ล้อ DT Swiss ARC 48 พิสูจน์ให้เห็นว่าแบรนด์สวิสสมควรได้รับตำแหน่งในกลุ่มล้อที่มีประสิทธิภาพสูงสุด
ในปีที่แล้ว DT Swiss ค่อยๆ เปิดตัวแนวคิด 'Road Revolution' แบรนด์ได้ใช้โอกาสนี้ในการยกเครื่อง ปรับปรุง และทำให้รูปลักษณ์ สกุลเงิน และเทคโนโลยีของชุดล้อมีประสิทธิภาพเป็นเนื้อเดียวกันในห้าตระกูลที่แตกต่างกัน: Endurance, Performance, Aero, Track and Cross
ชุดล้อ DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 เป็นชุดที่ตื้นที่สุดในตระกูล Aero ซึ่งเน้นประสิทธิภาพและความเสถียรตามหลักอากาศพลศาสตร์ และการพัฒนาของครอบครัวได้เกิดขึ้นร่วมกับนักอากาศพลศาสตร์ Swiss Side
ขอบล้อของ ARC นั้นใช้ล้อ Hadron ของ Swiss Side ที่มีอยู่ - เพื่อลดพื้นที่ด้านหน้า พวกเขามีความกว้างขอบล้อด้านใน 17 มม. ซึ่งกล่าวกันว่าทำงานได้ดีที่สุดเมื่อจับคู่กับยาง 23c หรือ 25c
การปรับเปลี่ยน Hubshells DiCut โปรไฟล์พูดและตำแหน่งหัวนมกระตุ้นการเรียกร้องจาก DT Swiss ว่าสาย ARC กำหนด 'มาตรฐานอุตสาหกรรมใหม่' ในแง่ของประสิทธิภาพแอโรไดนามิกและความเสถียร เปรียบเทียบกับผู้นำตลาดในการทดสอบอุโมงค์ลม.
เมื่อได้รู้จักชุดล้อ Aero รุ่นก่อนหน้าของ DT Swiss - รุ่น RRC65 - ดีมากในการทดสอบสองสามเดือน ฉันสนใจที่จะดูว่าการออกแบบล่าสุดนี้เปรียบเทียบกันอย่างไร
ล้อใหม่ทั้งหมด
ชุดล้อ RRC65 ได้รับการยกมาค่อนข้างมากโดยมีการปรับปรุงเล็กน้อยในรุ่นล่าสุดนี้และเปลี่ยนชื่อเป็นส่วนหนึ่งของตระกูลประสิทธิภาพ 'PRC' แต่ ARC เป็นของใหม่ทั้งหมดและถือว่า DT Swiss เป็นจุดสุดยอด ของการวิจัยและวิศวกรรม
ความลึกทั้งหมดในสาย ARC มีอยู่ในขอบล้อหรือดิสก์เบรก แต่ผมกระตือรือร้นที่จะประเมินความก้าวหน้าในการปฏิบัติงานระหว่าง RRC65 และ ARC48 โดยตรง ดังนั้นฉันจึงเลือกใช้รุ่นขอบล้อ
ARC48 ที่เข้ามาอุดช่องว่างในรถมอเตอร์ไซค์คันเดียวกันกับ RRC65 ที่ส่งออก ดังนั้นฉันจึงอยู่ในตำแหน่งที่ดีมากที่จะสังเกตเห็นความแตกต่างในประสิทธิภาพการทำงาน
ความคลาดเคลื่อนปรากฏชัดในทันที - ARC48 นั้นเบากว่าเกือบ 200 กรัม ดังนั้นเอฟเฟกต์ต่อการเร่งจึงรุนแรง
ดูเหมือนพวกเขาจะกระตือรือร้นที่จะไปเทียบกับล้อ RRC65 ที่ลึกกว่าและแข็งพอๆ กัน
ล้อที่หนักกว่านั้น RRC65 ให้ความรู้สึกถึงโมเมนตัมมากขึ้น แต่พวกมันค่อนข้างลำบากในการเปลี่ยนความเร็ว
