิจรถยนต์ นั่นไม่จริงเลย มันกำลังเข้าสู่ธุรกิจของรถยนต์แนวคิด และถึงกระนั้น มันก็ไม่ถูกต้องเช่นกัน สิ่งที่ได้รับในธุรกิจคือโซลูชันการเคลื่อนย้ายแนวคิด – เป็นเพียงเราไม่แน่ใจว่าคำศัพท์การออกแบบแนวความคิดที่น่าตื่นเต้นนี้ยุติธรรมหรือไม่
เพราะสิ่งที่ Canyon กำลังทำกับแนวคิด Future Mobility นี้คือการแนะนำทางเลือกใหม่ที่สามารถขับไล่คนจำนวนมากออกจากรถได้ทันเวลา
ในขณะที่เราอยู่ที่นี่ที่นักปั่นจักรยานและมีแนวโน้มว่าคุณที่บ้านจะเชื่อว่าจักรยานสองล้อที่ต่ำต้อยควรเป็นอนาคตของการคมนาคมในเมืองตามที่ Simon Wergele ผู้อำนวยการ Urban Fitness Development ของ Canyon บอกเรา มันซับซ้อนกว่านั้นมาก.
‘น่าเสียดายที่คนส่วนใหญ่ไม่เต็มใจที่จะเปลี่ยนพฤติกรรมการเดินทางของพวกเขาเพื่อประโยชน์ที่มากขึ้น คุณต้องทำให้สะดวกสำหรับพวกเขา’ Wergele อธิบาย
‘ผู้คนต่างเห็นพ้องกันว่าการบินไม่ดีต่อสิ่งแวดล้อมแต่ไม่ยอมละทิ้งวันหยุดพักผ่อนในสถานที่ดีๆ ในทำนองเดียวกัน ผู้คนต่างยอมรับว่ารถยนต์ไม่ดีต่อสุขภาพและทำให้เกิดความแออัดในเมืองและมีราคาแพงที่จะวิ่ง แต่พวกเขาเชื่อว่าเป็นทางเลือกเดียวเพราะถือว่าสะดวกที่สุด’
ตัวอย่างเช่น การศึกษา McKinsey เมื่อเร็ว ๆ นี้ที่ Canyon ใช้พบว่าคนส่วนใหญ่ค่อนข้างจะเดินทางโดยรถยนต์โดยไม่คำนึงถึงสภาพการจราจรเพราะรับประกันว่าคุณจะได้รับการปกป้องจากฝน
ดังนั้น Canyon จึงตัดสินใจออกแบบรถต้นแบบที่ดูเหมือนรถยนต์ แต่ขี่และทำตัวเหมือนจักรยาน และทำให้ชีวิตของคุณสะดวกสบายยิ่งขึ้น
แนวคิดการเคลื่อนตัวของแคนยอนสามารถเดินทางด้วยความเร็วของรถยนต์และปกป้องคุณจากทุกสภาพอากาศแต่ขับเคลื่อนด้วยคันเหยียบอย่างสมบูรณ์ ใช้พื้นที่น้อยลงบนท้องถนนและเมื่อจอดรถ ดีต่อสิ่งแวดล้อมและไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม กว่ารถแข่งที่เจาะจง Ultegra
ความเร็วและมอเตอร์
เส้นสีเทาที่สุดจะถือว่าเป็นจักรยานหรือรถยนต์คือความเร็ว ด้วยการใช้มอเตอร์คู่ ระบบ 2, 000Wh แนวคิดของ Canyon นี้จะสามารถเข้าถึง 60kmh ด้วยความช่วยเหลือของไฟฟ้า - ซึ่งเร็วมาก
มอเตอร์จะมีสองระบบ ระบบหนึ่งสำหรับถนนและอีกระบบหนึ่งสำหรับโครงสร้างพื้นฐานการปั่นจักรยาน
เมื่อออกตัวบนถนน มอเตอร์ช่วยเหยียบจะสามารถเข้าถึงความเร็ว 60 กม./ชม. ได้ ช่วยให้คุณเดินทางได้อย่างสะดวกสบายด้วยการจราจรบนถนนปกติ จากนั้น เมื่อความแออัดในเมืองเริ่มแย่ลง สามารถเปลี่ยนมอเตอร์เป็นโหมดวนรอบสูงสุดที่ 25 กม./ชม. เพื่อให้คุณใช้เลนเฉพาะจักรยานได้
