เบาขึ้น แอโรไดนามิกมากขึ้น สอดคล้องเป็นพิเศษ และชนะการแข่งขันแล้ว เรามาดูทีม Scultura V ใหม่ของ Merida
เราไม่สามารถพูดได้เต็มปากว่ารถแข่งรุ่น Scultura ของ Merida รุ่นที่ 5 พังทลายแล้ว แฟน ๆ นักปั่นจักรยานไม่กี่คนจะพลาดงานนี้ในฤดูร้อนนี้ เนื่องจากมีสองขั้นตอนที่ Critérium du Dauphiné ใต้ Mark Padun หนึ่งใน Tour de France มารยาทของ Dylan Teuns และอีกคนหนึ่งถือ Damiano Caruso ไปสู่ชัยชนะใน Vuelta a España
อย่างไรก็ตาม ตอนนี้เรามีรายละเอียดสุดท้ายของมอเตอร์ไซค์แล้ว พร้อมกับวันวางจำหน่าย แพลตฟอร์มถนนหลักสองแห่งของแบรนด์ที่บางกว่าเสมอ Scultura ตัวแรกถูกโค่นจากก้อนคาร์บอนดิบในปี 2549
นั่งข้าง Reacto แอโรไดนามิกที่ดุดันกว่า เวอร์ชั่นล่าสุดนี้น่าจะลื่นกว่ารุ่นก่อนๆ ในขณะที่จัดการให้เบากว่า สบายกว่า หลากหลายกว่า และในความเห็นส่วนตัวของเรา หล่อกว่าเมื่อก่อน
ตามที่เห็นในทีวีซัมเมอร์นี้
ได้รับการออกแบบมาให้ถึงขีดจำกัดน้ำหนักการแข่งที่ 6.8 กก. ของ UCI เช่นเดียวกับแพลตฟอร์มปีนเขาสมัยใหม่อื่นๆ Scultura ใหม่ได้รับการปรับปรุงตามข้อมูลอุโมงค์ลม
ส่งผลให้มีรูปทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัสและแกะสลักมากกว่ารูปแบบที่คดเคี้ยวแบบเดิม มันยังถูกบีบอัดคุณลักษณะหลายอย่างจาก Reacto ที่เหมือนใบมีดของบริษัท อันที่จริงเมื่อเห็นในทีวี ฉันคิดว่านักข่าวนักปั่นจักรยานหลายคนอาจจะเข้าใจผิดทั้งคู่
Seatstay ที่หย่อนคล้อยของ Reacto ซึ่งดูคล้ายกับครีบท้ายของ American hotrod นั้นคุ้นเคยกับจักรยานยนต์ทั้งสองคันแล้ว ในเวลาเดียวกัน พื้นที่ด้านหน้าของ Scultura ก็ถูกลดขนาดลง ในขณะที่บาร์และก้านแบบย้อนยุคก่อนหน้านี้ได้ถูกเปลี่ยนให้เป็นห้องนักบินแบบชิ้นเดียวที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ
สนับสนุนโดยชุดหูฟัง Wireport ที่ไม่เหมือนใคร ทำให้ตอนนี้สายเคเบิลทั้งหมดเข้าสู่เฟรมผ่านชุดหูฟังโดยไม่ต้องดัดแปลงเฟรมเป็นอย่างอื่น การออกแบบใหม่ยังพบว่าแคลมป์หลักอานของจักรยานหายไป ทำให้ทั้งสายเบรกและเกียร์เข้ามาจากความเย็นได้
จักรยานที่ดีกว่าสำหรับห้อยตัวเองในสายลม
ส่งผลให้ประหยัดได้มากกว่า 10 วัตต์ที่ 45 กม./ชม. อากาศพลศาสตร์อยู่ไกลจากคุณภาพเพียงอย่างเดียวที่ Merida มองว่าจะปรับปรุง ใช้แคลมป์ที่นั่งในตัวของจักรยาน ตอนนี้เหลืออีกสิ่งหนึ่งที่ลมจะต้านไว้ หลักอานเสริมขนาด 40 มม. ด้านบนยังช่วยให้เคลื่อนไหวได้คล่องขึ้นและให้ความสบายด้วย
