Merida Reacto 5000 เป็นอาวุธทางอากาศที่มีกระสุนที่เหมาะสม: ความเร็ว ประสิทธิภาพ และความสบาย
คัดลอกเรขาคณิตของจักรยานที่ใช้โดย Rui Costa ในทีม Lampre-Merida World Tour Merida Reacto 5000 เป็นจักรยานเสือหมอบอากาศที่มีใบรับรองการแข่งรถ ท่อเฟรมที่พัฒนาขึ้นในอุโมงค์ลมโดยผู้ผลิตชาวไต้หวันผสมผสานกับรายละเอียดด้านอากาศเพื่อสร้างจักรยานที่ออกแบบมาเพื่อความเร็ว ประสิทธิภาพ และความสบายสูงสุด คุณต้องการอะไรอีก คำถามคือ: มันสามารถทำตามคำมั่นสัญญาของการเป็น 'จักรยานยนต์แอโรของทุกคน' ได้หรือไม่? และทำส่วนประกอบ Ultegra เจลกับส่วนที่เหลือของชุดเพื่อสร้างทั้งเหนียวหรือไม่
เฟรมเซ็ต
รายการเทคโนโลยีเฟรมที่เป็นกรรมสิทธิ์บนเว็บไซต์ของ Merida อาจใช้พื้นที่ในการทดสอบทั้งหมดนี้เพื่ออธิบายอย่างถูกต้อง อย่างไรก็ตาม คุณสมบัติพาดหัวคือโปรไฟล์ท่อ NACA Fastback เพื่อประสิทธิภาพแอโรไดนามิก หลักอาน S-Flex ที่มีส่วนที่เป็นยางเพื่อรองรับแรงสั่นสะเทือนของถนน Bio-Fiber Damping ซึ่งใช้เส้นใยแฟลกซ์ที่ถักทอเข้ากับเฟรมคาร์บอนเพื่อช่วยในการแยกกลิ่นอาย และส่วนหัวแบบ flip-flop ช่วยให้ปรับมุมที่นั่งได้ในช่วง 3°
รูปทรงของเฟรมเสริมความพร้อมในการแข่งด้วยมุมส่วนหัว 73° (ซึ่งเราวัดจากการเลี้ยวที่พวงมาลัยช้ากว่าปานกลาง 72.3°) ระยะฐานล้อสั้นและท่อเฮด 136 มม. ช่วยให้คุณก้มหน้าได้ต่ำโดยเฉพาะ เมื่อก้านถูกกระแทก
สายเกียร์ภายในเดินอย่างเรียบร้อยผ่านท่อด้านบนด้วยตัวน๊อคสายเคเบิลที่ติดที่ฝาด้านบน สายเมคทั้งด้านหลังและด้านหน้ามีตัวปรับบาร์เรล และสายเบรกด้านหลังมีการปลดอย่างรวดเร็วแบบอินไลน์สำหรับคาลิปเปอร์แบบเมาท์โดยตรง
ส่วนประกอบ
Merida ใช้ Ultegra สำหรับ shifters และ mechs จากนั้นเป็นส่วนผสมของส่วนประกอบ Shimano ระดับล่างและชุด FSA ตลับเทป 11-28 105 จับคู่กับชุดลูกโซ่ขนาด 52/36 ขนาดกลาง FSA Gossamer Pro ซึ่งแจก 57g ให้กับหน่วย Shimano Ultegra ที่เทียบเท่ากัน การเบรกได้รับการดูแลโดยคาลิปเปอร์ 105 เมาท์โดยตรง เป็นที่นิยมในรถแอโรไบค์ และแม้กระทั่งการมุ่งสู่จักรยานเสือหมอบสำหรับการปีนเขาโดยเฉพาะ เช่น Émondas ระดับไฮเอนด์ของ Trek คาลิเปอร์แบบเมาท์โดยตรงจะติดตั้งอยู่ในตะเกียบและอยู่ใกล้กับเฟรมมากขึ้น การตั้งค่าที่เข้มงวดยิ่งขึ้นนี้ให้แรงเบรกที่ก้าวหน้ามากขึ้น ความได้เปรียบด้านอากาศที่เล็กน้อย และมีพื้นที่สำหรับยางที่กว้างขึ้น แฮนด์จับโลหะผสมขนาดกะทัดรัด FSA Gossamer นั้นจับด้วยก้าน ControlTech ของแบรนด์ Merida ขนาด 100 มม. ในขณะที่จุดสัมผัสด้านหลัง หลักอาน aero carbon flex ของ Merida นั้นหุ้มด้วยอาน Prologo Kappa 2 ที่บุนวมลึกล้อ Racing Quattro ขนาด 35 มม. ส่วนลึกของ Fulcrum อยู่ที่ปลายทั้งสองข้าง และเช่นเดียวกับ Easton EA70 ของ Norco ที่สวมยาง Continental 25c Grand Sport
การเดินทาง
สำหรับโปรไฟล์ aero tube ของ Reacto 5000 ทั้งหมด การขี่แบบ over-riding – และค่อนข้างน่าประหลาดใจ – ความประทับใจแรกพบคือมอเตอร์ไซค์ที่ค่อนข้างสบาย เบาะนั่งและตะเกียบโซ่แบบบานเปิด รวมกับหลักอานที่ยืดหยุ่นได้ของ Merida ทำหน้าที่แยกการสั่นสะเทือนออกจากถนนที่ขรุขระได้ดี นอกจากนี้ อาน Prologo แม้จะไม่ใช่จักรยานที่สบายที่สุดจากจักรยานทั้งสี่คันที่เราทดสอบที่นี่ แต่ก็เป็นเบาะที่หรูหราที่สุด
