Aero, Ultegra และหน้าตาดีในราคา 1,600 ปอนด์? Fuji Transonic ดูเหมือนแครกเกอร์
จักรยานฟูจิเริ่มธุรกิจในปี พ.ศ. 2442 แม้ว่าจะอยู่ภายใต้ความเป็นเจ้าของที่ต่างไปจากปัจจุบัน บริษัทนี้ตั้งชื่อตามภูเขาไฟฟูจิของญี่ปุ่น ซึ่งปรากฏในโลโก้ด้วย เป็นสัญลักษณ์ดั้งเดิมของความแข็งแกร่งและความทนทาน ซึ่งเป็นคุณสมบัติสองประการที่เราหวังว่าจะพบใน Transonic 2.5 ตามหลักอากาศพลศาสตร์ มีข่าวลือว่าเป็นจุดสิ้นสุดของสเปกตรัม แต่ด้วยราคาที่แข่งขันได้ ส่วนประกอบของ Shimano Ultegra และความยุ่งยากน้อยที่สุดในทุกด้าน (การเดินสายเคเบิลเป็นสิ่งที่ประณีตที่สุดเท่าที่เราเคยเห็นมา) เราคิดว่าเราอยู่ใน ขี่สบาย…
กรอบ
ปีที่แล้ว ฟูจิสนับสนุนทีม NetApp-Endura ของตูร์เดอฟรองซ์ และอยู่ภายใต้ทีมนั้นที่มีการเปิดตัว Transonic รูปทรงใหม่ ใช้รูปทรงที่ลึกและลื่นจำนวนมากเพื่อตัดผ่านอากาศอย่างมีประสิทธิภาพ เพิ่มความเร็วให้สูงสุดโดยใช้แรงเพียงเล็กน้อย ดังนั้น ตะเกียบจึงลึกและมีแฟริ่งที่ด้านบน ท่อลงจึงใช้การออกแบบแอโรฟอยล์แบบตัดทอน (เพื่อให้เข้ากับกฎ UCI) และท่อเบาะนั่งจะโค้งไปรอบล้อเพื่อให้อากาศไหลเวียนได้อย่างราบรื่น ความโค้งนั้นน่าจะเป็นสาเหตุที่มุมของท่อเบาะนั่งที่วัดได้ของเราไม่สัมพันธ์กับมุมที่อ้างไว้มากเกินไป – เราวัดมุมที่หลักอาน แต่ Fuji จะวัดมุมจินตภาพจากกะโหลกถึงเบาะนั่ง
ท่อเฮดเทเปอร์จากด้านบน 1.5 นิ้วเป็น 1.125 นิ้ว และเบรคทั้งด้านหน้าและด้านหลังเป็นตัวยึดแบบใหม่ของ Shimano โดยใช้สลักเกลียวสองตัวเราเลือกจักรยานขนาด 54 (ขนาดกลาง) ที่มีท่อขนาดสั้นที่หัวรถ 135 มม. ซึ่งเป็นการประกาศที่ชัดเจนว่าสืบเชื้อสายมาจากจักรยานยนต์ เช่นเดียวกับระยะฐานล้อที่สั้น ด้วยโครงใส่กระโหลกก้นกด BB30 ที่สร้างพื้นที่ขนาดใหญ่ของคาร์บอนรอบด้านล่างของจักรยาน Transonic รู้สึกแข็งทื่อ แต่ก็ค่อนข้างสบายเช่นกัน และด้วยรูปทรงของท่อ Aero ในส่วนลึก จึงช่วยลดแรงสั่นสะเทือนได้ดีอย่างน่าประหลาดใจบนท้องถนน.
ส่วนประกอบ
การอัพเกรดเป็น Ultegra ของ Shimano นั้นเป็นเรื่องที่หาได้ยาก แต่ที่นี่ก็ให้สัมผัสที่ดี – ดีมากคือ 105 แบรนด์ส่วนใหญ่ดูเหมือนจะให้ความสำคัญกับช่วงที่ยาวไกล เบรคโดยตรงคือ 105 และผลที่ตามมาของการใช้งานคือคุณสามารถบีบยางขนาด 28 มม. ส่วนใหญ่เข้า - เราลองใช้ Schwalbe Ones ขนาด 28 มม. ที่อ้วนโดยไม่มีปัญหา แม้จะมีชื่อก็ตาม Oval ก็มีชุดลูกโซ่ที่กลมอย่างชัดเจน เช่นเดียวกับแฮนด์ สเต็ม และอาน – ซึ่งมีการบุนวมอย่างผิดปกติสำหรับจักรยานยนต์ที่มีจุดประสงค์ดังกล่าวทั้งหมดนี้เป็นเกียร์ที่ดี และด้วยเครื่องทดสอบขนาด 54 ซม. ของเราจึงถูกกำหนดด้วยก้านขนาด 100 มม. และแฮนด์ขนาด 42 ซม. ซึ่งได้สัดส่วนกับจักรยานยนต์เป็นอย่างดี
ล้อ
มีชุดแต่งมากมาย ไม่แปลกใจเลยที่ล้อมาจาก Oval ด้วย ขอบล้อรูปตัว U ที่กว้างและแอโรไดนามิกตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดูทันสมัย จับคู่กับดุมล้อ Oval ที่ดูเรียบร้อย ผ่านซี่ล้อ 20 ซี่ที่ด้านหน้าและ 24 ซี่ที่ด้านหลัง ในระหว่างการทดสอบของเรา ดุมล้อไม่ขาดตอน และต้องขอบคุณขอบล้อที่กว้าง ทำให้ยาง Vittoria Zaffiro Pro Slick ขนาด 23 มม. วัดได้มากถึง 24.5 มม. โดยใช้เวอร์เนียร์คาลิเปอร์ เราเคยมีประสบการณ์ที่ดีกับยาง Vittoria เมื่อเร็วๆ นี้ และ Zaffiro Pros พิสูจน์แล้วว่าเพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Transonic 2.5 เป็นจักรยานที่ถูกที่สุดที่นี่
