Campagnolo ได้เปลี่ยนล้อท่อบนสุดให้กลายเป็นรถพับหัว - แต่ Bora Ultra 35 สูญเสียอะไรในการแปลหรือไม่
Campagnolo อ้างว่ามีนวัตกรรมมากมายในการปั่นจักรยาน – การปล่อยอย่างรวดเร็วและ derailleur รูปสี่เหลี่ยมด้านขนานในหมู่พวกเขา – แต่แบรนด์ยังคงยึดมั่นในประเพณีการปั่นจักรยานบางอย่างซึ่งหนึ่งในนั้นเป็นกฎเก่าที่นักแข่งขี่บนยางแบบท่อ ดังนั้นจนถึงขณะนี้ Campag ไม่เคยเสนอตัวเลือกสำหรับล้อคาร์บอนระดับบนสุดเลย
โบรากลายเป็นสัญลักษณ์ในวงการแข่งรถมืออาชีพ เป็นส่วนประกอบหลักตั้งแต่เปิดตัวในปี 1994 เมื่อเป็นผู้นำเทรนด์ในฐานะขอบล้อคาร์บอนที่มีรายละเอียดลึก รูปลักษณ์ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าล้อไม่คืบหน้าBoras เป็นผู้นำเสนอตลับลูกปืนเซรามิกในยุคแรก และเมื่อไม่กี่ปีมานี้มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในรายละเอียด Campag ได้พัฒนาสิ่งที่ฉันคิดว่าเป็นวิธีแก้ปัญหาที่หรูหราที่สุดสำหรับปัญหาประสิทธิภาพการเบรกที่ไม่ดีของล้อคาร์บอนไฟเบอร์โดยการขจัดชั้นเรซินที่เรียบออกเพื่อให้เหลือคาร์บอนไฟเบอร์ที่สัมผัสได้ ข้อได้เปรียบคือแรงเสียดทานที่พื้นผิวที่มากขึ้น ความสามารถในการสร้างรางเบรกแบบขนานที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้น และการแก้ปัญหาการกักเก็บน้ำที่ด้านนอกของเรซิน อาจฟังดูเหมือนเป็นกลไก แต่ก็ได้ผล
'การรักษาโครงสร้างที่ทนทานต่อแรงเบรก ทั้งในเรื่องการกระจายความร้อนและการโค้งงอนั้นซับซ้อนกว่าเมื่อคำนึงถึงโครงสร้างที่ "ติดตะขอ" หรือ "ปลายแหลม" ของล้อพับหัว" กล่าว Joshua Riddle แห่ง Campagnolo 'ในกรณีที่ท่อเป็นโครงสร้างที่สมบูรณ์แข็งแรง clincher มี "ลูกปัด" สองอันที่ต้องได้รับการสนับสนุนในแต่ละด้าน' โชคดีที่ดูเหมือนว่าจะไม่มีการเสียสละในการเบรกตรงกันข้ามกับประสิทธิภาพที่คาดเดาไม่ได้ของขอบล้อคาร์บอนที่ถูกกว่า การกัดที่สม่ำเสมอของโบราเมื่อผ้าเบรกมาบรรจบกับขอบนั้นเป็นเรื่องที่น่ายินดี มันให้ความรู้สึกเหมือนกับหลอด แต่แน่นอนว่ามีความแตกต่างอื่นๆ ระหว่างสิ่งนี้กับชุดล้อท่อ
ชั่งน้ำหนัก
ปีนี้ได้เห็นการเปลี่ยนแปลงในขอบล้อ Bora ที่กว้างขึ้น ทั้งสำหรับท่อและหัวตัดใหม่นี้ แทนที่จะชื่นชมประโยชน์ของแอโรที่เพิ่งค้นพบ Campagnolo โต้แย้งว่าการเปลี่ยนแปลงนี้มีข้อดีสองประการที่แตกต่างกันมาก: เตียงขอบที่กว้างขึ้นเพื่อปรับปรุงโปรไฟล์โดยรวมของยางที่กว้างขึ้นและน้ำหนักที่ลดลง 'โครงสร้าง การมีขอบล้อที่กว้างขึ้นช่วยให้วิศวกรใช้วัสดุน้อยกว่าในรุ่นที่แคบกว่า' ริดเดิ้ลกล่าว 'ผลที่ได้คือขอบที่แข็งขึ้นซึ่งมีน้ำหนักน้อยกว่าจริง ๆ’
ที่กล่าวว่าล้อพับหัวนี้รับน้ำหนักได้ โดยมาที่ 1, 370g สำหรับคู่เมื่อเทียบกับน้ำหนักท่อที่ 1, 160g พวกเขาไม่ใช่ล้อพับลิกที่เบาที่สุดในตลาด แต่ก็ยังเบาอย่างน่าประทับใจเมื่อพิจารณาจากโปรไฟล์แอโรขนาดกลาง - เบากว่า Zipp 303 ที่มีรูปร่างคล้ายกัน 200 กรัม
