ในที่สุดเราก็ได้ทดสอบชุดไฮดรอลิก 13 สปีดของโรเตอร์แล้ว และเราก็ต้องเซอร์ไพรส์มาก นอกจากเรื่องเล็กน้อยแล้ว
หลังจากรอคอยกันมานาน เราได้เห็นชุดไฮดรอลิกโรเตอร์ 1x13 ชุดแรกที่คู่ควรกับท้องถนนของเราที่ Impact Sun Valley ในไอดาโฮ และการระเบิดครั้งแรกบนท้องถนนได้พิสูจน์แล้วว่าระบบนั้นเสร็จสิ้นอย่างน่าประทับใจและผ่านการคิดมาอย่างดี ออก
โรเตอร์นั้นค่อนข้างเข้าใจยากด้วยกรุ๊ปเซ็ตไฮดรอลิกของมัน เพื่ออธิบายให้ชัดเจน ชุดกลุ่มนี้ไม่ได้ใช้แรงทางกลหรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในการเลื่อน แต่ท่อเล็กๆ ที่ป้อนผ่านไปยังตีนผีกลับเป็นสายไฮดรอลิกที่ใช้ของเหลวแร่เพื่อกระตุ้นการเคลื่อนไหวของตีนผีในลักษณะเดียวกับ การทำงานของลูกสูบในดิสก์เบรก
Groupset นี้เปิดตัวครั้งแรกที่ Eurobike เมื่อปีที่แล้ว และใช้เวลาในการเข้าถึงตลาดพอสมควร ในทำนองเดียวกัน Rotor Uno ไฮดรอลิกดั้งเดิมได้รับการทดสอบโดยนักข่าวและนักปั่นจักรยานมืออาชีพบางคนล้อเลียนในปี 2559 แต่ดูเหมือนว่าจะไม่เปิดตัวในข้อมูลจำเพาะ OEM หรือเป็นตัวเลือกหลังการขาย นั่นอาจเป็นเพราะมันได้รับความเดือดร้อนจากความงมงาย
ส่วนใหญ่ จำแลงหน้าได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นการออกแบบที่มีปัญหาเล็กน้อย เมื่อฉันทดลองขี่กรุ๊ปเซ็ตด้วยตัวเอง ฉันวางข้อบกพร่องลงไปจนไม่มีโอเวอร์ชิฟต์เพื่อดันโซ่ไปบนใบจานขนาดใหญ่ ซึ่งระบบอิเล็กทรอนิกส์และสายเคเบิลมีให้โดยธรรมชาติ เมื่อพิจารณาจากพลวัตของระบบไฮดรอลิกส์แล้ว ดูเหมือนปัญหาที่ยากจะแก้ไข
การถอดคันเกียร์หน้าทำให้เกิดปัญหานั้นโดยสิ้นเชิง และด้วยการแนะนำ 13 เกียร์ โรเตอร์ยังได้เสนอวิธีแก้ปัญหาการขาดอัตราทดเกียร์ที่ระบบ 11 เฟืองประสบปัญหา
เราทดสอบ 1x13 บนจักรยานไททาเนียม Mosaic ที่ติดตั้งสำหรับการขี่กรวด
โรเตอร์โต้แย้งว่าด้วย 13 เกียร์ มันเป็นเพียงหนึ่งช่วงสั้นของช่วงอัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกันอย่างแท้จริงที่นำเสนอโดยการตั้งค่าใบจานคู่แบบธรรมดา – เนื่องจากการทับซ้อนกันระหว่างเฟืองใบจานขนาดเล็กและขนาดใหญ่
