Fulcrum Speed 40C's เป็นรถอเนกประสงค์ที่ไร้ที่ติซึ่งมีการปรับแต่งการออกแบบเล็กน้อยให้ห่างไกลจากความยากจะเอาชนะ
ทั้งๆ ที่ Campagnolo เป็นบริษัทแม่ แต่ชุดล้อของ Fulcrum ไม่ใช่แค่การรีแบรนด์ผลิตภัณฑ์ Campagnolo ที่ออกแบบมาเพื่อดึงดูดผู้ใช้กลุ่ม Shimano หรือ Sram
แม้ว่าพวกเขาจะใช้เทคโนโลยีเดียวกัน แต่ผลิตภัณฑ์ Fulcrum ก็มีคุณสมบัติการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับพวกเขามากมาย และบริษัทก็นำเสนอผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายขึ้นมาก โดยให้บริการด้านการขับขี่ที่มากขึ้น และราคาที่มากขึ้นภายในสาขาวิชาเหล่านั้น
รถไถเดินตาม Speed 40C อยู่ที่ปลายถนนระดับพรีเมียมของ Fulcrum สัญญาว่าจะให้ประสิทธิภาพที่เหมือนกับล้อท่อ 40T ที่ทีม WorldTour บาห์เรน-เมริดาใช้
ซื้อเลยจาก Pro Bike Kit
บนกระดาษ พวกเขาควรทำอย่างนั้น: น้ำหนักที่อ้างว่า 1420g นั้นเท่ากับหรือดีกว่าคู่แข่งของ Speed 40C ส่วนใหญ่ที่มีความลึกของขอบใกล้เคียงกันในระดับนี้ของตลาด
น้ำหนักโดยรวมที่เบาเสริมด้วยด้านหน้าคาร์บอน ด้านหลังอะลูมิเนียม ดุมล้อที่หมุนบนตลับลูกปืนเซรามิกในดีไซน์แบบถ้วยและทรงกรวยที่ง่ายต่อการซ่อมบำรุง รูปแบบการร้อยเชือกล้อหลัง 2:1 ที่รับประกันความแข็งของล้อ อายุการใช้งานยาวนาน และความสมดุล และรูปทรงของขอบล้อที่พยายามผสมผสานประสิทธิภาพของอากาศและความมั่นคง
คุณลักษณะพาดหัวอีกประการหนึ่งคือสิ่งที่ยืมมาจาก Campagnolo: รางเบรก AC3 ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ใช้เลเซอร์เพื่อขจัดความไม่สมบูรณ์ในเรซินของพื้นผิวเบรก จากนั้นจึงวาดร่องเล็กๆ ลงในแทร็ก คล้ายกับบนที่สูงของ Zipp -ปลายล้อพร้อมรางเบรค Showstopper
พื้นผิวการเบรกของ AC3 เป็นคุณลักษณะแรกของล้อที่ทำให้รู้สึกถึงการมีอยู่ของมันจริงๆ เมื่อผมทดสอบล้อด้วยตำแหน่งอันเป็นเอกสิทธิ์ของฉันที่ Cyclist ฉันสามารถทดสอบชุดล้อคาร์บอนได้มากมาย และในขณะที่ประสิทธิภาพการเบรกด้วยคาร์บอนโดยทั่วไปจะดีขึ้นเท่านั้น ความแปรปรวนของคุณภาพระหว่างแบรนด์ยังคงมีมาก
ในเรื่องนี้ ล้อ Fulcrum Speed 40C นั้นเปรียบเทียบได้ดีมากกับคู่แข่งหลายราย - ท่อยางและรางที่สึกกร่อนนั้นสร้างการเบรกที่ทรงพลังและสม่ำเสมอเทียบเท่ากับอะลูมิเนียมในที่แห้ง การกัดเริ่มต้นลดลงในสภาพเปียก แต่กำลังรวมยังคงสูงและสม่ำเสมอเพียงพอสำหรับฉันที่จะมั่นใจในความสามารถของล้อในการชะลอความเร็วได้อย่างปลอดภัยในสภาพสกปรก
