นักแข่ง WorldTour ของ Merida ทำให้การเปลี่ยนไปใช้แผ่นดิสก์อย่างราบรื่นในขณะที่รีดปัญหาเล็กน้อยของรุ่นเบรกขอบล้อรุ่นก่อนๆ
Merida เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มราชวงศ์ของแบรนด์จักรยานที่แคระคนอื่นทั้งหมด
ที่หลายๆ แบรนด์จ้างโรงงาน Far Eastern เพื่อสร้างเฟรมแข่งระดับไฮเอนด์ Merida เป็นเจ้าของธุรกิจสร้างจักรยานขนาดใหญ่ของไต้หวันและโรงงานหลายแห่งเอง
มันใหญ่พอที่จะทิ้งน้ำหนักไว้ข้างหลังทีม WorldTour ด้วยการสนับสนุนชื่อ Bahrain-Merida บ้านหลังใหม่ของ Vincenzo Nibali
ดังนั้นด้วยเงิน การตลาด และการผลิตทั้งหมดที่อยู่ในฝั่งของ Merida Scultura ใหม่น่าจะเป็นผู้พิชิตโลก
เรื่องขนาด
Merida Scultura มาจากแม่พิมพ์ความทนทานน้ำหนักเบาของจักรยานเสือหมอบ อวดความสอดคล้อง น้ำหนัก และความฝืดที่พบได้ทั่วไปในประเภทเดียวกัน
เป็นการปรับสมดุลที่ยุ่งยาก และการแข่งขันในตลาดนี้ดุเดือดมาก เมริด้าจึงใช้วิธีการทางวิทยาศาสตร์อย่างพิถีพิถัน
‘เมื่อเราเริ่มโครงการแบบนี้ เราซื้อเฟรมจากคู่แข่งและทดสอบโดยใช้เครื่องจักรมาตรฐานอุตสาหกรรม’ Patrick Lapell ผู้จัดการผลิตภัณฑ์ของ Merida กล่าว
‘เป้าหมายคือการเอาชนะพวกเขาด้วยความฝืดหรือน้ำหนัก ตัวอย่างเช่น เราบอกว่าเราต้องการมีความแข็งของท่อที่หัว 100Nm และเราจำเป็นต้องมีสิ่งนั้นที่น้ำหนักที่ต่ำกว่า ไม่ใช่เพียงเพราะเราต้องการดีกว่าคู่แข่งของเรา แต่เพราะเรารู้ว่าด้วยค่าเหล่านี้ จักรยานจะรับมือได้ดีมาก ด้วย.’
แม้จะเป็นผู้ผลิตเป็นหลัก แต่ Merida ยังคงมีศูนย์ R&D ในเยอรมนี ซึ่งข้อมูลเชิงประจักษ์เป็นสกุลเงินหลักของอุตสาหกรรมการปั่นจักรยาน
คีย์ลิงค์
Lapell กระตือรือร้นที่จะเน้นย้ำว่าโรงงานแห่งนี้ แม้จะแยกจากมารดาของไต้หวัน แต่เป็นจุดเชื่อมโยงที่สำคัญในห่วงโซ่: 'มันเป็นข้อได้เปรียบอย่างมาก ในแง่ของต้นแบบนั้นง่ายและรวดเร็ว
‘ถ้าคุณเป็นแบรนด์ที่ไม่ใช่ของโรงงาน คุณต้องเข้าแถวรอ เช่นเดียวกับชาวยุโรป การสื่อสารกับผู้ผลิตไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไปเพราะเป็นวัฒนธรรมที่แตกต่าง
‘แม้แต่การสื่อสารกับผู้ขายรายอื่นในไต้หวัน เราก็มีความเข้าใจซึ่งกันและกันมากกว่าบริษัทอื่นๆ ในยุโรป’
บางทีโอกาสในการสร้างต้นแบบและพัฒนาในระยะเวลาอันสั้นช่วยอธิบายวิธีที่ Merida สามารถเพิ่มน้ำหนักของเฟรมเซ็ต Scultura เพียง 50-70g เพียง 50-70g ในขณะที่เปลี่ยนจากขอบเบรกเป็นดิสก์เบรกที่เข้ากันได้
ฉันแค่หวังว่ามันจะพิสูจน์ประสิทธิภาพได้ล้ำหน้ากว่าพี่น้องเบรกขอบของมัน ซึ่งฉันพบว่ายืดหยุ่นกว่าที่ฉันต้องการเล็กน้อย
