จักรยานเบาเกินไปได้ไหม? ฟูจิไม่คิดอย่างนั้น…
มีหลายสำนักคิดเรื่องน้ำหนักจักรยาน สิ่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือสิ่งที่เราเรียกว่าแนวทาง Froome ซึ่งคุณเพียงแค่เบาที่สุดเท่าที่เป็นไปได้อย่างมนุษย์ปุถุชน ดังนั้น คุณจะต้องเลือก Dogma F8 XLight แทน Dogma F8 มาตรฐานเพื่อประหยัด 80 ก. ที่อ้างสิทธิ์ในแชสซี (แม้ว่าคุณจะต้องสงสัยว่าทำไมจักรยานมืออาชีพส่วนใหญ่มีน้ำหนักขั้นต่ำ 6.8 กก. ของ UCI).
แล้วก็มีทฤษฎี Anquetil ที่ชอบใจของสัตว์ประหลาดที่น้ำหนักพอๆ กัน
จิตใจเป็นสมบัติทางกายภาพ ป้ายบอกทางรวมถึงสิ่งต่าง ๆ เช่นเปลี่ยนเสื้อแข่งของคุณเป็นเสื้อแข่งของคุณเพื่อทำให้จักรยานของคุณเบาขึ้นสำหรับการปีน โดยไม่คิดที่จะพกหวีไว้ในกระเป๋าหลังของคุณ
ตรงข้ามกับขั้วนั้นคือทัศนคติของ Merckx ที่ความมั่นคง ความแข็งแกร่ง และความปลอดภัยคือราชา เลขยกกำลังของทฤษฎีนี้จะโต้แย้งว่าอย่างน้อยหนึ่งในสองเฟรมที่ร้าวของ Froome ที่ทัวร์อาจถูกหลีกเลี่ยงได้หากเขาติดอยู่กับ F8 ปกติ
ที่น้ำหนัก 5.11กก. (56ซม.) บนตาชั่งนักปั่น พูดได้เลยว่า Fuji SL 1.1 อยู่ในค่าย Froome เป็นอย่างมาก แม้ว่าจะตรวจสอบรายการผลิตอย่างละเอียดแล้วคุณจะเห็นสัมผัสของ Anquetil สำหรับคำแนะนำของ Merckx? ขึ้นอยู่กับคุณ
ความมั่งคั่งและความปลอดภัย
UCI แนะนำกฎ 1.3.019 ในปี 2000 โดยกำหนดว่า 'น้ำหนักของจักรยานต้องไม่น้อยกว่า 6.8 กก.' ตัวเลขตามอำเภอใจนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันมือโปรที่ขับขี่มอเตอร์ไซค์น้ำหนักเบาที่อาจเสี่ยงภัยได้ง่าย รวมถึงยกระดับสนามแข่งขันสำหรับทีมที่มีงบประมาณน้อยทว่าในความเป็นจริง จักรยานระดับมือโปรมักจะมีน้ำหนักน้อยกว่า 6.8 กก. ในขั้นต้นบางทีมอาจโกงระบบโดยวางก้อนน้ำแข็งลงในท่อที่นั่งสำหรับบัลลาสต์ก่อนชั่งน้ำหนัก แต่ในไม่ช้าคณะกรรมการก็ฉลาดขึ้น ตอนนี้ช่างติดตั้งตุ้มน้ำหนักตะกั่ว (โดยปกติจะอยู่ใต้โครงใส่กะโหลกเพื่อให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำ) เพื่อสร้างความแตกต่าง
นั่นยังห่างไกลจากอุดมคติ และฟูจิกล่าวว่ากฎนั้นมีอายุยืนยาวกว่าจุดประสงค์ของมัน "ฉันไม่คิดว่าจะมีอันตรายใดๆ ที่จักรยานยนต์จะเบาเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการทดสอบ EN และ ISO ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าเฟรมและส่วนประกอบจะปลอดภัย" Steven Fairchild ผู้จัดการผลิตภัณฑ์ระดับโลกกล่าว 'นอกจากนี้ UCI จะแก้ไขขีดจำกัดน้ำหนักขั้นต่ำในเร็วๆ นี้'
เมื่อสิ่งนี้จะเกิดขึ้นไม่ชัดเจน – มันได้รับการพิจารณามาหลายปีแล้ว – แต่สิ่งหนึ่งที่แน่นอน: SL 1.1 หัวเราะใน po-face ของ UCI
Froomedog
แทนที่ Fuji Altamira SL อย่างเห็นได้ชัด (ดูปัญหาที่ 26) จักรยานที่มีน้ำหนัก 6.11 กก. เมื่อออกจากกล่อง SL 1.1 สูญเสียเฟรมเซ็ตที่อ้างสิทธิ์ไป 237 ก. จากเฟรม 110 ก. เหลือ 695 ก. และ หนัก 127 กรัมเพื่อให้ได้ส้อม 293 กรัม
