อาจจะดุไปหน่อยสำหรับบางคน แต่มันเป็นรถออฟโรดและนักแข่งรถกรวดที่วิ่งฉับไวอย่างสมบูรณ์แบบ
มันไม่ง่ายเลยที่จะนิยามว่าจักรยานเสือหมอบคืออะไร หรือแม้แต่สิ่งที่ควรจะเป็น เป็นปัญหาที่รบกวนแบรนด์ Cervélo ของแคนาดามาระยะหนึ่งแล้ว
‘ผู้ผลิตจักรยานเรายังไม่รู้จริงๆ ว่าผู้บริโภคของคุณจะใช้จักรยานเหล่านี้ไปทำอะไร’ Phil Spearman ผู้จัดการผลิตภัณฑ์ระดับโลกของCervéloกล่าว
‘ผลลัพธ์คือผู้ผลิตส่วนใหญ่คิดว่า “มาทำอะไรที่สามารถทำได้ทุกอย่างที่เกินกว่าที่จักรยานเสือหมอบขนาด 700x28 มม. ทำได้” แต่สุดท้ายแล้วคุณก็จะได้มอเตอร์ไซค์ที่ไม่ได้เก่งอะไรเลย นั่นไม่ใช่สิ่งที่เราต้องการจะนำเสนอ’
ด้วยเหตุนี้ในการพัฒนา Áspero Cervélo ต้องการส่งข้อความที่ชัดเจนเกี่ยวกับสิ่งที่เป็นจักรยานยนต์ และที่สำคัญที่สุด สิ่งที่ไม่ใช่
พร้อมแข่ง
'ถ้าเราดูงานกรวด มีนักปั่นทั้งหมดตั้งแต่คนที่ขี่กระเป๋าทุกใบที่มนุษยชาติรู้จักซึ่งผูกติดอยู่กับจักรยานของพวกเขาจนถึงงูแข่งซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเพิ่งตรึงตัวเลขไว้ ' สเปียร์แมนพูดว่า
‘แต่จักรยานไม่ใช่ทุกสิ่งสำหรับทุกคน คุณต้องตัดสินใจว่าจะมอบประสบการณ์ที่ดีที่สุดได้ที่ไหน สำหรับเราที่มักจะมุ่งไปสู่จุดสิ้นสุดที่เร็วกว่าเสมอ’
สโลแกนของCervéloสำหรับจักรยานยนต์บอกไว้ทั้งหมด: 'ลากตูด ไม่ใช่บรรทุกของ' ด้วยเหตุนี้ เฟรมของ Áspero จึงถูกถอดออกให้มากที่สุด โดยกำหนดเป้าหมายที่ความเร็วและน้ำหนักน้อยที่สุด ซึ่งหมายความว่าเหมาะกว่า กับกิจกรรมวันเดียวมากกว่าทัวร์ bikepacking หลายวัน
ที่กล่าวว่ายังมีที่ยึดที่ท่อบน - ซ่อนไว้อย่างเรียบร้อยภายใต้ฝาครอบยางเรียบ - สำหรับถุงใส่ท่อด้านบน และที่ยึดขวดน้ำที่สามที่ด้านล่างของท่อลง แม้ว่าคุณจะชนะ' ไม่พบบังโคลนหรือส้อมที่มีสลักเกลียว
เฟรม Áspero ดิบ 56 ซม. Spearman อ้างว่ามีน้ำหนักไม่ถึง 1 กก. แต่Cervéloชอบที่จะเสนอราคาเป็น 1, 100 ก. เพื่อรวมสีพร้อมอุปกรณ์เสริมเช่นท่อยางและตัวป้องกันโซ่ (ซึ่งทั้งคู่มีประโยชน์อย่างยิ่ง, ฉันอาจเพิ่ม) และแผ่นปิดกลไกด้านหน้า
เฟรมกรวดยังเบาอยู่ และมันอธิบายได้ว่าทำไมจักรยานยนต์ทั้งคันในการทดสอบที่นี่จึงมีน้ำหนักค่อนข้างน่าประทับใจ 8.41 กก. พร้อมล้อที่มีส่วนลึกและยางขนาด 40 มม.