และแคนยอนเสริมว่า 'ระยะทาง 150 กม. เป็นไปได้ตามรอบการทดสอบ WLTP (ในส่วนที่ลดความเร็วของรอบ <60 กม. / ชม.) ระยะที่วางแผนไว้คือประมาณ 150 กม. แต่สามารถเพิ่มเป็นสองเท่าได้อย่างง่ายดาย’
สุดท้าย แคนยอนยังได้ออกแบบระบบเบรกแบบควบคุมตัวเองภายในมอเตอร์เพื่อป้องกันไม่ให้รถวิ่งเกิน 60 กม./ชม. Wergele อธิบายว่าสิ่งนี้สำคัญพอๆ กับน้ำหนักของรถ 95 กก. และพื้นที่ด้านหน้าที่ค่อนข้างต่ำกว่า ความเร็ว 100 กม./ชม. สามารถทำได้ง่ายบนทางลาดลงเนินเล็กน้อย ซึ่งถือว่าไม่ปลอดภัยอย่างชัดเจน
ที่เก็บข้อมูล
Canyon ยังได้ออกแบบพื้นที่จัดเก็บที่กว้างขวางสำหรับรถต้นแบบคันนี้ด้วย โดยคำนึงว่าหนึ่งในไพ่เหนือกว่าจักรยานยนต์ของรถคือความสามารถในการขนส่งสิ่งของได้มากขึ้น
สิ่งที่คุณต้องทำคือผลักเบาะนั่งเดี่ยวไปข้างหน้าซึ่งเผยให้เห็นสิ่งที่เป็นรองเท้าบูทได้อย่างมีประสิทธิภาพซึ่งแคนยอนกล่าวว่าในรูปแบบภาษาเยอรมันที่สวยงามสามารถเก็บเครื่องดื่มได้สามลังซึ่งหมายถึงเบียร์อย่างชัดเจน ของเพิ่มเติมเช่นถั่วและของว่างในผับอื่นๆ
หรือคุณสามารถใช้พื้นที่เดียวกันเพื่อรองรับเด็กอายุไม่เกิน 11 ปี หรือสูง 140 ซม.
ราคา
Wergele ยังอธิบายด้วยว่าสำหรับแนวคิดด้านการเคลื่อนไหวนี้ที่จะเป็นจริงและเป็นทางเลือกในการเคลื่อนย้ายขนาดใหญ่อย่างแท้จริงสำหรับรถยนต์ ราคาเป็นสิ่งสำคัญในหมู่ผู้แปรรูป
‘รถคันนี้เป็นการซื้อที่แพงมากจริงๆ ใช่ คุณสามารถจ่าย 10, 000 ปอนด์สำหรับรถใหม่ในปัจจุบัน และคุณคิดว่ามันถูกมาก แต่นั่นไม่ใช่ คุณต้องจ่ายค่าน้ำมัน ภาษี ประกัน แต่ผู้คนยังคงพิจารณาว่าเป็นการซื้อ 10,000 ปอนด์เท่านั้น.' Wergele พูด
‘ถ้าเราจะปล่อยแนวคิดการเคลื่อนที่นี้ที่ราคา 10,000 ปอนด์ ผู้คนจะเปรียบเทียบมันกับรถยนต์ทันทีและมีแนวโน้มว่าจะเลือกใช้นั้น’
ดังนั้น เพื่อแก้ปัญหานี้ Canyon กล่าวว่าจักรยานไฟฟ้าสี่ล้อต้นแบบนี้จะต้องมีราคาระหว่าง 5, 000 ถึง 7, 500 ปอนด์ในการทำเช่นนั้นเชื่อว่าผู้บริโภคจะไม่ทำการเปรียบเทียบราคาอีกต่อไป ระหว่างคันนี้กับรถยนต์ แต่ให้พิจารณาว่านี่เป็นอีกทางเลือกหนึ่งที่ถูกกว่าอย่างเห็นได้ชัด
ยิ่งไปกว่านั้น การออกนอกเหนือการซื้อครั้งแรกของแนวคิดการเคลื่อนที่นี้จะลดลงอย่างมากเช่นกัน อันที่จริง Canyon เชื่อว่าการใช้สิ่งนี้แทนยานยนต์ คุณสามารถประหยัดเงินได้ €3, 540 ต่อปี
นี่คือจักรยานมากกว่ารถยนต์