โรเตอร์ยังโต้แย้งด้วย และฉันก็เห็นด้วยที่จะเห็นด้วยว่า นักขี่ส่วนใหญ่ไม่เปลี่ยนระหว่างใบจานขนาดใหญ่และใบเล็กเพื่อให้ได้ขั้นตอนที่เล็กที่สุดในการเข้าเกียร์เมื่ออยู่กลางเฟืองท้าย ขั้นตอนการใส่เกียร์ไม่เกี่ยวข้อง หรือพูดอีกอย่างหนึ่งก็คือ ผู้ขี่จะไม่เปลี่ยนจากวงแหวนใหญ่ไปวงแหวนเล็ก แล้วเพิ่มเกียร์สามเกียร์ที่ด้านหลังเพื่อค้นหาการเปลี่ยนแปลงที่เล็กที่สุดของนิ้วเกียร์ โดยทั่วไปแล้วพวกเขาจะเปลี่ยนบนใบจานเดี่ยวเพื่อให้อยู่ในเกียร์ที่ถูกต้อง จากนั้นจึงใช้สับจานหน้าเพื่อให้มีตัวเลือกเกียร์โดยรวมที่ง่ายหรือยากขึ้น
คุณสามารถดูเหตุผลทั้งหมดเบื้องหลังอาร์กิวเมนต์อัตราทดเกียร์ได้ในเว็บไซต์ของโรเตอร์ แต่ด้านล่างเป็นภาพประกอบที่แสดงความแตกต่างของอัตราทดเกียร์ระหว่างระบบ 2x11 และ 1x13 นอกจากนี้ยังแสดงให้เห็นว่าระบบมีช่วงโดยรวมที่มากกว่าระบบ 2x11 ส่วนใหญ่
สำหรับฉัน ความคิดที่จะทิ้งสับจานหน้านั้นดึงดูดใจอย่างมากเสมอมา ในแง่ของความตึงของโซ่ (กับสับจาน) การออกแบบเฟรม น้ำหนัก และการบำรุงรักษา ดังนั้นฉันจึงตื่นเต้นมากที่ได้เห็นระยะและขั้นตอนของเกียร์ที่เสนอโดยระบบ 13 สปีดของ Rotor ที่จะรับมือบนกรวดและบนท้องถนน
เริ่มแข็ง
กับชุดเกียร์ของ Rotor Uno ตอนแรกผมรู้สึกสะดุดใจเล็กน้อยกับความรู้สึกที่คันเกียร์แข็ง ในทั้งสองกรณีฉันต้องตรวจสอบว่าไม่มีสิ่งกีดขวางจากนั้นใช้ระดับของแรงที่ทำให้ไม่สงบเล็กน้อย
ไม่ว่าฉันจะปรับให้เข้ากับแรงขยับโดยไม่รู้ตัวหรือว่าเปลี่ยนได้ง่ายขึ้นเมื่อน้ำมันไฮดรอลิกอุ่นขึ้นฉันก็ไม่แน่ใจ แต่ก็ไม่ใช่ปัญหาที่ฉันสังเกตเห็นในภายหลัง โรเตอร์ยังชี้ให้เห็นว่าคุณสามารถปรับความตึงของคันเกียร์ได้ แม้ว่าการลดความตึงเครียดจะทำให้ความรู้สึกในเชิงบวกน้อยลงในการเปลี่ยนเกียร์
ในทำนองเดียวกัน เนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์เริ่มต้นค่อนข้างแข็ง ฉันจึงต้องใช้เวลาสักพักกว่าจะเลื่อนขึ้นและพบว่าตีนผีสามารถสับเปลี่ยนเกียร์ได้ครั้งละไม่เกินสี่เกียร์
เมื่อฉันชินกับการเปลี่ยนเกียร์แล้ว Rotor 1x13 ก็เติบโตขึ้นมากับฉันจริงๆ เนื่องจากไม่มีอันตรายจากการยืดของสายเคเบิลด้วยระบบไฮดรอลิก การเปลี่ยนเกียร์จึงดูแม่นยำในแต่ละตำแหน่งด้วยหุ่นยนต์ ขยับได้เร็วโดยไม่ต้องเกษตรทั้งแรงและความเร็ว
ที่กล่าวว่าฉันกระโดดจาก Rotor 1x13 ตรงไปยังการตั้งค่า eTap ของ Sram Force AXS 1x12 eTap ใหม่ และมันนำกลับบ้านว่าเกียร์ไฟฟ้าที่มีความสามารถและเสร็จมากขึ้นเท่าไร เมื่อเทียบกับข้อเสนอไฮดรอลิกของโรเตอร์ไม่ใช่ว่าระบบโรเตอร์ไม่ดี แต่มันง่ายที่จะลืมไปว่ามีการเปลี่ยนเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์มากแค่ไหน