การกลับมาเร่งความเร็วก็ไม่ยุ่งยากเช่นกัน น้ำหนักของล้อนั้นต่ำเป็นพิเศษ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งดุมล้อหลังนั้นมีคุณสมบัติหลายอย่างที่มุ่งส่งเสริมความแข็งของล้อ เช่น หน้าแปลนข้างไดรฟ์ขนาดใหญ่และรูปแบบการร้อยเชือกรองเท้าแบบ 2:1 ดังนั้น Speed 40C จึงตอบสนองได้ดีมาก และยินดีเป็นอย่างยิ่งที่จะเร่งความเร็ว
เมื่อรวมกันแล้ว การเบรกและการเร่งความเร็วของความเร็ว 40C จะมีผลชัดเจนต่อการขี่ของมอเตอร์ไซค์ทุกคันที่พวกเขาใส่
ขอบล้อลึกประมาณ 40 มม. มักถูกขนานนามว่าเป็น 'Goldilocks' ที่ประนีประนอมกับประโยชน์ของ Aero ความมั่นคงและน้ำหนัก ฉันมักจะเลือกใช้ล้อที่ระยะ 40 มม. หรือลึกกว่านั้นเสมอ - แม้จะเป็นเรื่องยากที่จะรับรู้ถึงความแตกต่างอย่างมากของแรงต้านที่ระดับความลึกนี้ แต่ก็มีผลเพียงเล็กน้อยต่อน้ำหนักหรือการเร่ง ดังนั้นความได้เปรียบอาจเล็กน้อยหรืออย่างอื่นก็เช่นกัน มี
รูปทรงที่แหลมกว่าของ Speed 40C's นั้นแตกต่างเล็กน้อยกับการออกแบบจมูกดูแคลนทั่วไปในตอนนี้ ซึ่งอ้างว่ามีเสถียรภาพมากขึ้นในการขับแบบลมพัด แต่ในฐานะนักขี่ที่หนักกว่า ขอบล้อ 40 มม. ไม่เคยลึกพอที่จะทำงานผิดปกติ สำหรับฉันใน crosswinds ต่อไป 40C ก็ไม่รู้สึกช้าลงเมื่อขับด้วยความเร็วสูงขึ้น ดังนั้นผมจึงพูดได้เลยว่ามันแอโรไดนามิกพอๆ กับคู่แข่ง
บริเวณที่อาจล้าหลังเล็กน้อยคือความกว้างของขอบล้อด้านในแบรนด์ที่ก้าวหน้าที่สุดใช้ขนาดภายใน 20 มม.+ ในขณะที่ 40C มีขนาดเพียง 17 มม. ใช้ได้สำหรับยางขนาด 25 มม. แต่จงเลือกให้กว้างขึ้นโดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มความสบายหรือการยึดเกาะ และความกว้างนั้นมีแนวโน้มที่จะสร้างรูปทรงหลอดไฟที่อาจบ่อนทำลายหลักอากาศพลศาสตร์ของขอบล้อ
Fulcrum กล่าวว่าล้อเหล่านี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อนักแข่ง แต่นักแข่งที่เหมาะสมอาจจะอยู่บนท่อของ Fulcrum ที่เทียบเท่ากับของ 40C อยู่ดี ดังนั้น Fulcrum จึงมีขอบเขตที่จะขยายล้อเหล่านี้เล็กน้อยและรองรับทิศทางของตลาด ซึ่งกำลังเคลื่อนเข้าหายางขนาด 28 มม. ตามมาตรฐาน
ความเร็ว 40C ก็เป็นตัวเลือกหลักที่จะทำให้ tubeless เข้ากันได้เช่นกัน เนื่องจาก Fulcrum ได้สร้างมันขึ้นมาด้วยเตียงขอบที่ยังไม่ได้เจาะ
ตรงที่มีการออกแบบจากแบรนด์อื่นๆ มีความได้เปรียบเหนือ Speed 40C's แต่เมื่อคุณพิจารณาว่าล้อเหล่านี้มีราคาถูกกว่าล้อส่วนใหญ่มาก พวกเขายังคงเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจอยู่ดีการผสมผสานการออกแบบเล็กๆ น้อยๆ สองสามอย่างเข้าด้วยกันจะเป็นสิ่งที่จำเป็นในการทำให้ฉันแนะนำอะไรก็ได้ยกเว้น Fulcrum Speed 40C