เริ่มงานชิ้นนี้ด้วยข่าวที่เปิดเผยว่าแคนยอนเข้าสู่ธุรกิจรถยนต์เป็นเรื่องตลกอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าแนวคิดการขับเคลื่อนในอนาคตนี้จะดูเหมือนรถยนต์อย่างแน่นอน แต่ Canyon ก็ยังเน้นย้ำว่ามันเป็นเหมือนจักรยานมากกว่า
ประการแรก มีข้อเท็จจริงที่ว่ารถขับเคลื่อนด้วยคันเหยียบและบังคับเลี้ยวจากใต้สะโพกของผู้ขี่ เช่นเดียวกับจักรยานเอนกายบางรุ่น ประการที่สอง ด้วยน้ำหนัก 95 กก. ไม่มีที่ไหนใกล้กับน้ำหนักของรถยนต์ที่มีลักษณะคล้ายกัน เช่น Renault Twizy ซึ่งหนัก 450 กก. อย่างน่าประหลาดใจ
สุดท้าย แนวคิดนี้จะขอยืมส่วนประกอบจากจักรยาน เช่น ดิสก์เบรกไฮดรอลิก TRP โรเตอร์ขนาด 180 มม. ที่ออกแบบมาสำหรับจักรยานบรรทุกสินค้าเชิงพาณิชย์ หากเคยเกิดขึ้นจริง หากเคยทำให้เป็นจริง
หยุดอะไรล่ะ
แต่น่าเสียดายที่รถต้นแบบไฟฟ้าสี่ล้อคันนี้ยังคงเป็นรถต้นแบบอยู่มาก
ในโลกอุดมคติ Canyon เชื่อว่าสิ่งนี้สามารถเป็นจริงได้ในห้าปี แต่ยอมรับว่าสิ่งนี้ทำให้ยากด้วยปัจจัยบางประการ
หัวหน้าในนั้นถูกกฎหมาย Canyon ได้ออกแบบแนวคิดการเคลื่อนย้ายนี้ให้สอดคล้องกับระเบียบข้อบังคับของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับยานพาหนะบนท้องถนน สิ่งเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องสอดคล้องกับพื้นที่อื่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่นี่ในสหราชอาณาจักร ซึ่งเส้นแบ่งระหว่างสิ่งที่เป็นยานยนต์กับสิ่งที่ไม่ใช่บางครั้งอาจปรากฏไม่ชัดเจน
สิ่งที่แน่นอนคือถ้าสิ่งนี้กลายเป็นความจริง กฎหมายก็หมายความว่ารถต้นแบบคันนี้จะต้องมีและทำประกัน มันจะต้องมีป้ายทะเบียน และน่าเสียดายสำหรับฉัน คุณต้องมีใบขับขี่ ที่จะใช้
นอกจากนี้ยังมีประเด็นเช่นความปลอดภัย Canyon กระตือรือร้นที่จะสำรวจและประเมินว่าผู้ใช้ถนนรายอื่นจะมีปฏิกิริยาอย่างไรต่อยานพาหนะดังกล่าว และสามารถใช้กับการจราจรในเมืองที่มีงานหนักอย่างสมจริง เช่น รถประจำทางและ HGV ได้หรือไม่
ตามความเป็นจริง โอกาสที่รถต้นแบบคันนี้จะกลายเป็นความจริง อย่างน้อยในระยะสั้นก็ค่อนข้างน้อย แต่เมื่อคุณพูดกับคนอย่าง Wergele คุณจะประทับใจ สักวันหนึ่งมันจะเป็นจริง
มันน่าตื่นเต้นมากที่ได้เห็นแบรนด์จักรยานรายใหญ่อย่าง Canyon มองหาโซลูชันอันชาญฉลาดสำหรับการขนส่งในเมือง ในขณะเดียวกันก็พัฒนาโครงการอื่นๆ ต่อไป เช่น จักรยานแข่ง CFR carbon ระดับไฮเอนด์ แสดงให้เห็นว่า Canyon มีแนวคิดแบบองค์รวมเกี่ยวกับจักรยาน
สำหรับฉัน ส่วนตัวแล้วฉันหวังว่าแนวคิดการขับเคลื่อนนี้จะกลายเป็นความจริงในอนาคตอันใกล้นี้ ส่วนใหญ่เป็นเพราะฉันต้องการขี่มันจริงๆ
