ชุดล้อ DT Swiss GRC 1400 Spline 42 แข็งแกร่งพอสำหรับกรวดและเร็วพอสำหรับถนน
DT Swiss เป็นหนึ่งในแบรนด์แรกๆ ที่พิจารณาถึงคุณค่าของประสิทธิภาพแอโรไดนามิกสำหรับชุดล้อกรวด และล้อ GRC 1400 Spline 42 ซึ่งเปิดตัวเมื่อกลางปี 2019 นั้นเป็นผลมาจากกระบวนการพัฒนาดังกล่าว
ล้อใช้รูปทรงขอบล้อที่พัฒนาขึ้นร่วมกับผู้เชี่ยวชาญด้านอากาศพลศาสตร์ SwissSide ซึ่งเป็นแบรนด์ที่ DT Swiss มีความสัมพันธ์ในการทำงานที่ใกล้ชิดและยาวนาน ล้อลึก 42 มม. ภายนอกกว้าง 32 มม. และโปรไฟล์ภายในกว้าง 24 มม.
แต่ถึงกระนั้น DT Swiss ก็ยังรักษาน้ำหนักของชุดล้อไว้ที่ 1,634 ก. ที่น่านับถือ ต้องขอบคุณคุณสมบัติอย่างเช่น การออกแบบขอบล้อแบบไร้ตะขอของ GRC Hookless เป็นรูปร่างที่เรียบง่ายกว่าผนังขอบตะขอหรือ 'โครเชต์'
ผนังขอบล้อเหยียดตรงขึ้นและใช้การยึดที่แม่นยำเพื่อรักษายาง แทนที่จะโค้งงอเพื่อป้องกันไม่ให้ลูกปัดยางหลุดออกจากขอบ ซึ่งหมายความว่าขอบล้อสามารถปรับให้เบาขึ้นและให้พิกัดความเผื่อในการผลิตที่เข้มงวดมากขึ้น
การย้ายเพื่อผลิตล้อกรวดที่มีส่วนลึกและกว้างตามมาด้วย 3T, Bontrager และ Hunt ซึ่งช่วยพิสูจน์ความน่าเชื่อถือในโรงเรียนแห่งความคิดของ DT Swiss
เนื่องจากล้อ DT Swiss GRC 1400 ใกล้จะถึงวันเกิด 2 ขวบ จึงกล่าวได้ว่าวงล้อของคู่แข่งได้นำแนวคิดนี้ไปอีก (ล้อ Discus C45 40 รุ่นล่าสุดของ 3T มีขนาดภายนอก 40 มม. และภายใน 29 มม.) แต่นั่นก็ควร ไม่เบี่ยงเบนจากความคิดริเริ่มของการออกแบบของ GRC
ซื้อล้อ DT Swiss GRC 1400 Spline 42 จาก Freewheel ตอนนี้
โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าล้อเหล่านี้ยังคงปล่อยตัวตัวเองได้ดีเพียงใดในสภาพแวดล้อมการขี่ที่หลากหลาย ฉันสามารถขี่ล้อเหล่านี้ได้ในหลายรูปแบบทั้งบนถนนและจักรยานกรวดในช่วงเวลาที่ยาวนาน
ชุดคุณลักษณะของล้อ GRC 1400 รองรับทั้งการขี่กรวดและขี่บนถนนด้วยความมั่นใจในตนเองที่เท่าเทียมกันในแบบที่ผู้แข่งขันจำนวนมากไม่ตรงกัน
เราต้องคุยกันเรื่องแอร์โร่
ค่อนข้างตอบโต้โดยสัญชาตญาณ ฉันคิดว่า USP ดั้งเดิมของ GRC 1400 – ประสิทธิภาพแอโรไดนามิกบนกรวด – ไม่ใช่เรื่องราวความสำเร็จที่ใหญ่ที่สุดของล้อ
การทดสอบอุโมงค์ลมที่เผยแพร่โดย DT Swiss แสดงให้เห็นว่าแม้จะ 'ปรับให้เหมาะกับยางกรวดขนาด 35 มม.' แต่ล้อก็ลื่นที่สุดเมื่อติดตั้งยางสลิคกว้าง 30 มม. และความได้เปรียบด้านอากาศจำนวนมากจะหายไปเมื่อ เปลี่ยนยางขอบหยักขนาด 42 มม.
