สตีมของ Cervelo ได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างจริงจัง และผลที่ได้คือนักแข่งระดับโลกที่รวดเร็วและหลากหลาย
Cervélo ไม่ใช่คนแปลกหน้าสำหรับนวัตกรรม นับตั้งแต่วันที่ผู้ก่อตั้ง Gerard Vroomen และ Phil White สร้างสรรค์จักรยานยนต์ Baracchi TT ที่ต่างโลกเป็นโครงการจบการศึกษาระดับวิทยาลัย แบรนด์ดังกล่าวมีความล้ำหน้าในด้านการออกแบบและประสิทธิภาพ และ R5 ได้กำหนดเกณฑ์มาตรฐานสำหรับสิ่งที่เป็นไปได้ในแง่ของน้ำหนัก.
แต่ทุกวันนี้คู่แข่งกำลังจับคู่ให้มันเบา ดังนั้นCervéloจึงต้องคิดใหม่ถึงแนวทางในการเป็นเรือธง
‘ข้อเสนอแนะอย่างต่อเนื่องหมายความว่าเมื่อถึงเวลาต้องอัปเดตผลิตภัณฑ์ เรามีรายการข้อกังวลที่เราต้องการแก้ไข’ Philip Spearman ผู้จัดการผลิตภัณฑ์ของ Cervélo กล่าว
'สำหรับ R5 เวอร์ชันนี้ เรารู้ว่าเราต้องการจัดลำดับความสำคัญของความฝืด การควบคุม ความพอดี และการใช้งาน’
เป็นรายการที่น่าสนใจ โดยปกติเมื่อเราได้รับจักรยานยนต์คันใหม่ ผู้ผลิตจะภูมิใจนำเสนอน้ำหนักที่ปรับปรุง ความสะดวกสบาย และแอโรไดนามิกส์ แต่ Cervélo กลับมุ่งสู่ความดุดัน
'เพื่อจัดการกับความแปรปรวนของความต้องการในการฟิต เราจึงเปลี่ยนจากความพอดีแบบ “Elite” แบบเดิมๆ และลดระดับสแต็กลง 8 มม. เพื่อเสนอทางเลือกให้กับนักขี่ที่ต้องการตำแหน่งมือที่ต่ำกว่าในแบบที่เราเรียกว่า “Pro” fit, ' สเปียร์แมนพูด
‘แต่เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้นักบิดที่ชอบความพอดีแบบเดิมของเราดูแปลกแยก เราจึงลดสแต็กตามแกนบังคับเลี้ยวและจุด BB ดรอปด้วย ดังนั้นการติดตั้งสเปเซอร์ขนาด 8 มม. จะทำให้ R5 Pro fit กลับไปเป็นแบบ Elite แบบดั้งเดิมของเรา’
พูดง่ายๆ ก็คือ Cervélo ได้ลดส่วนหน้าลง ทำให้มีศักยภาพในการขี่ที่ดุดันมากขึ้น
แต่สิ่งนี้ถูกพบโดยการลดวงเล็บด้านล่างลง ซึ่งหมายความว่าจุดศูนย์กลางมวลของผู้ขับขี่ก็ต่ำลงเช่นกัน ซึ่งจะทำให้ R5 มีเสถียรภาพมากขึ้น
ในการปรับปรุงเสถียรภาพ Spearman อ้างว่าผู้ผลิตให้ความสำคัญอย่างมากใน 'การจับคู่ทางด้านหน้าและด้านหลัง'
อันหลังเป็นแนวคิดใหม่สำหรับเรา – อะไรที่ล้อหลังไม่มีแกนบังคับเลี้ยว – แต่ Spearman รับรองกับเราว่ามันมีอยู่จริง
ในขณะที่ศาสตร์แห่งการเทรลทางด้านหลังและผลกระทบที่มีต่อประสิทธิภาพของจักรยานยนต์นั้นซับซ้อนจนน่าตกใจ ทางด้านหน้าที่ลดลงเนื่องจากการขึ้นเขียง โดยการเพิ่มความยาวของตะเกียบโซ่ที่ด้านหลังก็มากขึ้นเช่นกัน ตรงไปตรงมา
ภูมิปัญญาเก่าเคยแนะนำว่าตะเกียบโซ่ที่ยาวขึ้นนั้นมีไว้สำหรับส่วนท้ายที่ยืดหยุ่นกว่า แต่ Cervélo อ้างว่า R5 ใหม่นั้นมีความฝืด 'บิดเบี้ยว' เพิ่มขึ้น 20% และความแข็งแกร่งของกะโหลก 15% ที่น้ำหนักเท่ากัน
สรุปคือ R5 ยาวกว่า เตี้ยกว่า และแข็งกว่ารุ่นก่อน มันทำให้ดีขึ้นไหม
ทำงานหนัก
จากการเหยียบคันเร่งครั้งแรก Cervélo R5 มีการตอบสนองของเฟรม WorldTour ฉันพบว่ามันเสนอข้อเสนอแนะจากท้องถนน ควบคู่ไปกับการถ่ายโอนที่มีประสิทธิภาพอย่างมากจากกำลังไปสู่ความเร็ว
ในแง่ของความพอดี ท่อหัวที่สั้นกว่านั้นไม่ได้สังเกตเห็นได้ชัดอย่างที่ฉันคิด แม้ว่าจะสั้นกว่าเมื่อก่อน 13 มม. (151 มม. สำหรับ 56 ซม. นี้) แต่ก็ลดทอนลงได้จากการดรอปของ BB จาก 68 มม. เป็น 72 มม.
