เช่นเดียวกับรุ่นแคทวอล์คที่มีขนาดเป็นศูนย์ Merida Scultura 9000 เป็นเครื่องพิสูจน์ว่าสามารถลดน้ำหนักได้มากเกินไป
Scultura เป็นภาษาอิตาลีสำหรับรูปปั้น ซึ่งอาจเป็นชื่อที่แปลกสำหรับจักรยานยนต์รุ่นใหม่เมื่อพิจารณาจากรูปปั้นส่วนใหญ่ที่หนักและไม่เคลื่อนที่ ในขณะที่รูปปั้นที่หนักที่สุดในโลกคือเทพีเสรีภาพที่ 204 หรือ 116 กก. Merida Scultura Ltd ใหม่นั้นมีน้ำหนักเพียง 4.56 กก. เวอร์ชันทดสอบของนักปั่นจักรยานคือ Scultura 9000 ที่ระบุอย่างสมเหตุสมผลกว่าเล็กน้อย ซึ่งมีน้ำหนักเพียง 5.8 กก. ในการแตะเท่านั้น อันที่จริงแล้วเฟรมที่เบามากทำให้ทีมโปร Lampre-Merida มีปัญหาเล็กน้อยคริส คาร์เตอร์ ผู้อำนวยการของ Merida กล่าวว่า ไม่ว่าล้อแบบไหน ระบบวัดกำลัง เสาอากาศ GPS จักรยานทั้งหมดอยู่ต่ำกว่าขีดจำกัด UCI 6.8 กก.
กรอบ Scultura มีมาตั้งแต่ปีพ.ศ. 2549 แม้ว่าจะมีการรีเฟรชสองครั้งในช่วงเวลานั้น มันมีน้ำหนักเพียง 1, 100 กรัมเมื่อเปิดตัวดังนั้นจึงไม่เคยเป็นหมูอย่างแน่นอน แต่เฟรมใหม่นั้นช่างน่าอัศจรรย์ 680 กรัม (อ้างสิทธิ์) - เบากว่า Trek Émonda เจ้าของสถิติการผลิตรุ่นก่อน 10 กรัม Merida กล่าวว่าสิ่งนี้ทำได้โดยการออกแบบที่ชาญฉลาดและการตัดแต่งจำนวนมาก มากกว่าการก้าวกระโดดหรือลูกเล่นทางเทคโนโลยีขนาดใหญ่ 'โครงสร้างนี้ใช้ชิ้นส่วนคาร์บอนมากกว่า 400 ชิ้น วางไว้บนแกนพลาสติกอย่างระมัดระวัง ป้องกันการสะสมของเรซินที่อาจเกิดขึ้นและริ้วรอยภายในจะลดลง’ Carter กล่าว
บิดแล้วตะโกน
Merida อ้างว่าผนังท่อของ Scultura นั้นบางเพียง 0.7 มม. ในตำแหน่งต่างๆ และยังเลือกใช้แคลมป์เบาะนั่งภายนอกมากกว่าแบบรวมเพราะเบากว่า สายเคเบิลภายนอกจะเบากว่าด้วย แต่เมริดาเลือกที่จะสร้างสายเคเบิลภายในเพื่อปรับปรุงแอโรไดนามิก แรงขับสำหรับแอโรไดนามิกยังสามารถเห็นได้ในรูปทรงของท่อ
‘การปรับปรุงแอโรไดนามิกส่งผลให้มีรูปทรงหยดน้ำมากขึ้น แต่นั่นก็ต้องใช้วัสดุมากขึ้นเพื่อเพิ่มน้ำหนัก” คาร์เตอร์กล่าว 'โปรไฟล์ท่อมีรูปร่าง aero มากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดโดยใช้รูปร่าง NACA fastback ของ Reacto แต่มีการตัดทอนที่มากขึ้น'