ล้อ DT Swiss ARC 48 ให้ความรู้สึกตอบสนองมากขึ้นในเรื่องนี้ ให้รางวัลกับความพยายามอันหนักหน่วงของฉันในการขับเลน Dorset ที่สูงชันที่ฉันขี่ด้วยการตอบสนองที่เฉียบคม
เข้าใจแล้ว RRC65 ควรจะทำงานได้ดีกว่าในทางแอโรไดนามิกอย่างหมดจดเพราะมีขอบที่ลึกกว่า แต่ DT Swiss และ Swiss Side อ้างว่าใช้เวลาอย่างขยันขันแข็งในอุโมงค์ลมได้ลดช่องว่างลง ทำให้ได้ประสิทธิภาพแอโรไดนามิกที่คล้ายคลึงกันแม้จะมีขอบที่ตื้นกว่า
ดังนั้น ฉันคาดว่าความแตกต่างในประสิทธิภาพแอโรไดนามิกจะมองไม่เห็น และมันก็ถูกต้อง แต่ที่สำคัญ ARC48 ไม่รู้สึกช้าลงที่ความเร็วที่กำหนด
ดังนั้นด้วยความได้เปรียบของการเร่งความเร็วที่เร็วกว่า ฉันจึงเถียงว่าฉันเร็วกว่าแม้จะย้ายไปที่ขอบที่ตื้นกว่าก็ตาม
สร้างคุณภาพ
แม้ว่าฉันจะยังใช้เวลากับล้อไม่มากพอเหมือนที่ทำกับรุ่นก่อน (โดยอ้อม) แต่คุณภาพงานประกอบของพวกเขาก็ดูจะไม่มีใครตำหนิ
ฉันพูดไปแล้วในรีวิวที่แล้ว แต่ขอย้ำว่าฉันคิดว่ามันอยู่ในบริเวณนี้ที่ชุดล้อ DT Swiss นำเสนอข้อได้เปรียบที่ชัดเจนที่สุดเหนือคู่แข่ง
เนื่องจาก DT Swiss มีความหรูหราในการผลิตส่วนประกอบล้อทุกชิ้น จึงสามารถมั่นใจได้ว่าจะทำงานร่วมกันโดยเฉพาะ ซึ่งทำให้สามารถผสมผสานประสิทธิภาพการแข่งขันเข้ากับความน่าเชื่อถือและความสามารถในการซ่อมบำรุง
นั่นไม่ใช่สิ่งที่สามารถพูดได้ทั่วตลาด
น้ำหนักสามารถแข่งขันกับผู้นำในอุตสาหกรรมที่ได้รับการยอมรับในวงกว้างมากขึ้น และ ARC48 (ในขณะที่ราคาแพงอย่างปฏิเสธไม่ได้) ก็เปรียบเทียบราคาในเกณฑ์ดีเช่นกัน
บริเวณเดียวที่ล้อสูญเสียพื้นบางส่วนคือการเบรก - ในขณะที่รางเบรก ARC48 ให้กำลังการหยุดที่สม่ำเสมอ ทางร่างกายไม่สามารถเสนอการกัดเริ่มต้นแบบเดียวกันกับพื้นผิวเบรกแบบมีพื้นผิวได้
ดังที่กล่าวไปแล้ว ประสิทธิภาพการเบรกยังคงทำได้สำเร็จและไว้วางใจได้สำหรับขอบล้อคาร์บอน และมีความก้าวร้าวน้อยกว่าบนผ้าเบรก - เป็นที่ทราบกันดีว่าพื้นผิวที่มีพื้นผิวสามารถเคี้ยวผ่านผ้าเบรกได้
DT Swiss ยังไม่มีสถานะหรือความต้องการที่ Zipp หรือ Enve ชื่นชอบ แต่สำหรับความคิดของฉัน การแสดงของพวกเขาแยกจากกันยาก ดังนั้นหากคุณอยู่ในตลาดสำหรับล้อที่ดีที่สุด เงินสามารถซื้อได้ DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 ควรค่าแก่การพิจารณา