มันดูค่อนข้างบ็อกเซอร์ในหน้ากากแอโรไดนามิกที่มากกว่า แต่ท่อแอโรไดนามิกของ Scultura ใหม่รวมกันเพื่อสร้างเฟรมที่ตอนนี้เบาลงเพียง 822g เท่านั้น 38g
ความเก่งกาจได้รับการปรับปรุงเช่นเดียวกัน เช่นเดียวกับจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ในหมวดหมู่นี้ ดิสก์และเพลาผ่านเป็นมาตรฐานมาอย่างยาวนาน อย่างไรก็ตาม เฟรมและตะเกียบได้ถูกปรับให้พอดีกับยางที่มีความกว้างสูงสุด 30c
รายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ก็ได้รับความสนใจเช่นกัน ซึ่งรวมถึงการสร้างตัวเว้นวรรคแบบบูรณาการที่ออกแบบมาเพื่อทำงานร่วมกับห้องนักบินแบบชิ้นเดียว พร้อมที่จะวิ่งเหนือหรือใต้ก้าน สิ่งเหล่านี้ช่วยให้ผู้ขับขี่ปรับแต่งตำแหน่งของบาร์โดยไม่ต้องตัดพวงมาลัย
ติดตั้งหรือถอดรอบๆ สายเคเบิลของจักรยานยนต์ โดยทำงานร่วมกับ Force Diffuser ที่พันท่อส่งท้ายรถเพื่อลดอาการเมื่อยล้าที่เกิดจากตะเกียบผ่านก้าน
จานครีบอะลูมิเนียมแบบครีบที่คุ้นเคยของบริษัทนั้นยังมีลักษณะเหมือนยึดติดกับคาลิปเปอร์เบรก โดยอ้างว่าได้ประโยชน์จากการลดอุณหภูมิการทำงานของระบบเบรกลงประมาณ 35%
กำลังทดสอบเต็ม
บางทีอาจเป็นรัศมีของการเชื่อมโยงกับชัยชนะที่เหลือเชื่อบางอย่าง ถึงกระนั้น Scultura ก็เป็นหนึ่งในมอเตอร์ไซค์ในกลุ่ม pro peloton ที่รับผิดชอบให้ผมพิจารณาอัพเกรดเป็นนักแข่งที่ดุร้ายของผม
อาจเป็นเพราะขาดสายเคเบิลที่มองเห็นได้ ปลายด้านหน้าที่แคบหรือรูปทรงสี่เหลี่ยมของท่อ แต่ไม่ว่าทางใดก็ให้รูปลักษณ์ของจักรยานยนต์แข่งสมัยใหม่ แน่นอนว่าในการนำคุณลักษณะหลายๆ อย่างจากรุ่นพี่ที่มีอากาศมากกว่าในขณะที่เพิ่มการรวมและการเว้นระยะห่างของยาง Merida ไม่ได้ไถร่องออกแบบที่เปล่าเปลี่ยวอย่างแน่นอน
ยังคงถูกเรียกว่าเป็นมอเตอร์ไซค์แข่งที่โค้งมนที่สุดของบริษัทจนถึงปัจจุบัน ดูเหมือนว่าจะเหมาะกับรายการนั้น นอกจากนี้ ในฐานะผู้ผลิตจักรยานรายใหญ่ที่สุดรายหนึ่งของโลก จักรยานของ Merida ก็มีมูลค่าที่ดีเยี่ยมอย่างต่อเนื่อง
ขณะนี้กำลังวิ่งไปรอบ ๆ Vuelta ที่เป็นเนินเขาอย่างเหมาะสม ทีม Scultura V จะถูกปล่อยสู่สาธารณะทันที ณ วันนี้ โดย RRP จะตามมาทันที นอกจากนี้ยังอยู่ระหว่างการตรวจสอบ ดังนั้นโปรดติดตามบทความฉบับเต็มของจักรยานในฉบับที่ 119 ของ Cyclist ซึ่งจะวางจำหน่ายในวันที่ 6 ตุลาคมนี้