นั่นไม่ใช่ความผิดของล้อเลย – มีแนวโน้มว่ารูปแบบดอกยางของยาง 'สกปรก' ในกระแสลมก่อนที่มันจะมีโอกาสไหลผ่านขอบล้ออย่างหมดจด – แต่ฉันจะโต้แย้งว่ารูปร่างของยางหลังสุดคือ a ทางเลือกทั่วไปสำหรับการขี่กรวดมากกว่าตัวเลือก 35 มม. โปรไฟล์ล่าง
ดังนั้นผู้ใช้มักจะพบว่าข้อได้เปรียบด้านอากาศของล้อลดลงเล็กน้อยเมื่อทำการเลือกยางกรวดที่เหมือนจริง
ยิ่งไปกว่านั้น การทดสอบทำได้ที่ 45 กม./ชม. ซึ่งเป็นความเร็วที่นักบิดส่วนใหญ่ไม่ค่อยได้ทำบนกรวด ที่ความเร็วทางวิบากที่ช้ากว่าและสมจริงกว่า ความได้เปรียบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของล้อก็จะลดลงไปอีก
เมื่อถูกถามเกี่ยวกับเรื่องนี้ Simon Hugentobler วิศวกรโครงการของ DT Swiss กล่าวว่าแบรนด์ได้ทำการทดสอบด้วยความเร็วที่ต่ำกว่าจริง ๆ เพื่อสร้างสภาพการขับขี่ที่สมจริงยิ่งขึ้น และพบว่าล้อยังคงสามารถ 'มีส่วนสำคัญต่อแอโรไดนามิกโดยรวมได้ ของระบบที่ประกอบด้วยผู้ขับขี่และจักรยานยนต์' แต่อีกครั้งที่มีการติดตั้งยางกรวด 'low-profile' ขนาด 35 มม.
ด้วยเหตุนี้ การใช้ยางที่กว้างกว่าซึ่งเหมาะกับสภาพที่ฉันขี่มากกว่า ฉันไม่สามารถพูดได้สั้นๆ ว่าล้อรู้สึกได้เร็วกว่าการออกแบบกรวดที่เน้นด้านอากาศน้อยลงฉันจะยอมรับว่าการขี่กรวดที่ฉันทำ – ความเร็วของมือสมัครเล่น รอบเลนทางเทคนิคและทางอ้อม – อาจไม่ใช่สภาพแวดล้อมที่ถูกต้องในการดึงข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพแอโรของล้อออกมาได้ดีที่สุด
ซื้อล้อ DT Swiss GRC 1400 Spline 42 จาก Freewheel ตอนนี้
บนถนนลูกรังที่อัดแน่นไปด้วยความเร็ว - ซึ่งยางขนาด 35 มม. ที่บางกว่านั้นเหมาะสมกว่า - ในสหรัฐอเมริกาหรือออสเตรเลีย มันอาจจะแตกต่างออกไปและข้อดีก็จับต้องได้ แต่สำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ และสภาพการขี่ในสหราชอาณาจักร ฉันจะบอกว่าประโยชน์ของแอโร่ของล้อนั้นยากจะเข้าใจ
ไม่ได้หมายความว่าฉันคิดว่ารูปทรงแอโร่นั้นเป็นข้อเสียของล้อ ขอบล้อที่ลึกกว่านั้นให้โบนัสหลายอย่างที่ไม่ค่อยพบในชุดล้อกรวด
DT Swiss ได้ทำให้ล้อถนนที่ดูมีชีวิตชีวามีความแข็งแกร่งและกว้างเพียงพอสำหรับการใช้กรวด ซึ่งหมายความว่าคุณลักษณะล้อถนนอันยอดเยี่ยมของ DT Swiss หลายๆ อย่างได้ถูกนำไปใช้ในชุดล้อ GRC 1400