ไกลออกไป
สิ่งแรกที่ทำให้ฉันประทับใจเมื่อได้เห็นมอเตอร์ไซค์คันนี้คือไฮไลท์สีชมพูที่เฟรม อาน และล้อ และยางกว้าง 28 มม. ที่มาเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
เมื่อสองสามปีที่แล้ว คุณจะพบแต่ยางกว้างๆ ที่ถูกกำหนดบนรถครุยเซอร์ที่เน้นความทนทาน หรือแม้แต่เครื่องกรวด ที่นี่พวกเขามากับนักแข่งพันธุ์แท้ แต่ตั้งแต่เริ่มแรกมันเล่นจนถึงความแข็งแกร่งของจักรยานยนต์
บางครั้งน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นและแรงต้านการหมุนของยาง 28 มม. อาจทำให้ความเร็วของจักรยานลดลงและทำให้การขับขี่หยุดชะงัก
Scultura พยายามเลี่ยงการประนีประนอมและคงไว้ซึ่งความรู้สึกที่ฉูดฉาดสุดๆ ในขณะที่ได้ประโยชน์จากการยึดเกาะและเพิ่มความสบายของยางขนาด 28 มม.
การวิ่งที่แรงดันต่ำกว่า 90 psi คือจุดที่ยางเหล่านี้ทำงานได้ดีที่สุด และผมรู้สึกมั่นใจที่จะกลิ้งออกจากแอสฟัลต์และลงกรวดและทางลูกรัง
Scultura Disc แสดงให้เห็นถึงความเก่งกาจของจักรยานยนต์ที่สร้างขึ้นเพื่อความเร็ว
ยางที่กว้างขึ้นเป็นเพียงข้อดีอย่างหนึ่งของการตั้งค่าดิสก์เบรก ซึ่งไม่ได้มาพร้อมกับข้อจำกัดระยะห่างของยางของคาลิปเปอร์ขอบ
ในวันที่ฝนตกชุก ฉันพบว่าเบรกได้ดีเยี่ยม และฉันก็ดีใจที่กรวดและเศษถนนไม่ฉีกขาดที่ขอบล้อของฉัน
ดิสก์เบรกนั้นพบได้ทั่วไปในรถมอเตอร์ไซค์ระดับท็อป เมื่อพิจารณาว่ายังไม่ได้รับอนุญาตให้ลงแข่งในระดับ WorldTour
ขึ้นกับสิ่งที่ดีที่สุด
สิ่งที่ชอบของ Giant Defy, Cannondale Synapse Disc และ Specialized Tarmac Disc ได้สร้างมาตรฐานที่สูงมาก และความประทับใจแรกของฉันที่มีต่อ Scultura Disc ก็คือมันอยู่ท่ามกลางพวกเขา
ในขณะที่เฟรมเบรคขอบ Scultura ของปีที่แล้วถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าไม่มีความแข็ง แต่เฟรมนี้สร้างสมดุลระหว่างการส่งกำลังที่มีประสิทธิภาพและความสบายที่น่าพึงพอใจ
หลังจากออกนอกบ้านหลายครั้ง ฉันสรุปว่า Scultura Disc นั้นเหมาะกับการวิ่งบนพื้นราบที่ยาวนานและเร็วมากกว่าการชกขึ้นเนินสูงชัน แม้จะดูเหมือนแพะภูเขาก็ตาม
ฉันพบว่าล้อที่ลึกและท้ายรถที่แข็งกระด้างเหมาะกับความพยายามในการนั่งที่เข้มข้น ในขณะที่การขึ้นเขา น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นอีกสองสามร้อยกรัมก็ทำให้เสียค่าทางเล็กน้อย
Merida อ้างว่าเฟรมได้รับการพัฒนาในอุโมงค์ลม และถึงแม้ว่ามันจะไม่ตรงกับข้อมูลรับรองด้านอากาศของ Merida Reacto แต่เฟรมนั้นได้รับการออกแบบมาอย่างชัดเจนโดยคำนึงถึงแอโรไดนามิก โดยมีโปรไฟล์ท่อแอโรฟอยล์บน ท่อหัวกับท่อล่าง