ไม่แปลกใจเลยที่ Sultura 9000 มีข้อได้เปรียบเหนือคู่แข่งในการปีนเขาและเร่งความเร็ว การลดน้ำหนักสักสองสามกิโลกรัมก็เหมือนกับการเพิ่มความเร็วขึ้นเขาอย่างอิสระ และการปีนขึ้นเขาอย่างมั่นคงนาน คู่หูของคุณจะกลายเป็นความทรงจำที่ห่างไกลอย่างรวดเร็ว การปีนเขาที่สั้นและหนักหน่วงนั้นไม่ใช่เรื่องเดียวกัน
พื้นที่ที่ฉันขี่เป็นประจำโดยทั่วไปจะค่อนข้างราบและมีเนิน 10% แปลก ๆ ส่วนใหญ่เป็นการปีนเขาระยะสั้น ฉันจึงมักจะทิ้งมันไว้ด้วยเกียร์ขนาดใหญ่และกล้ามขึ้นด้านบน แต่ เมอริด้าไม่ชอบวิธีการนั้น เหยียบคันเร่งไม่สุด
การเร่งความเร็วแบบที่คุณคาดหวังจากมอเตอร์ไซค์เบา ความเร็วมานั่นเองแต่ไม่เร็ว พลังงานบางส่วนหมดไปเมื่อโครงเพรียวบางพยายามดิ้นรนเพื่อให้คงความแข็งภายใต้ความเครียดจากการเหยียบคันเร่ง
Merida กล่าวว่ารุ่น Reacto ของมันยังคงแข็งอยู่ 15% ในบริเวณกะโหลกที่ต่ำกว่า Scultura และนักบิดมืออาชีพ Diego Ulissi ได้เลือกที่จะยึดติดกับ Reacto แม้จะจบการประชุมสุดยอด ดูเหมือนว่าสำหรับการแข่งรถที่ดุดันและจู่โจม ซึ่งทุก ๆ วัตต์มีค่า Reacto อาจเป็นทางเลือกที่เหมาะสมกว่า
แล้วพวกเราที่ชอบทำอะไรให้ง่ายขึ้นอีกหน่อยล่ะ? มากที่สุดเท่าที่ฉันสนุกกับการจู่โจมเป็นสีแดงโดยส่วนใหญ่ฉันชอบล่องเรือไปตามตรอกสองสามชั่วโมงและเพลิดเพลินกับนกในต้นไม้ สำหรับการนั่งรถเมริดาครั้งที่สองของฉัน ฉันเดินทางบนถนนที่เงียบที่สุดบางเส้นทางที่ฉันรู้จัก และในความเงียบของเนินเขาสูงชัน ฉันได้ยินเสียงนกแบล็กเบิร์ด ฟินช์ และผ้าเบรกที่ถูไปมาเบา ๆ
มีการวิพากษ์วิจารณ์ในระดับที่พอเหมาะพอควรกับเบรคที่ติดตั้งวงเล็บด้านล่างในหน้าเหล่านี้ และฉันเกรงว่าจะต้องเพิ่ม Scultura ลงในรายการ การขัดถูไม่ใหญ่มาก แต่ก็เพียงพอแล้วที่คุณจะต้องเบรกมือเมื่อเหยียบขึ้นเนินอย่างแรง นอกจากนี้ เนื่องจากชุด Shimano Dura-Ace ไม่มีการปลดอย่างรวดเร็ว จึงต้องใช้ชุดอินไลน์ขนาดใหญ่ (ซึ่งถูกขโมยมาจากชุดเกียร์ธรรมดาของ Shimano) ซึ่งดูไม่ปกติสำหรับจักรยานราคา 7, 500 ปอนด์ ทำให้เอะอะออกจากความใส่ใจในรายละเอียด
Merida ปกป้องทางเลือกของเบรกแบบติดตั้งโดยตรง เนื่องจากการย้ายตำแหน่งทำให้สามารถถอดสะพานยึดหลักอานและเพิ่มความยืดหยุ่นในหลักอานได้ เมื่อมันเกิดขึ้น ฉันคิดว่าฉันเกือบจะให้อภัยพวกเขาที่เบรกเพราะดูเหมือนว่าจะได้ผล