เพื่อปรับชื่อเล่นที่ย่อว่า "Super Light" ท่อหลักของ SL มีขอบเป็นเหลี่ยม แฟร์ไชลด์กล่าวว่าสิ่งนี้อนุญาตให้ใช้เส้นใยคาร์บอนที่มีความแข็งแรงสูงกว่า (จึงจำเป็นต้องใช้วัสดุน้อยลง) ซึ่งสามารถใช้ได้ก็ต่อเมื่อสามารถวางราบได้ ตามด้านท่อแบน ส้อมได้รับการออกแบบโดยใช้หลักการเดียวกัน โดยมีลักษณะตัดขวางเกือบเหมือนเพชร นอกจากนี้ยังเสริมด้วยซี่โครงที่ไหลลงมาในแต่ละขา ซึ่ง Fairchild กล่าวว่าเพิ่มเพียง 12 กรัม แต่ช่วยให้ส้อมแข็งขึ้น 18% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน
ที่สำคัญ มีข้อผูกมัดน้อยกว่าใน SL - เพียงสี่ข้อซึ่งจำเป็นในการเชื่อมต่อส่วนพักกับรูปสามเหลี่ยมหลัก ตรงข้ามกับทางแยกท่อรวมเจ็ดจุดบน Altamiraข้อต่อที่น้อยลงหมายถึงวัสดุที่น้อยลงและเรซินที่น้อยลงอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งแปลว่ากรอบที่เบากว่า Froomey จะยินดี
ไมเตรฌาค
รายการสเปกน่าอิจฉา แต่บางช่วงก็งงอยู่บ้าง ล้อ Reynolds RZR ที่มีซี่ล้อคาร์บอนนั้นเป็นล้อที่เบาที่สุด โดยมีน้ำหนักเพียง 968 กรัมสำหรับทั้งคู่ ในทำนองเดียวกัน ยาง Vittoria Crono CS tubulars ขนาด 22 มม. ที่น้ำหนักแต่ละเส้น 165 กรัม และมันก็เป็นเรื่องเดียวกันกับเบรคจากบริษัท Eecycles ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งได้รับการออกแบบอย่างยอดเยี่ยม Eebrakes มีน้ำหนักเพียง 152 กรัม (ไม่มีแผ่นรอง) ที่อ้างว่าเป็นเบรก ซึ่งน้อยกว่าคาลิปเปอร์ Sram Red ที่พวกเขาเปลี่ยน 100 กรัม และฉันจะบอกว่ามันใช้งานได้ดีทุกบิตเช่นกัน
เบาะ Ritchey 251g และหลักอานแบบคอมโบก็ช่วยได้เช่นกัน โดยที่หลักอานถูกตัดแต่งเพื่อลดน้ำหนักส่วนเกิน แม้แต่ชุดหูฟังก็ยังใช้ตลับลูกปืนน้ำหนักเบาพิเศษจาก FSA ซึ่งช่วยประหยัด 9g เมื่อเทียบกับรุ่นทั่วไป ในขณะที่สายโซ่จาก KMC ประหยัดได้อีก 14g จากสต็อก Sram Red
มันชี้ไปที่ฟูจิต้องการผลักซองจดหมายที่มีน้ำหนักเบา แต่ฉันคิดว่ามันสามารถทำได้มากกว่านี้ เช่นเดียวกับ Anquetil และหวีของเขา มีการเทียบเคียงกันในบางพื้นที่ของงานสร้าง ตัวอย่างเช่น ชุดโซ่คู่มาตรฐานอาจเป็นรุ่นกะทัดรัดที่เบากว่า และห้องนักบินอาจเป็นวัสดุคาร์บอนที่แปลกใหม่ เมื่อเทียบกับชุดอุปกรณ์ภายในของบริษัทจาก Oval Concepts ตัวอย่างเช่น แท่งขนาด 70 กรัมจาก AX-Lightness และแท่งขนาด 155 กรัมจาก Schmolke จะช่วยประหยัดได้มากกว่า 70 กรัมเพียงอย่างเดียว คุณยังสามารถระบุสลักเกลียวขวดคาร์บอนของหลังได้อีกด้วย
ฉันบอก Fairchild และเขาอธิบายประสิทธิภาพ ความสะดวกสบาย และอายุยืนเป็นข้อพิจารณาหลัก และ Fuji ต้องการให้ SL 1.1 เป็น 'จักรยานยนต์กระแสหลัก' แต่ด้วยป้ายราคา £8, 499 แทบจะไม่มีเลย ทำไมไม่ทุ่มสุดตัวล่ะ และในขณะที่การอัพเกรดก้านและแท่งเหล่านั้นจะเพิ่ม 510 และ 310 ปอนด์ตามลำดับ ฉันจะไม่สงสัยในประสิทธิภาพของมันสักวินาทีเดียวหรือว่าลูกค้าที่มี 8 ปอนด์การใช้จ่าย 5k จะเล่นโวหารมากกว่าค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ถึงกระนั้น มันก็ดูไม่สำคัญเมื่อคุณพิจารณาการนั่ง