มิติข้อมูลเป็นอีกนัยหนึ่งที่แสดงถึงความตั้งใจอันรวดเร็วของÁspero เรขาคณิตนั้นดูดุดันสำหรับจักรยานเสือหมอบ โดยมีค่าสแต็คและการเข้าถึงที่ใกล้เคียงกับรุ่นถนนแอโร่ S3 และ S5 ของ Cervélo มากกว่าจักรยานเสือหมอบรุ่น C-series ที่ผ่อนคลายกว่า
ซื้อ Cervélo Áspero ตอนนี้
สปีดมาร
สเปียร์แมนแนะนำว่านี่เป็นการจงใจ เพิ่มความยาวท่อบนสุด 10 มม. (บนเฟรม 56 ซม. มีท่อบน 575 มม.) และกำหนดก้านที่สั้นกว่า 90 มม.
เขาอธิบายว่าคิดเป็นสองเท่า: อย่างแรกคือการยืดศูนย์หน้า (ระยะทางจากกระบองล่างถึงเพลาล้อหน้า); ประการที่สองเพื่อจัดตำแหน่งมวลของผู้ขับขี่ให้อยู่ตรงกลางระหว่างล้อมากขึ้น ทั้งสองควรปรับปรุงเสถียรภาพทางวิบากและความเร็ว
ผิดปกติ เนื่องจากบริษัทมีประวัติของบริษัทเกี่ยวกับจักรยานที่พัฒนาในอุโมงค์ลม Cervélo ไม่ได้อ้างสิทธิ์ทางอากาศเฉพาะสำหรับ Áspero อย่างไรก็ตาม รูปร่างของท่อนั้นได้รับอิทธิพลอย่างชัดเจนจากโมเดลถนนที่เร็วและเป็นที่รู้จักของแบรนด์ ดังนั้นจึงมีแนวโน้มที่จะมีส่วนสนับสนุนความเร็วและประสิทธิภาพในระดับหนึ่ง
เมื่อพิจารณาทั้งหมดนี้ ฉันรู้สึกแปลกใจเล็กน้อยที่ทุกครั้งที่ฉันขี่มอเตอร์ไซค์ ไม่ว่าจะบนถนนหรือทางวิบาก ฉันก็มักจะรู้สึกว่าตัวเองต้องวิ่งหนีอย่างรวดเร็ว
ความฝืดของเฟรมไม่มีผิดเพี้ยน และการผสมผสานระหว่างน้ำหนักที่เบาและความแข็งแกร่งเป็นรากฐานของ Áspero โดยมีเป้าหมายเพื่อมอบอัตราเร่งที่มีประสิทธิภาพและการควบคุมที่คล่องตัว พูดถึงการจัดการ…
เล่นกับเทรล
คุณสมบัติหลักของ Áspero คือสิ่งที่ Cervélo เรียกว่า 'Trail Mixer' มันคือเม็ดมีดในตะเกียบ (ไม่เหมือนกับตัวในรีวิวเกรด GT ครั้งก่อน) ที่ทำให้สามารถเปลี่ยนออฟเซ็ตโช้คระหว่าง 46 มม. ถึง 51 มม. เพื่อรักษาเส้นทางที่เท่ากันเมื่อใช้ขนาดล้อและยางต่างกัน
Spearman อธิบายว่า 'การเปลี่ยนขนาดล้อและยางจะเปลี่ยนแปลงรูปทรงเรขาคณิตและเส้นทางของจักรยาน และนั่นจะสังเกตได้จากลักษณะการขี่ถ้าคุณไม่ดำเนินการแก้ไข'
ฉันคำนวณและแน่ใจว่า Trail Mixer อนุญาตให้มีเส้นทางที่ใกล้เคียงกัน (62-63 มม.) สำหรับการตั้งค่าที่แตกต่างกันสามแบบ: ถนน 700x28 มม. (ออฟเซ็ต 46 มม.), 650bx47 มม. (ออฟเซ็ต 46 มม.) และ 700x40 มม. (51 มม.) offset) – ส่วนหลังเป็นชุดติดตั้งที่จักรยานให้มาด้วยยังอยู่กับฉัน? พูดง่ายๆ ก็คือ จักรยานควรบังคับแบบเดียวกับที่คุณเลือกรูปแบบล้อ/ยาง
ซื้อ Cervélo Áspero ตอนนี้