ที่สำคัญกว่านั้น Boras รู้สึกเบาเมื่อถูกยึดเข้ากับจักรยาน ล้อหมุนด้วยความเร็วอย่างรวดเร็ว และดูเหมือนว่าจะไม่มีการงอในการวิ่งจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง (มักจะตรวจพบได้จากการถูผ้าเบรกอย่างนุ่มนวล) ความเบาและความแข็งของพวกมันจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อบินขึ้นทางลาด ในขณะที่ Campagnolo ไม่ได้กรีดร้องเกี่ยวกับแอโรไดนามิก แต่ล้อก็ดูเหมือนจะบรรทุกความเร็วได้ดี และฉันสังเกตเห็นการปรับปรุงเล็กน้อยในความเร็วสูงสุดของฉันในการลงเมื่อเปรียบเทียบกับขอบกล่องแบบมาตรฐาน คุณลักษณะที่น่าประทับใจกว่าคือความมั่นคง ในที่ซึ่งล้อโปรไฟล์แอโร่ที่อยู่ตรงกลางมักจะถูกลมพัดผ่านอย่างแรง Boras จึงมีความเสถียรในทุกสภาวะ – ให้ความมั่นใจในการจัดการสูง
ย่อมมีการเสียสละประสิทธิภาพจากการแปลงเป็น clincher แต่ก็มีประโยชน์บางอย่างเช่นกัน ในขณะที่ความรู้สึกตอบสนองของท่อทำให้เป็นที่ชื่นชอบสำหรับนักแข่ง ตัวจับยึดมีความต้านทานการหมุนที่ต่ำกว่าอย่างสม่ำเสมอและมักจะดีกว่าตามหลักอากาศพลศาสตร์ในการทดสอบในอุตสาหกรรม และฉันก็นึกถึงความเหนือกว่าในทางปฏิบัติของ clinchers ในการขี่ Boras ครั้งแรกของฉัน เมื่อเศษกระจกทะลุยางและเปลี่ยนยางในอย่างรวดเร็วช่วยฉันจากการเดินสามไมล์ไปยังสถานีรถไฟ
ต่อรองราคามากมาย
ฟังดูบ้าๆบอๆ ในราคา 2,238 บ. Boras นั้นราคาสมเหตุสมผลจริงๆ พวกเขามาจากบริษัทที่ภูมิใจในตัวเองที่มีค่าใช้จ่ายมากกว่าบริษัทอื่นๆ อย่างไม่มีหน้าอาย อันที่จริง Bora Ultra นั้นราคาถูกกว่าข้อเสนอแบบตื้นชั้นนำจาก Zipp, Shimano และ Reynoldsยิ่งไปกว่านั้น ด้วยราคา £1, 526 ทางเลือกของ Bora One อยู่ที่จุดกึ่งกลางของตลาดสำหรับล้อพับหัวคาร์บอนทั้งหมด โดยมีน้ำหนักเพียงเล็กน้อยและชุดแบริ่งพื้นฐานมากขึ้น
บางทีการประเมินชุดล้อที่แท้จริงอาจเป็นไปได้หลังจากใช้งานไปหลายปีเท่านั้น เมื่ออายุการใช้งานของพื้นผิวเบรกคาร์บอนและชุดล้อโดยรวมมีความชัดเจนมากขึ้น แม้ว่าในอดีต ทีมโบราสทำงานได้ดีและไม่มีเหตุผลใดที่จะต้องสงสัยเลยว่าสิ่งเหล่านี้จะรองรับได้ทั้งหมด ยกเว้นสภาพอากาศที่เลวร้ายที่สุดตลอดทั้งปี ในช่วงเวลาที่ฉันทดสอบพวกเขา ฉันทำให้พวกเขาผ่านสภาพที่เน่าเฟะ (และหลุมบ่อที่ร้ายแรง) และพวกมันไม่มีวี่แววของความอ่อนแอ
ในขณะที่ Boras อาจไม่มีคำกล่าวอ้างของ R&D ด้านการบินและอวกาศที่ถูกอวดโดยแบรนด์ล้อใหญ่อื่น ๆ พวกเขามีลักษณะที่โดดเด่นและแม้แต่เสียงที่โดดเด่นที่สะท้อนกับนักแข่งภายในของฉัน เป็นคุณภาพที่สม่ำเสมอของแบรนด์จักรยานอิตาลีหลายยี่ห้อ และได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเหมาะกับรสนิยมของมือโปร WorldTour อย่างมากการมีคุณภาพการขับขี่ที่ราบรื่นและราบรื่นแบบเดียวกันโดยไม่จำเป็นต้องมีรถรองรับถือเป็นโอกาสที่น่าตื่นเต้นอย่างแน่นอน
| Campagnolo Bora Ultra 35 Clincher | ด้านหน้า | หลัง |
|---|---|---|
| น้ำหนัก | 575g | 785g |
| ความลึกขอบ | 35mm | 35mm |
| ความกว้างขอบ | 24mm | 24mm |
| ซี่ | 18 | 21 |
| ติดต่อ | campagnolo.com |
