นักปั่นจักรยานเยี่ยมชม Boardman Performance Center ใน Evesham เพื่อทดสอบว่า Frooming บนท่อบนนั้นเร็วกว่า Pantani ที่แขวนอยู่หรือไม่
ในตูร์เดอฟรองซ์ในปี 2016 เมื่อคริส ฟรูมทำให้ผู้ชมตะลึงไม่ได้ด้วยการเร่งความเร็วแบบจักรยานยนต์หรือสไตล์การขี่ที่สั่นไหวที่น่าอับอายของเขา แต่เทคนิคการลงเขาแบบใหม่ที่เหลือเชื่อ
สำหรับใครที่ยังไม่ได้ดู จะนั่งบนท่อด้านบน กอดคอแต่ยังเหยียบอยู่ มันทำให้ความแตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับตำแหน่งของปีกลาย – ตัวอย่างเช่น สไตล์การลงจากมากไปน้อยของ Marco Pantani ที่เป็นสัญลักษณ์ของ Marco Pantani
เราสงสัยว่าเวลานั้นสร้างความแตกต่างได้มากน้อยเพียงใด และปัญญา 'กำไรส่วนเพิ่ม' ฟรูมนั้นนำหน้า Il Pirata ไปหนึ่งก้าวหรือไม่ ดังนั้นเราจึงตัดสินใจว่ามีเพียงวิธีเดียวที่จะค้นหา
คนใจดีที่ Boardman Performance Center พร้อมสำหรับความท้าทาย ดังนั้นเราจึงมุ่งหน้าไปยัง Evesham, Worcestershire เพื่อทดสอบตำแหน่งที่หลากหลายและดูว่าตำแหน่งใดเร็วที่สุด
พื้นฐาน
เราเริ่มต้นด้วยการวัดการลากบนตำแหน่งพื้นฐานในการดรอป สำหรับสิ่งนี้ ฉันนั่งค่อนข้างตัวตรง ในตำแหน่งที่ฉันจะขี่บนทางเรียบปกติในขณะที่กำลังถีบ แทนที่จะนั่งด้วยความเร็วที่ฉันจะตั้งใจตัดแรงต้านให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้และหยุดถีบ.
สำหรับการวิ่งแต่ละครั้ง เราวัดค่าสัมประสิทธิ์พื้นที่ลาก (CdA) ซึ่งกำหนดว่าตำแหน่งของฉันจะสร้างการลากมากเพียงใดด้วยความเร็วที่ต่างกัน
สำหรับอันแรกนี้ ฉันได้คะแนน 0.295 ซึ่งหมายความว่าเพื่อให้ถึง 35 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ฉันต้องสร้างพลังงาน 208 วัตต์บนแฟลต
ลดลง
ตำแหน่งจากมากไปน้อยที่แท้จริงครั้งแรกของเราคือเหน็บบนหยดด้วยมือของฉันเหนือเบรก
ในตำแหน่งนี้ ฉันได้ CdA ที่ 0.1993 ซึ่งถือว่าลดลงอย่างมาก เนื่องจากอุโมงค์ลมไม่ได้สร้างแรงตก เราจึงยังคงใช้การคำนวณกำลังไฟที่จำเป็นเพื่อให้ไปถึง 35 กม./ชม. เป็นตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของตำแหน่ง โดยอิงจาก CdA
ในการลากนี้ ฉันต้องการพลังงานเพียง 154 วัตต์เพื่อเดินทางด้วยความเร็วเท่ากัน แต่นี่ยังห่างไกลจากตำแหน่งที่เร็วที่สุด
เดอะฟรูม
การนั่งบนท่อบนไม่ใช่ท่าที่สบาย และฉันพยายามจับมันค้างไว้เกิน 30 วินาที Froome พยายามเหยียบขณะอยู่ในท่านี้ ซึ่งแน่นอนว่าต้องฝึกบ้าง
ตำแหน่ง Froome นั้นเป็นตำแหน่งที่มีการคำนวณมาอย่างดี เนื่องจากฉันเห็น CdA ของฉันเลื่อนลงมาที่ 0.1718 นั่นทำให้กำลัง 35kmh ของฉันลดลงเหลือ 139 วัตต์ ทำให้ตำแหน่งนี้เร็วขึ้น 69 วัตต์เต็มเร็วกว่าตำแหน่งพื้นฐานของฉัน
ในการคำนวณคร่าวๆ หากฉันเพิ่มกำลังวัตต์นั้นให้กับวัตต์ของฉันด้วยความเร็ว 35 กม./ชม. นั่นจะทำให้ฉันเดินทางเร็วขึ้นประมาณ 5 กม. โดยไม่ต้องใช้ความพยายามเพิ่มเติม อัตราขยายจะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนด้วยความเร็วที่สูงขึ้น