ในการทดสอบ ฉันขี่แบบแบ็คทูแบ็คสามครั้งโดยใช้การตั้งค่าแต่ละแบบจากทั้งสามแบบ บางทีผลลัพธ์ที่น่าประหลาดใจน้อยที่สุดอาจมาในรูปลักษณ์ที่โฉบเฉี่ยวที่สุด (700x28 มม.) ซึ่ง Áspero ให้การขับขี่ที่รู้สึกว่าคู่ควรกับจักรยานแข่งระดับบนสุด
รู้สึกว่าเร่งได้เร็ว รักษาความเร็วได้ดี และการควบคุมก็มั่นคงเพียงพอจนผมไม่รู้สึกหวั่นใจที่จะใช้มันในการแข่งคริติคอล แต่นั่นไม่ใช่จุดที่ Áspero ควรจะฉายแสงจริงๆ มันคือจักรยานกรวด
Áspero ยังคงสร้างความประทับใจให้กับสนามทางวิบากที่ผมมุ่งมั่นมากขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยที่ประสิทธิภาพและความเร็วพื้นฐานที่เหมือนกันนั้นจะมีอยู่เสมอ
ที่ฉันพบว่าตัวเองประหลาดใจมากที่สุดก็คือการที่รถชนกระแทกพื้นขรุขระมากกว่าที่ฉันคิดไว้ เมื่อพิจารณาจากความแข็งแกร่งของเฟรม แม้ว่าชื่อจะมาจากคำภาษาละตินที่แปลว่า หยาบ ฉันกำลังเตรียมตัวสำหรับการขับขี่ที่สมบุกสมบัน แต่ก็ไม่เคยเกิดขึ้น
มันไม่ค่อยให้อภัยเท่า Specialized Diverge หรือ Cannondale Topstone แต่ก็ไม่มีโช้คอัพหรือส่วนงอ ทว่าอย่างไรก็ตาม มันก็จัดการได้ไม่สั่นคลอนเกินไปบนเส้นทางที่เป็นร่อง ซึ่งกระตุ้นให้ฉันดันมันให้เร็วขึ้นผ่านเส้นทางสายเดี่ยวมากกว่าที่ฉันจะคิดได้
ซื้อ Cervélo Áspero ตอนนี้
Áspero อาจเป็นการผจญภัยครั้งแรกของCervéloในดินแดนออฟโรด แต่ฉันคิดว่ามันประสบความสำเร็จอย่างมาก ฉันคงจะมีความสุขพอๆ กันกับการได้ขี่มันบนท้องถนน แข่งรถไซโคลครอส จัดการกับงานอีเวนต์ที่ยิ่งใหญ่อย่าง Dirty Kanza หรือแค่ไปเที่ยว South Downs Way สักวัน
เป็นจักรยานที่เท่อย่างปฏิเสธไม่ได้และเหมาะกับงานกรวดวันเดียวที่สุด เป็นที่ยอมรับว่ายังคงเป็นฉากเฉพาะในสหราชอาณาจักร แต่ก็เติบโตอย่างรวดเร็ว และหากคุณเปลี่ยนจากการแข่งรถบนท้องถนนและต้องการประสบการณ์ที่คล้ายคลึงกันบนกรวด Áspero จะไม่ทำให้ผิดหวัง
Spec
| กรอบ | เซอร์เวโล Áspero |
| กรุ๊ปเซต | Sram Force eTap AXS 1x |
| เบรค | Sram Force eTap AXS 1x |
| ลูกโซ่ | Sram Force eTap AXS 1x |
| เทป | Sram Force eTap AXS 1x |
| บาร์ | Easton EC70 AX |
| ลำต้น | อีสตัน EA90 อัลลอย |
| หลักอาน | อีสตัน EC70 |
| อาน | Prologo มิติ NDR |
| ล้อ | DT Swiss GRC 1650 Disc, Donnelly X'Plor MSO 700x40mm tyres |
| น้ำหนัก | 8.41กก. (ไซส์ 56) |
| ติดต่อ | cervelo.com |
รีวิวทั้งหมดเป็นอิสระโดยสมบูรณ์ และไม่มีการชำระเงินโดยบริษัทที่แสดงในบทวิจารณ์