ฉันไม่รู้สึกว่าส่วนหน้าต่ำเกินไป – สำหรับฉัน ดูเหมือนว่าจะนั่งอยู่ในจุดที่ชอบของนักแข่งความอดทน
ตั้งแต่วินาทีที่ฉันเหวี่ยงขาของฉันไปบนเฟรม ท่านั้นดูเหมือนจะใช้ได้ ในขณะที่รูปเรขาคณิตเสริมตำแหน่งที่ลาดต่ำด้วยคุณภาพการจับที่คมชัดแต่มั่นคง
ฉันพบว่าตัวเองบินลงมาด้วยความเร็วที่น่าตกใจ และต้องตรวจสอบความกระตือรือร้นของฉันในบางครั้ง คำเตือนนั้นเป็นผลมาจากความมีชีวิตชีวาของท้ายรถด้วยเช่นกัน
ตั้งแต่เริ่มแรก ฉันพบว่าด้านหลังของจักรยานนั้นกระดอนอย่างดุดันและอยู่ใต้พื้นถนนที่ขรุขระอย่างไม่อาจคาดเดาได้
เป็นผลที่ตามมาของทั้งหมดที่เพิ่มความฝืด และราคาที่คุณจ่ายสำหรับความเร็วและอัตราเร่งที่ดีขึ้น
ในการทำให้ส่วนหลังนุ่มขึ้น ฉันต้องลดแรงดันลมยางเล็กน้อย แต่โชคดีที่ R5 ใหม่สามารถรองรับยางขนาด 28 มม. ซึ่งช่วยดูแลปัญหาด้านความสบายบางประการ
น่าดีใจที่ความแข็งที่เพิ่มขึ้นไม่ได้ทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้น จักรยานก็เบาเหมือนรุ่นก่อน พร้อมการตอบสนองแบบเดียวกันบนท้องถนน
ในขณะเดียวกันก็เป็นรถที่แตกต่างจาก R5 รุ่นเก่ามาก ซึ่งทำให้ถนนนุ่มนวลขึ้นเล็กน้อย และให้ความรู้สึกถึงตายด้วย
ในขณะที่อากาศพลศาสตร์ไม่ได้อยู่ใกล้อันดับต้นๆ ของลำดับความสำคัญที่ยาวนานของ Spearman แต่รูปทรงของท่อ 'Squoval' ที่ออกแบบใหม่และท่อเบาะนั่งรูปตัว D ได้มีส่วนร่วมในการลดแรงต้านเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนอย่างแน่นอน
จักรยานคันนี้มาคู่กันแบบแพ็คเก็จเร็วสุดๆ ไม่เคยเร็วไปกว่าตอนลงที่ซึ่งการปรับเฟรมรอบ ๆ ความเสถียรและการจัดการได้สำเร็จในขอบเขต
รู้สึกสบายตัวดีแต่ก็ว่องไวพอที่จะเข้าโค้งด้วยความเร็ว
ถึงแม้จะมีข้อดีหลายประการ Cervélo R5 ก็ไม่สามารถก้าวไปข้างหน้าของการแข่งขันได้เหมือนที่เคยทำ มันเป็นนักแข่งความอดทนที่โค้งมนได้ดีมาก แต่ก็มีการแข่งขันที่ดุเดือดมาก
ฉันพบว่ามันยากที่จะแยกแยะว่าอะไรที่ทำให้ Cervélo โดดเด่นกว่ารุ่นอื่นๆ อย่าง Trek Émonda หรือ Specialized S-Works Tarmac
มันไม่ได้เบากว่าโดยเฉพาะ เร็วกว่าหรือดีกว่าคู่แข่ง และมันค่อนข้างแข็งกร้าว
ที่กล่าวว่าแม้จะถูกล้อด้วยล้อ Enve 3.4 ที่มีราคาแพงอย่างไม่น่าเชื่อ แต่ R5 นั้นถูกกว่าคู่แข่งมาก – น้อยกว่า Émonda หรือ Tarmac ระดับบน 2,000 ปอนด์ และเทียบเท่ากับ Direct spec สูงสุดของ Canyon -จักรยานสู่ตลาด
R5 ใหม่ของ Cervélo นั้นแตกต่างจาก R5 รุ่นก่อนอย่างแน่นอน ซึ่งได้สร้างมาตรฐานที่ค่อนข้างสูง
เป็นจักรยานที่ดีที่สุดในตลาดหรือไม่? ไม่ – แต่มันอยู่ไม่ไกล และถึงแม้ราคาจะค่อนข้างสูง แต่จริง ๆ แล้วมันก็แสดงถึงความคุ้มค่าที่ยอดเยี่ยมสำหรับจักรยานยนต์ระดับโลกอย่างทั่วถึง
ซื้อ Cervelo R5 ตอนนี้จาก Evans Cycles
Spec
| กรุ๊ปเซต | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| เบรค | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| ลูกโซ่ | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| เทป | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| บาร์ | เซอร์เวโล AB06 |
| ลำต้น | เซอร์เวโล |
| หลักอาน | เซอร์เวโลคาร์บอน SP18 |
| อาน | Fizik Antares R5 |
| ล้อ | Enve SES 3.4 |
| น้ำหนัก | 6.65kg (ขนาด 56cm) |
| ติดต่อ | derby-cycle.com |