มีข้อเสียอยู่บ้าง แม้ว่าตำแหน่งของ Froome จะลดจุดศูนย์ถ่วงลง แต่ก็ยังทำให้น้ำหนักอยู่เหนือล้อหน้าเป็นส่วนใหญ่ ซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงลักษณะการควบคุมรถ และทำให้จักรยานยนต์มีเสถียรภาพน้อยลงเล็กน้อย เห็นได้ชัดว่าเขาจับมันได้ แต่พวกเราที่เป็นปุถุชนน้อยกว่าควรระมัดระวัง
เดอะปันตานี
จุดยืนของ Pantani ถูกส่งต่อไปยังประวัติศาสตร์อย่างแท้จริง โดยมีเพียงมืออาชีพที่คลุมเครือที่สุดที่เคยลองทำอะไรแบบนี้ ดูจากข้อมูลแล้วอาจจะชัดเจนว่าทำไม
ตำแหน่ง Pantani ให้ CdA 0.1947 แก่ฉัน ซึ่งเร็วกว่าหมวกกระโปรงหน้ารถเพียงเล็กน้อยเท่านั้น นั่นคือการเพิ่มเพียง 1 วัตต์ (แม้ว่าจะเร็วกว่าตำแหน่งการปั่นจักรยานปกติ 55w) แต่ยังทำให้ความสามารถในการเหยียบขณะลงจากที่สูงไปกว่าเดิม
บางที Pantani รู้ดีว่าน้ำหนักที่ล้อหลังสามารถช่วยให้ทรงตัวโดยรวมได้ และตำแหน่งของเขาคือการได้ตำแหน่งที่ถูกต้องบนถนนมากกว่าตำแหน่งที่ถูกต้องต้านลม
โอบรี
เราไม่สามารถจับภาพจิตวิญญาณของสไตล์การขี่ Old Faithful ของ Graham Obre ได้จริงๆ แต่ดูเหมือนชื่อที่เหมาะสมสำหรับตำแหน่งที่พยายามทำให้หลังราบที่สุดเท่าที่จะทำได้
มันเกิดขึ้น นี่คือตำแหน่งปกติของฉันเมื่อถนนเป็นทางตรงและไม่มีโอกาสเกิดสิ่งกีดขวางที่ต้องเบรกกะทันหัน
เมื่อเข้าใกล้มุมหรือพื้นที่ที่ไม่แน่นอน มือต้องกลับไปปิดเบรก
แล้วกำไรคืออะไร? ก็สวยดี CdA ของฉันถูกบันทึกที่ 0.1679 คะแนนลื่นมากและเร็วที่สุดของการวิ่งทั้งหมดของเรา
กำลังที่ต้องการในการเดินทางที่ 35 กม./ชม. เพียง 137 วัตต์
ตำแหน่งมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำและทรงตัวได้ดีพร้อมน้ำหนักที่กระจายจากด้านหน้าไปด้านหลัง แต่การขาดการควบคุมการตกหล่นถือเป็นการเสียสละครั้งใหญ่ และทุกคนที่พยายามจะต้องใช้ความมั่นใจมาก การจัดการ
สรุป
สรุปได้ว่า 'Obree' เป็นตำแหน่งที่เร็วที่สุดในทุกสถานการณ์? ไม่นะ
ทุกคนมีรูปร่างที่แตกต่างกัน ดังนั้นสิ่งที่เร็วที่สุดสำหรับฉันอาจไม่เร็วเลยสำหรับคนที่มีไหล่แคบ แฮนด์จับที่แคบ ลำตัวยาวขึ้น คอสั้นลง น้ำหนักมากหรือน้อย ตำแหน่งขี่ที่ต่ำกว่า…
จากนั้นเราก็ทดสอบมุมหันเหเพียงมุมเดียว มุมที่ลมปะทะผู้ขี่ มุมนั้นคือ 0 ° ในขณะที่โดยทั่วไปแล้วผู้ขี่จะพบกับช่วงหันเห 0-15 °
เช่นเดียวกับหลักอากาศพลศาสตร์ ความซับซ้อนของวิทยาศาสตร์หมายความว่ามันยากที่จะคาดการณ์ได้มาก หรือสร้างกฎที่ยากและรวดเร็ว
ถ้าคุณอยากรู้ว่าอะไรเร็วที่สุดสำหรับคุณ ไม่มีอะไรจะดีไปกว่าการเดินทางไปยังอุโมงค์ลม
ขอบคุณ Boardman Perfomance Center สำหรับการทดสอบของเรา คลิกที่นี่เพื่อดูข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการทดสอบแอโรไดนามิกที่ศูนย์