จักรยานยนต์ดูเหมือนจะดึงเอาเคล็ดลับของการให้ความสบายที่ดีพร้อมๆ กับความแข็งแกร่งที่น่าประทับใจ ซึ่งเห็นได้ชัดเมื่อคุณลุกขึ้นจากคอนและมอบทุกอย่างที่คุณมีสำหรับการวิ่งตามป้ายถนน. ล้อ Fulcrum Quattro เป็นตัวเลือกที่ดี แต่เรารู้สึกว่าความแข็งของล้อในแนวรัศมีสูงทำให้การขับขี่รุนแรงกว่าที่ควรจะเป็นบนถนนที่ลาดชันนอกจากนี้ น้ำหนัก 1,720 กรัมของพวกมันยังหมายความว่าพวกมันจะไม่เร่งความเร็วด้วยความเร็วของล้อแข่งเช่นกัน ที่กล่าวว่าในแนวขวางที่คุณอาจคาดหวังว่าท่อเฟรมแอโรด้านพื้นและขอบที่ค่อนข้างลึกจะต้องทนทุกข์ทรมาน Reacto เพิ่มขึ้นอย่างง่ายดายเพื่อความท้าทาย
นักปีนเขาก็ไม่ใช่นักปีนเขาที่แย่เช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องขี่บนอานม้าในท้องถิ่น ชุดลูกโซ่ที่มีขนาดกะทัดรัดปานกลางไม่มีอุปกรณ์ปีนเขาที่มีให้เลือกมากมายโดย Norco Valence SL แต่เพียงพอสำหรับการปีนเขาระยะสั้นส่วนใหญ่ กุญแจสำคัญในที่นี้คือการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างกะโหลกที่กว้างและตะเกียบที่หนา รวมกับจุดสัมผัสด้านหลังของผู้ขี่ที่จัดวางอย่างน่าพึงพอใจ มันขาดความสะดวกในการขยับภายใต้ภาระที่ทั้ง Vitus และ Norco เสนอ อาจเป็นไปได้ว่าชุดลูกโซ่ FSA นั้นไม่เหมาะกับตัวเปลี่ยนเกียร์อย่างลูกโซ่และข้อเหวี่ยงของ Ultegra แต่ขาจานจะแข็งพอเมื่อเข้าเกียร์
เมื่อการขี่มีความกระตือรือร้นมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในมุมลงเนิน Reacto จะตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงการบังคับเลี้ยวเล็กๆ น้อยๆ ในลักษณะที่เผยให้เห็น DNA ของการแข่งรถ มันไม่ได้กระตุกแต่อย่างใด แต่จะตอบสนองได้ดีเมื่อถูกขี่ด้วยความโกรธ เราจะหยุดพูดสั้นๆ ว่า 'ทำให้ดีอกดีใจ' แต่ด้วยสเปเซอร์ที่มีอยู่ทั้งหมดเหนือก้านและความมุ่งมั่นอย่างเต็มที่ในการดรอป มีถุงของความตื่นเต้นที่จะได้มี
แต่ก็มีบ่นบ้าง แคลมป์เบาะนั่งในตัว (พร้อมลิ่มขยายที่เกี่ยวข้องซึ่งผูกติดกับหลักอาน) สามารถปรับได้อย่างคล่องแคล่ว แม้ว่าจะมีประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ก็ตาม และเบรกหลังแบบติดตั้งตรงซึ่งอยู่ด้านหลังกระโหลกศีรษะด้านล่างไม่สามารถกัดด้วยแรงที่เหมาะสมได้ แม้ว่ามันจะให้ข้อได้เปรียบด้านแอโร่ก็ตาม
เรขาคณิต
| อ้างสิทธิ์ | วัด | |
|---|---|---|
| ท่อบน (TT) | 545mm | 545mm |
| ท่อนั่ง (ST) | 520mm | 522mm |
| หลอดลง (DT) | 614mm | |
| ความยาวส้อม (FL) | 372mm | |
| หลอดหัว (HT) | 139mm | 136mm |
| มุมหัว (HA) | 73 | 72.3mm |
| มุมที่นั่ง (SA) | 72-75 (ปรับได้) | 73.6mm |
| ฐานล้อ (WB) | 984mm | 980mm |
| บีบีดรอป (BB) | 61mm | 66mm |
Spec
| เมริดา รีแอคโต 9000 | |
|---|---|
| กรอบ | เฟรมคาร์บอน Reacto และตะเกียบโปรไดเร็กต์ |
| กรุ๊ปเซต | Shimano Ultegra |
| เบรค | Shimano 105 (ติดตรง) |
| ลูกโซ่ | FSA Gossamer Pro, 52/36 |
| เทป | Shimano 105, 11-28 |
| บาร์ | FSA Gossamer คอมแพค, อัลลอย |
| ลำต้น | Merida Pro, อัลลอย |
| หลักอาน | Reacto Aero Carbon Race |
| ล้อ | Fulcrum Racing Quattro |
| ยาง | คอนติเนนตัลแกรนด์สปอร์ตเรซ 700x25 |
| อาน | โปรโลโกคัปปา 2 |
| ติดต่อ | merida-bikes.com |