ฟังดูแปลกนะ การขยับไม่ใช่ทุกอย่างเมื่อพูดถึงกรุ๊ปเซ็ต ความน่าดึงดูดใจที่แท้จริงของ Rotor 1x13 คือความอเนกประสงค์
ช่วงเปิด
ประการแรก ย้ำอีกครั้งว่าระบบ 1x13 ของ Rotor มีช่วงที่มากกว่าชุด 2x มาตรฐานส่วนใหญ่
ด้วยใบจานหน้า 46 ฟัน เฟืองหลัง 10 ฟันของฉันให้นิ้วของเกียร์มากกว่าใบจานแบบกะทัดรัด 50 ฟันที่มีเฟือง 12 ฟัน ในขณะเดียวกัน เฟือง 39 มีนิ้วเกียร์น้อยกว่าใบจาน 34 ฟันขนาดกะทัดรัดและเฟือง 28 ฟัน
หมายความว่าเมื่อฉันพบว่าตัวเองอยู่ในความเร็ว 54 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนทางลงที่ตื้น ฉันยังคงสามารถถีบในจังหวะที่สมเหตุสมผลเพื่อส่งกำลังได้ ในขณะที่ในขณะเดียวกันฉันก็อยู่บนเนินกรวดที่สูงชันมาก จังหวะขึ้นและเอียงมากกว่า 15%
ขี่บนกรวดหยาบ โซ่คล้องไว้ก็เยี่ยม ระบบคลัตช์ภายในตีนผีน่าจะขอบคุณสำหรับสิ่งนั้น สำหรับฉันที่เปิดโอกาสในการขี่ได้หลากหลาย และฉันก็เดินลัดเลาะไปตามเสื้อกล้าม ซึ่ง Rotor 1x13 ดูเหมือนจะเป็นตัวเลือกที่มีอุปกรณ์ครบครันอย่างมหาศาล
ตอนนี้ก็ไม่ต่างจากระบบ 1x rangey ที่มีเฟืองหลัง 11 ตัว แต่ 1x13 ภูมิใจในตัวเลือกการใส่เกียร์ที่เพิ่มขึ้นโดยการเปรียบเทียบ
ในแง่นั้น ฉันค่อนข้างประทับใจกับโรเตอร์ เนื่องจากมันได้เว้นระยะปลายด้านล่างของตลับค่อนข้างใกล้กัน และจากนั้นก็เพิ่มระยะห่างเมื่อใส่เกียร์เพิ่มขึ้น ฉันจึงไม่สังเกตเห็นการกระโดดครั้งใหญ่ระหว่างเกียร์
Rotor นำเสนอเทปคาสเซ็ตที่มีช่วงตั้งแต่ 10-46 หรือ 10-52 โดยรุ่นหลังมุ่งเป้าไปที่การผจญภัยและการปั่นจักรยานเสือภูเขาเป็นหลัก พิสูจน์ให้เห็นถึงระยะโดยรวมที่น่าทึ่งจริงๆ แต่จะเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นตลอดเส้นทาง
เราทดสอบโรเตอร์ 1x13 บนถนนและกรวดในภูเขาไอดาโฮ
ตามที่การตลาดของโรเตอร์แนะนำ การใส่เฟืองบนเฟืองที่เล็กกว่านั้นสอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงของชุดโซ่คู่ที่ครึ่งล่างของเฟือง เมื่อเกียร์เบาลง ฉันไม่ได้สังเกตเห็นขั้นตอนที่เพิ่มขึ้น ส่วนใหญ่ ณ จุดนี้ฉันมักจะไล่หาเกียร์ที่ง่ายกว่าอยู่ดี
แต่ตัวเลือกโรเตอร์ 13 สปีดมีข้อเสียอย่างใหญ่หลวง
ทำไมถึง 13?