ให้ความรู้สึกตรงและหนักแน่นอันเป็นผลมาจากน้ำหนักเบาและขอบล้อที่ลึก (และซี่ล้อที่สั้นกว่าและมุมค้ำยันที่กว้างขึ้น) ที่ตอบสนองได้ชัดเจนเมื่อเร่งขึ้นทางลาดทางวิบากสูงชันหรือผ่านพื้นขรุขระ. พวกเขาทำให้เวลาบนแอสฟัลต์ที่เชื่อมโยงส่วนกรวดมีกำลังใจมากขึ้นและปลิ้นปล้อนน้อยลงด้วย
ฉันไม่พบว่าส่วนขอบล้อแอโร่ทำให้ล้อแข็งกระด้างกว่าปกติที่ฉันคาดไว้อย่างเห็นได้ชัดเช่นกัน ฉันเชื่อว่าการให้พิเศษในชุดล้อกรวดมักจะไม่จำเป็น
ฉันรู้สึกว่าประสิทธิภาพแอโรไดนามิกของล้อ GRC 1400 เข้ามาในความหมายดั้งเดิมเมื่อฉันเปลี่ยนเป็นยางสำหรับถนนขนาด 30 มม. จากผลข้อมูลอุโมงค์ลมของแบรนด์และเช่นเดียวกับล้อ Aero ร่วมสมัยรุ่นอื่นๆ GRC 1400 ให้ความรู้สึกที่ละเอียดอ่อนว่าสามารถเก็บความเร็วสูงได้ง่ายกว่าขอบล้อที่ตื้นกว่า
ยิ่งไปกว่านั้น ด้วยความกว้างของขอบล้อที่เพิ่มขึ้นอย่างเหมาะสมเพื่อรองรับแก้มยางที่กว้างกว่า (ทั้งบนถนนและกรวดเหมือนกัน) ทำให้ผมยึดเกาะถนนได้สบายและแรงดันลมยางที่ต่ำลงโดยไม่มีการดิ้นที่ส่งผลต่อยางหน้ากว้าง / การรวมขอบยางแคบ (ขอบล้อแคบบีบขอบยางที่กว้างขึ้นเข้าด้วยกัน ทำให้เกิดรูปทรง 'หลอดไฟ' ที่ไม่เสถียรซึ่งสามารถเคลื่อนที่และบั่นทอนการควบคุมได้)
ดังนั้นในขณะที่ฉันไม่มั่นใจเกี่ยวกับข้อได้เปรียบในการลดแรงต้านของล้อที่มียางกรวดแบบปกติที่ความเร็วจริง แต่ GRC 1400s ยังคงเป็นชุดล้อกรวดที่ประสบความสำเร็จพร้อมคุณสมบัติที่ประณีตหลายอย่างที่สร้างขึ้นโดยไปข้างหน้า- การออกแบบทางความคิด ยังดีกว่าพวกเขาทำหน้าที่สองอย่างน่าชื่นชมเป็นล้อถนนที่รวดเร็วเช่นกัน
ซื้อล้อ DT Swiss GRC 1400 Spline 42 จาก Freewheel ตอนนี้
รายละเอียดปลีกย่อย
ลักษณะการทำงานของชุดล้อ DT Swiss GRC 1400 Spline 42 ถูกทำให้หวานขึ้นเมื่อทราบรายละเอียดสนับสนุนบางอย่าง ดุมล้อรุ่น 240s ของ DT Swiss ผ่านการพิสูจน์แล้วว่าเหนือชั้นในแง่ของความทนทานและการบริการ
ขอบล้อนั้นไม่เจ็บปวดเมื่อติดตั้งแบบไม่มียาง และ DT Swiss ก็จัดส่งล้อด้วยวาล์ว MilkIt คุณภาพสูงและกระบอกฉีดยาซีลแลนท์ (อุปกรณ์ที่ปฏิวัติการใส่สารเคลือบหลุมร่องฟัน)
เมื่อพิจารณาถึงคุณภาพการประกอบทั่วไปของล้อ DT Swiss GRC 1400 คุณลักษณะด้านประสิทธิภาพ และการตกแต่งโดยรวมแล้ว ท้ายที่สุดแล้ว ผมคิดว่ามันเป็นข้อเสนอที่ใช้งานได้หลากหลายอย่างผิดปกติซึ่งยังคงเหมาะกับการทำทุกอย่างของจักรยานเสือหมอบอย่างสมบูรณ์แบบ