มนุษย์กินคน
ฉันโชคดีที่ได้สัมภาษณ์ Eddy Merckx ซักพัก และเขาบอกว่าเขาไม่ชอบมอเตอร์ไซค์เบา เพราะคุณไม่สามารถขี่รถเร็วได้ Luis Ocaña เคยขี่เฟรมน้ำหนักเบาและล้อน้ำหนักเบา และเขาเคยชนบ่อยมาก’
เป็นจุดที่น่าสนใจและสิ่งหนึ่งที่ฉันเห็นด้วยส่วนใหญ่จะเป็นจริง จักรยานที่มีน้ำหนักมากจะรู้สึกมั่นคงขึ้นในความเร็ว และขึ้นอยู่กับท่าทางของคุณ คุณอาจพร้อมที่จะเสียสละความสะดวกในการปีนบ้าง เพื่อความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ แต่ถ้าคุณสามารถมีได้ทั้งสองอย่างล่ะ? ด้วย Fuji SL 1.1 คุณเกือบจะทำได้แล้ว
ฉันทดสอบ Altamira SL เมื่อสองปีที่แล้ว และแม้กระทั่งตอนนี้ก็เป็นหนึ่งในจักรยานยนต์ที่ไม่ได้คัสตอมรอบด้านที่ดีที่สุดที่ฉันเคยขี่ข่าวดีก็คือ SL 1.1 สร้างขึ้นจากมัน และทำให้ดียิ่งขึ้นไปอีก ความสามารถในการปีนเขานั้นไม่น่าแปลกใจเลย เพราะมีน้ำหนักน้อยกว่าแมว และปีนอย่างว่องไวไม่แพ้กัน ทว่าน่าประหลาดใจที่ความสามารถในการปีนของมันเป็นหนึ่งในสายที่น้อยกว่าสำหรับคันธนูของ SL ที่ที่มันยอดเยี่ยมจริงๆ อยู่ที่การจัดการ
เช่นเดียวกับรุ่นก่อน ระยะฐานล้อสั้นที่ 983 มม. โซ่คล้องโซ่ที่ 405 มม. ก็เช่นกัน และท่อส่วนหัวสูง 155 มม. ฉูดฉาด เพิ่มเส้นทางตะเกียบที่ลดขนาดลงและเฟรมที่กะทัดรัด แล้วคุณจะได้จักรยานที่ตึงและตอบสนองฉับไว ฉับไวเป็นพิเศษและแม่นยำเมื่อเข้าโค้ง มีข้อแม้อยู่ ด้วยน้ำหนักที่เบามาก ฉันจึงรู้สึกว่าจำเป็นต้องใช้ความพยายามอย่างมีสติในการ 'ขุด' ล้อเข้ามุมที่เร็วและยาวขึ้นเพื่อการยึดเกาะ และออกแรงที่เท้าด้านนอก ที่กล่าวว่าเมื่อฉันปรับให้เข้ากับความต้องการของ SL ฉันสามารถแกะสลักส่วนโค้งได้ลึกและเร็วกว่าที่ฉันเคยกล้ามาก่อน ในฐานะที่เป็นจักรยานยนต์คริติคอล มันจะยอดเยี่ยมมาก และล้อ Reynolds RZR ก็ไม่ทิ้งสิ่งที่ต้องการในการเร่งความเร็วด้วยเช่นกัน
อย่างไรก็ตาม มุมเหล่านั้นจะหนาและเร็วเมื่อลงมา และ SL ก็หลีกเลี่ยงความจำเป็นของ Merckx ไม่ได้หวือหวา – เฟรมมีความยืดหยุ่นเพียงพอที่จะช่วยให้ติดตามได้ดีในขณะที่แข็งพอที่คันเหยียบและเมื่อบิดบาร์ – แต่ฉันได้ขี่จักรยานยนต์ที่มีเสถียรภาพมากขึ้น และฉันต้องใช้เวลาในการปรับให้เข้ากับสไตล์ที่มีชีวิตชีวาอย่างเปิดเผยของ ขี่. มันต้องใช้สมาธิ แต่เมื่อฉันสามารถลากตัวเองขึ้นไปถึงระดับของ SL ได้ ฉันพบว่าจักรยานยนต์นั้นยอดเยี่ยมแทบทุกด้าน
ในความคิดที่สอง บางทีมันอาจจะดีอย่างที่มันเป็น – สัตว์ร้ายที่ออกมาจากกล่องโดยตรง
Spec
| Fuji SL 1.1 | |
|---|---|
| กรอบ | Fuji SL 1.1 |
| กรุ๊ปเซต | แสมแดง 22 |
| เบรค | EEcycleworks EEbrake |
| โซ่ | KMC X11SL |
| บาร์ | วงรี R910SL |
| ลำต้น | วงรี 777SL |
| หลักอาน | Ritchey SuperLogic Vector Evo |
| ล้อ | เรย์โนลด์ส RZR 46 ท่อ |
| น้ำหนัก | 5.11กก. (56ซม.) |
| ติดต่อ | evanscycles.com |