การเดินทาง
เดิมทีเราตั้งใจจะทดสอบ £1, 850 Transonic 2.3 แต่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าใช้งานไม่ได้ ดังนั้นเราจึงได้ 2.5 มาแทน แม้จะมีราคาถูกกว่า แต่ส่วนใหญ่เป็นจักรยานรุ่นเดียวกัน – ข้อเหวี่ยงปลอมแบบกลวงน้อยกว่า (ซึ่งจะเบากว่าและแข็งกว่าเล็กน้อย) และล้อที่มีราคาแพงกว่า ดังนั้นเราจึงไม่ผิดหวังมากเมื่อเราได้ 2.5 และเมื่อเราลองใช้ขนาด เรารู้สึกตื่นเต้นอย่างแท้จริง – รู้สึกคุ้นเคยและเข้ากันได้ดีในทันที มันเป็นการเริ่มต้นที่ดี เราตัดสินใจที่จะละทิ้งการขี่ครั้งแรกตามปกติและตรงไปที่ Redbridge Cycle Circuit ของลอนดอนสำหรับการแข่งขันรอบเย็นวันพฤหัสบดี
การขี่ออกพิสูจน์ให้เห็นแล้วว่ามอเตอร์ไซค์วิ่งเป็นเส้นตรง เร่งขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อการจราจรคลี่คลาย ด้วยการตรึงหมายเลขการแข่งขัน เราได้นำ Transonic เข้าสู่สภาพแวดล้อมตามธรรมชาติ นั่นคือสนามแข่ง ชุดจานโซ่ 52/36 และเฟือง 11-28 กว้างกว่าชุดจานสำหรับแข่งรถบนถนนทั่วไป แต่บนสนามแข่งนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม ทำให้เราสามารถใช้วงแหวนขนาดใหญ่ได้ตลอดเวลา แม้จะมีระดับความสูงเพิ่มขึ้น – 425 ม. ใน 40 กม.บนทางลงทางลง ข้อเสียอย่างเดียวคือเรารู้สึกว่าเราต้องการที่ว่างมากกว่านี้เพื่อหลบหลีก บางทีอาจจะเพิ่มเซนติเมตรบนก้าน เบรกแบบ Direct Mount 105 นั้นยอดเยี่ยม ยางยึดเกาะได้ดี แม้เข้าโค้งที่ 55 กม./ชม. และในโอกาสที่หายากที่เราเห็นด้านหน้าของพวง เรายินดีรับข้อดีด้าน Aero ของเฟรม ขณะวิ่งออกจากอาน รู้สึกว่ารถมีองค์ประกอบที่ลงตัวและมีประสิทธิภาพ
วันรุ่งขึ้น เราเอา Transonic ไปเป็นเปลหามง่ายๆ เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่พบว่ามันสร้างความประทับใจแม้ในความเร็วที่ต่ำลง ทำหน้าที่ดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้ดีบนพื้นผิวที่ขรุขระ และยังคงทำให้ผู้ขี่อยู่ในตำแหน่งที่สบายแม้ในขณะที่ความเจ็บปวดและความทุกข์ทรมานนั้นไม่อยู่ในเมนู เราประทับใจ Transonic และด้วยราคาที่แข่งขันได้ จึงไม่ลังเลเลยที่จะแนะนำ ถ้าคุณชอบความเร็ว มอเตอร์ไซค์คันนี้เป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าที่สุด
เรขาคณิต
| อ้างสิทธิ์ | วัด | |
|---|---|---|
| ท่อบน (TT) | 545mm | 545mm |
| ท่อนั่ง (ST) | 520mm | 520mm |
| หลอดลง (DT) | 592mm | |
| ความยาวส้อม (FL) | 375mm | |
| หลอดหัว (HT) | 135mm | 135mm |
| มุมหัว (HA) | 73 | 72.5 |
| มุมที่นั่ง (SA) | 73.5 | 72.6 |
| ฐานล้อ (WB) | 974mm | 978mm |
| บีบีดรอป (BB) | 68mm | 73mm |
Spec
| ฟูจิทรานโซนิก 2.5 | |
|---|---|
| กรอบ | C5 คาร์บอนโมดูลัสสูง PF BB30 ตะเกียบเรียว 1.5" |
| กรุ๊ปเซต | Shimano Ultegra 11 สปีด |
| เบรค | Shimano 105 เมาท์ตรง |
| ลูกโซ่ | วงรี 520, 52/36 |
| เทป | Shimano 105, 11-28 |
| บาร์ | วงรี 310 |
| ลำต้น | วงรี 313 |
| หลักอาน | ฟูจิ |
| ล้อ | วงรี 327 aero alloy clincher, 20/24h |
| ยาง | วิตตอเรีย ซาฟฟิโร โปร สลิค 23c |
| อาน | วงรี R500 |
| ติดต่อ | evanscycles.com |