สำหรับรถมอเตอร์ไซค์ที่เบาและดุดันแบบนี้ ขี่สบายจนน่าตกใจ มันไม่ได้เปลี่ยนถนนให้กลายเป็นหมอนนุ่มๆ แต่ฉันก็ยังเดินได้เมื่อสิ้นสุดระยะทาง 130 กม. คาร์เตอร์กล่าวว่าแม้ 'เป้าหมายหลักคือการลดน้ำหนักและปรับปรุงแอโรไดนามิกส์ แต่เมริดาก็คำนึงถึงความสบายและความฝืดอยู่เสมอ ความสบายเพิ่มขึ้น 20% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า’
นั่นคือสาเหตุที่ Scultura มีหลักอานขนาด 27.2 มม. แบบทั่วไป แทนที่จะเป็นเสาหลักแบบรวม เมอริด้าไม่พอใจกับตัวเลือกที่มี จึงพัฒนาหลักอานของตัวเองขึ้นโดยเฉพาะเพื่อเพิ่มความสบายเฟรมใหม่ยังเพิ่มระยะห่างของยาง ทำให้สามารถติดตั้งยางขนาด 25 มม. ได้ ซึ่งอาจเป็นส่วนที่ดีของความสบาย
การสบายมากเกินไปอาจทำให้รู้สึกเลอะเทอะได้ แต่การบังคับควบคุมคือด้านขวาของความก้าวร้าว ในทำนองเดียวกัน ระยะห่างของยางที่เพิ่มขึ้นมักจะมากับ chainstays ที่ยาวขึ้น แต่ chainstays บน Scultura นั้นค่อนข้างสั้นที่ 400 มม. ดังนั้นระยะฐานล้อของรุ่น 52 ซม. นี้จึงมีเพียง 972 มม.
จักรยานคันนี้เปลี่ยนทิศทางเร็วมาก ซึ่งอาจเข้าใจผิดได้ง่าย ๆ ว่าเป็นความประหม่า แต่ก็ยังพอคาดเดาได้ว่าความคุ้นเคยจะเติบโตอย่างรวดเร็ว ทุกครั้งที่ขี่ ฉันพบว่าตัวเองเข้าโค้งได้เร็วขึ้นและเร็วขึ้น เมื่อฉันคุ้นเคยกับการควบคุมของจักรยานมากขึ้น Merida กล่าวว่านี่เป็นเพราะท่อหัวเทเปอร์ที่ทำโปรไฟล์ใหม่ แต่ฉันคิดว่ามันเป็นเพียงเพราะว่ามันเป็นเฟรมที่สมดุลมากScultura ไม่ได้เป็นเพียงความเร็วขึ้นเขาฟรี แต่ยังลดความเร็วฟรีอีกด้วย
จะบอกว่าคุณชอบ Scultura 9000 มากแค่ไหนก็ขึ้นอยู่กับสไตล์การปั่นของคุณ หากคุณหมุนจังหวะสูงและเหวี่ยงขึ้นไปบนภูเขาอย่าง Chris Froome คุณจะหลงรัก Merida เพราะมันจะให้ขอบที่เบา แต่ถ้าคุณเป็นคนประเภทที่ชอบใส่แหวนขนาดใหญ่และพยายามงอขาจาน นี่อาจไม่ใช่จักรยานยนต์สำหรับคุณ ความเฉื่อยเมื่อเผชิญกับแรงเดรัจฉานอาจทำให้คุณรู้สึกได้ ถูกปล้น
Spec
| เมริดา สคัลทูร่า 9000 | |
|---|---|
| กรอบ | เมริดา สคัลทูร่า 9000 |
| กรุ๊ปเซต | แสมแดง 22 |
| เบรค | เบรคหลัง Shimano Dura Ace 9000 |
| บาร์ | FSA K-Force Compact OS |
| ลำต้น | FSA OS99 |
| หลักอาน | Merida EGM-Light |
| ล้อ | DT Swiss Mon Chasseral |
| อาน | Selle Italia SLR Kit Carbonio |
| ติดต่อ | merida-bikes.com |