ในขณะที่เฟืองเกียร์ 13 สปีดมีช่วงเกียร์ที่ดีที่สุด แต่ก็ไม่มีให้ใช้งานในการตั้งค่าใดๆ
จริง ๆ แล้ว Cassette ใช้ระยะห่าง 12 สปีดและฮับ Rotor ที่ไม่เหมือนใครเพื่อสร้างพื้นที่สำหรับเฟืองตัวที่ 13 นั่นเป็นสิ่งที่ดีในแง่ของความกว้างและความแข็งแรงของโซ่ แต่เห็นได้ชัดว่าไม่ใช้ล้อที่สร้างขึ้นหลังการขาย
นั่นเป็นเหตุผลหนึ่งว่าทำไมราคากรุ๊ปเซ็ตทั้งหมดจึงค่อนข้างสูงสำหรับข้อมูลจำเพาะ 13x โดยผู้ค้าปลีกบางรายเสนอราคาให้กลุ่มนี้ในราคามากกว่า 3, 000 ปอนด์พร้อมข้อเหวี่ยงมิเตอร์วัดกำลัง 2inPower และชุดล้อ นั่นเป็นราคาที่แพงมากสำหรับเฟืองเสริม
Rotor เสนอระบบเป็นแบบ 12 สปีด โดยมีตัวเลือก 11-36 หรือ 11-46 ที่ราคา 1, 750 ปอนด์ ซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะเป็นตัวเลือกยอดนิยมสำหรับชาวโรด แต่เฟือง 13 ตัวนั้นมีเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับโรเตอร์ และเป็นจุดขายที่มีเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับกลุ่มนี้ ดังนั้นด้วยความเร็ว 12 ระดับ ฉันจึงอยากชั่งน้ำหนักข้อดีของ Sram Force AXS 12x eTap
จากนั้นก็มีปัญหาในการบำรุงรักษา เช่น ระบบไล่ลมไฮดรอลิกที่จำเป็นสำหรับการบริการ ที่ต้องทำปีละครั้งตามโรเตอร์ ฉันจะไม่แปลกใจเลยหาก – ตราบใดที่มีการติดตั้งและบำรุงรักษาอย่างถูกต้อง – ระบบจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นโดยไม่มีปัญหา
ที่กล่าวว่าข้อได้เปรียบของน้ำหนักยังคงอยู่เนื่องจากกลุ่มนี้มีน้ำหนัก 1, 785g ที่อ้างสิทธิ์ซึ่งเบากว่า Sram Force 1x (อ้างสิทธิ์ 2, 213g) และแม้แต่ Sram Red AXS 1x eTap (อ้างสิทธิ์) 1, 913g) และแน่นอน 2x Dura-Ace ตัวเลือก
ข้อดีอีกประการหนึ่งคือการปรับใบจานที่ง่ายดาย – สามารถเปลี่ยนใบจานได้ด้วยการปรับคีย์อัลเลนขนาด 8 มม. เพียงปุ่มเดียว นั่นหมายความว่าอัตราส่วนโดยรวมสามารถเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็วเพื่อให้เหมาะกับการขี่บนถนนหรือกรวดโดยเฉพาะ
เหมือนกับ Groupset การทดสอบจริงจะเป็นผลงานของกลุ่มในระยะยาว เราคาดว่าตัวอย่างการทดสอบแบบเต็มจะมาถึง Cyclist HQ ในเร็วๆ นี้ ซึ่งเราจะดูประสิทธิภาพในระยะยาวได้
สำหรับตอนนี้ เราประทับใจกับทิศทางของโรเตอร์ และเราตื่นเต้นที่จะได้เห็นว่าเฟืองตัวที่ 13 จะเป็นที่ชื่นชอบสำหรับการขี่บนกรวดหรือไม่ และจุดเริ่มต้นของตัวเลือกที่ใช้งานได้สำหรับระดับสูง -สมรรถนะการขับขี่บนถนน