เมื่อใช้ร่วมกับชุดล้อกลาง Fulcrum Quattro Carbon การสร้างโดยรวมนั้นรักษาความเร็วได้ดีมาก และผมอยู่เหนือ 40kmh ได้อย่างมีความสุขเป็นเวลานาน
รับแรงกดดัน
หากมีพื้นที่ที่ Scultura Disc เสียเปรียบคู่แข่งไปบ้าง ก็ต้องรับผิดชอบ
ไม่ใช่ว่ามันจะรับมือได้แย่ แต่เมื่อเปรียบเทียบกับ Specialized Tarmac Disc แล้ว คุณภาพการจัดการที่แน่นหนาและคาดเดาได้อย่างสมบูรณ์แบบเมื่อลงจากล่างนั้นไม่ค่อยมีอยู่เลย อาจเป็นเพราะโซ่คล้องที่เข้ากันได้กับแผ่นดิสก์ที่ยาวขึ้นเล็กน้อย
ในขณะเดียวกัน แผ่นดิสก์ Scultura ก็มีประโยชน์ในด้านน้ำหนักและอากาศพลศาสตร์ที่แซงหน้าตลาดที่เหลือ
เมื่อคิดอย่างนั้น ฉันว่า Scultura Disc เหมาะที่สุดสำหรับนักแข่งที่จริงจัง
เป็นจักรยานยนต์สำหรับทะยานออกไปในระยะทางไกลด้วยความเร็วสูง และแน่นอนว่าจะต้องอยู่ที่บ้านในรถระดับมือโปร หาก UCI เปลี่ยนกฎการใช้ดิสก์เบรก
CF4 หรือ CF2
ข้อแม้สำหรับการอ้างสิทธิ์นั้นคือ Scultura มาในสองรอบ – นี่คือ CF4 และด้านล่างเป็น CF2 สำหรับจักรยานสูงถึงประมาณ 2,000 ปอนด์
CF2 มีรูปทรงที่ลาดเอียงมาก โดยเพิ่ม 15 มม. ไปที่ท่อส่วนหัวและทำให้มุมผ่อนคลาย
ที่ซึ่ง Team Edition ทำให้ฉันปวดหลังเล็กน้อยเมื่อต้องขี่ทางไกล ฉันมั่นใจว่า CF2 จะกระชับได้ง่ายกว่ามาก และเหมาะกับวันที่น่าให้อภัยและสนุกสนานมากขึ้นบนอาน
ถ้าฉันต้องมอบเงินมากกว่าหกครึ่ง คนเย่อหยิ่งในตัวเองคงจะเลือกแบรนด์ที่มองว่าเป็นที่ต้องการมากกว่า เช่น Pinarello หรือ S-Works
แต่ความตื้นเขิน Scultura Disc อาจเป็นสิ่งที่ดีที่สุดของ Merida ในปัจจุบัน และตัวอย่างที่สำคัญของจำนวนดิสก์เบรกที่สามารถนำมาสู่จักรยานยนต์ได้เมื่อใช้อย่างดี
WorldTour racer ของ Merida ทำให้การเปลี่ยนไปใช้แผ่นดิสก์อย่างราบรื่นในขณะที่รีดสิ่งงุนงงก่อนหน้าบางรุ่นของรุ่นเบรกขอบล้อ ให้การขับขี่ที่สะดวกสบาย หลากหลาย และรวดเร็วอย่างน่าประทับใจ
Spec
| Merida Sultura Disc Team Edition | |
|---|---|
| กรอบ | คาร์บอน Superlite CF4 + ตะเกียบคาร์บอนแท้ |
| กรุ๊ปเซต | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| เบรค | ดิสเบรค Shimano RS805 |
| ลูกโซ่ | โรเตอร์ 3D30 |
| เทป | Shimano Dura-Ace Di2 |
| บาร์ | FSA K-Force Compact |
| ลำต้น | FSA OS99 |
| หลักอาน | FSA K-Force |
| ล้อ | Fulcrum Racing Quattro Disc carbon |
| อาน | สแครช 2 T2.0 |
| น้ำหนัก | 7.48kg |
| ติดต่อ | merida-europe.com |
