ระยะห่างของยางที่กว้างขึ้นและสายเคเบิลในตัวพาดหัวรถจักรยาน Reacto aero รุ่นใหม่ของ Merida
ในขณะที่การแข่ง WorldTour เริ่มขึ้นอีกครั้ง บาห์เรน-เมริดามีจักรยานยนต์แอโรใหม่ที่จะต่อสู้: Merida Reacto ที่ออกแบบใหม่
และด้วยโปรไฟล์ท่อที่ปรับปรุงใหม่ การเดินสายแบบครบวงจรและรูปลักษณ์ที่ลื่นไหล ถือเป็นเดิมพันที่ปลอดภัยที่ Mark Cavendish จะมองหา Reacto เพื่อลงแข่งในสเตจเรียบๆ และจบสปรินต์ มีอะไรเปลี่ยนแปลงบ้าง
อัปเดตมกราคม 2022: เนื่องจากข่าวนี้เผยแพร่ เราได้เผยแพร่บทวิจารณ์ฉบับเต็มของทั้งทีม Reacto มืออาชีพและ Reacto 4000 ที่ราคาไม่แพงมาก
พาดหัวหลักที่นี่คือ 'ความสบาย' ระยะห่างของยางเพิ่มขึ้นเป็น 30 มม. ซึ่งน่าจะเป็นเรื่องใหญ่สำหรับจักรยานแอโรเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา
แต่ตามคำบอกของ Merida การรองรับยางขนาดมหึมาดังกล่าวแสดงถึงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดสำหรับเจ้าชู้ที่ถูกประนีประนอม ด้วยยางขนาดใหญ่กว่าทำให้ Reacto มีความสามารถเหนือก้อนหินในฐานะเพื่อนร่วมคอก ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถคาดหวังที่จะได้เห็นเด็กชายบาห์เรนแข่งกันที่ปารีส -Roubaix (ถ้าเป็นไปตามแผนที่วางไว้)
แต่ราคาเท่าไหร่? เนื่องจากตามที่ Merida บอก ความสบายและความอเนกประสงค์นี้ 'จ่ายด้วยแอโรไดนามิกส์ที่ลดลง' ดังนั้น ผู้ผลิตรายอื่นได้ต่อสู้อย่างหนักเพื่อนำตัวเลขจำนวนมากมาให้คุณ Merida อ้างถึงตัวเลขที่อนุรักษ์นิยมมาก: Reacto ใหม่นั้นเร็วกว่ารุ่นก่อน 1 วัตต์ที่ 45kmh.
บางคนอาจยิ้มเยาะใส่สิ่งนั้น แต่ Merida ยืนยันอย่างมั่นใจว่าเพราะ Reacto เจนเนอเรชั่น 3 นั้นเร็วมากอยู่แล้ว – 'ในกลุ่มชั้นนำของจักรยาน aero ที่ทดสอบโดยนิตยสาร Tour' – Reacto no.4 ไม่ต้องกลัวใครอยู่แล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการกวาดล้างที่เพิ่มขึ้นนั้น เป็นเคสที่น่าสนใจ
กำไรอยู่ที่ไหน
ด้วยสิ่งนั้น แอโรไดนามิกที่ได้รับมีดังนี้: ตะเกียบดีไซน์ใหม่ ขาโช้คโค้งขึ้นและอยู่ห่างจากล้อมากขึ้น เพื่อช่วยให้อากาศไหลเวียนได้ดีขึ้น บวกกับการสั่นไหวระหว่างมงกุฎโช้คกับท่อที่หัว ประหยัด 2 วัตต์; การเดินสายแบบครบวงจรที่ส่วนหน้าสูงสุดอีก 2 วัตต์
ไม่ได้ระบุจำนวน แต่ที่กล่าวถึง เป็นครีบระบายความร้อนดิสก์เบรกแบบบูรณาการอย่างประณีตมากขึ้น – ฮีตซิงก์โลหะขนาดเล็กที่รวมเข้ากับโช้คและสามเหลี่ยมด้านหลังเพื่อช่วยกระจายความร้อนเบรก – ผ่านเพลาที่นุ่มนวลขึ้นและแม้กระทั่งเบาะนั่งที่ต่ำลง
นอกจากนี้ Merida ให้เครดิตกับเครดิตของ Merida ว่าเป็นผู้บุกเบิกเบาะนั่งทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัสและเบาะนั่งที่หย่อนคล้อยอยู่ทั่วไปในจักรยานเสือหมอบ Aero (ลองดู Tarmac SL7 รุ่นใหม่จาก Specialized แล้วเปรียบเทียบการเข้าพักกับ 2013 Reacto รุ่นที่สอง).
น่าชมเชยยังมีรายละเอียดที่ดีอื่นๆ ด้วยเช่นกัน – ที่แขวน Mech ได้รับการออกแบบสำหรับระบบ Direct Mount ของ Shimano (แต่ว่า Mechs อื่นๆ ก็เข้ากันได้ดีด้วยอะแดปเตอร์) ซึ่งทำให้ Mech มีขอบเขตมากขึ้นเพื่อการปกป้องที่มากขึ้นและในทางทฤษฎี แข็งขึ้นจึงเข้าเกียร์ได้เร็วยิ่งขึ้นจากนั้นมีหลักอาน S-Flex แบบยกขึ้นจากเมื่อก่อนได้รับการออกแบบให้โค้งงอเพื่อความสบาย แต่ยังพลิกได้ เพื่อให้ผู้ขี่อยู่ในตำแหน่ง TT ที่ดุดันยิ่งขึ้น
ราคายังมาไม่ถึง แต่คาดว่า Reacto จะตอบสนองความต้องการของกระเป๋าเงิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากสองรุ่นเฟรม – CF5 และ CF3
ทั้งรูปทรงและรูปลักษณ์เหมือนกัน ความแตกต่างอยู่ที่น้ำหนัก เฟรม CF5 และตะเกียบมีน้ำหนัก 965 กรัม และ 457 กรัม ตามลำดับ เฟรม CF3 1, 145 กรัม/490 กรัม (ขนาดกลาง) ไม่สำคัญและลงไปถึงความแตกต่างในการจัดวางและวัสดุ
ด้วยเหตุนี้ Merida กล่าวว่าเฟรมทั้งสองนั้นแข็งพอๆ กัน แค่ CF3 นั้นหนักกว่าและค่อนข้างถูกกว่าสำหรับผู้ผลิต และด้วยเหตุนี้จึงมีวางจำหน่ายน้อยกว่ารุ่น CF5
ในที่สุด ขนาดก็ได้รับการปรับแต่ง Merida เลือกที่จะยึดติดกับรูปทรงเรขาคณิตของ Reacto รุ่นล่าสุด แต่เพิ่มขนาดเฟรม XXS เพื่อสร้างพอร์ตโฟลิโอ Reacto ที่มีขนาดหกขนาด
ถนอมสายตาทั้งที่นี่และในนิตยสาร Cyclist สำหรับการทดสอบเต็มรูปแบบในเร็วๆ นี้
