ฉันกับมอเตอร์ไซค์ของฉัน: Matt McDonough ของ Talbot Frameworks

สารบัญ:

ฉันกับมอเตอร์ไซค์ของฉัน: Matt McDonough ของ Talbot Frameworks
ฉันกับมอเตอร์ไซค์ของฉัน: Matt McDonough ของ Talbot Frameworks

วีดีโอ: ฉันกับมอเตอร์ไซค์ของฉัน: Matt McDonough ของ Talbot Frameworks

วีดีโอ: ฉันกับมอเตอร์ไซค์ของฉัน: Matt McDonough ของ Talbot Frameworks
วีดีโอ: The Maesters history and lore - livestream 2024, มีนาคม
Anonim

Matt McDonough แห่ง Talbot Frameworks เล่าให้เราฟังผ่านการสร้างสรรค์วัสดุแบบผสมที่เป็นต้นฉบับและโปรดของเขา Dalsnibba

ทุก ๆ ปีในนอร์เวย์จะมีการแข่งขันจาก Geirangerfjord ขึ้นไปบนภูเขาที่เรียกว่า Dalsnibba ' Matt McDonough ผู้ก่อตั้ง เจ้าของ และสร้างเฟรมเวิร์กของ Talbot Frameworks กล่าว 'ฉันมาเที่ยวพื้นที่นี้บ่อยมากเพราะเรามีเพื่อนในครอบครัวอยู่ที่นั่น และฉันก็ขี่ขึ้นภูเขามาหลายครั้งแล้ว

น่าทึ่งมาก และนี่คือชื่อจักรยานยนต์คันนี้’

โรงงานของ McDonough ทางใต้ของลอนดอนอยู่ไกลถึงฟยอร์ดทางทิศตะวันออกของนอร์เวย์ แต่จิตวิญญาณของภูเขานั้นปรากฏอยู่ใน Dalsnibba ซึ่งเป็นเครื่องปีนเขาที่น้ำหนักเบาและแข็งแกร่งมาก

‘จักรยานยนต์วัสดุผสมคันแรกที่ฉันเคยสร้าง – ต้นแบบ ถ้าคุณชอบ” เขากล่าว 'ฉันเริ่มสร้างโครงแบบมีรูพรุน จากนั้นก็เชื่อมประสานเข้าด้วยกัน และตอนนี้งานส่วนใหญ่ของเราคือ TIG นี่คือเนื้อประสาน แต่เมื่อคุณได้ผิวที่เรียบเนียนกว่าบนตัวเชื่อมบิลามิเนต คาร์บอนมาจาก Enve สามเหลี่ยมหลักเป็นแผลไส้หลอด และตะเกียบที่นั่งออกมาจากแม่พิมพ์’

ภาพ
ภาพ

ไบเดอะไบ

คำว่า 'บิลามิเนต' เดิมหมายถึงผู้สร้างเฟรมที่เพิ่มแผ่นพิเศษ มักมีลวดลายหรือประทับตราโลโก้ลงบนตัวดึงที่หล่อปกติเพื่อให้สัมผัสที่สวยงาม จึงเพิ่มเลเยอร์อื่นหรือเคลือบสลัก ปัจจุบันมีการใช้คำนี้มากขึ้นเมื่อมีการเชื่อมท่อที่สั้นกว่าสองท่อเข้าด้วยกันเพื่อสร้างปลอกหุ้มซึ่งมีการประสานหรือประสานท่อที่แยกจากกัน ในกรณีของ Dalsnibba ท่อเหล่านั้นมาจาก Enve ในยูทาห์ ท่อบน ล่าง และเบาะนั่งเป็นแผลจากเส้นใย ซึ่งเป็นกระบวนการที่ด้ายคาร์บอนพันรอบแกนรูปทรงกระบอกก่อนที่จะชุบด้วยอีพอกซีเรซินและบ่ม

กระบวนการนี้มักนิยมใช้ในการออกแบบคาร์บอนแบบดึง เนื่องจากสามารถทำท่อพันไส้ให้มีความคลาดเคลื่อนที่เข้มงวดกว่าท่อแบบพันหรือแบบหล่อ ที่กล่าวว่าพนักพิงถูกหล่อขึ้นเนื่องจากรูปร่างของปีกนกที่วิจิตรบรรจง และตะเกียบโซ่ก็เหมือนกับตัวเชื่อมที่เป็นเหล็กอย่างเด่นชัด

'เว้นแต่คุณจะชั่งน้ำหนักแทบไม่มีอะไรเลย เราก็มักจะสร้าง Dalsnibbas ด้วยตะเกียบเหล็ก' McDonough กล่าวเสริม โดยพาดพิงถึงความจริงที่ว่าเขาทำให้ Dalsnibba เป็นหนึ่งในสามโมเดล 'มาตรฐาน' ใน ช่วงทัลบอต – แม้ว่าทุกอันจะยังผลิตขึ้นเอง 'เหล็กสร้างความแตกต่างอย่างมากต่อความแข็งในพื้นที่วงเล็บด้านล่าง ดังนั้น chainstays คือ Columbus Life'

ที่อื่นๆ ที่หัวท่อและขายึดด้านล่างมาจาก Paragon Machine Works ร้านขายเครื่องจักรในแคลิฟอร์เนียที่ได้รับความนิยมจากผู้สร้างเฟรมอิสระ และตัวเชื่อมทำมาจาก T45 ซึ่งเป็นโลหะผสมเหล็กเกรดอากาศยาน เพื่อรักษาน้ำหนักให้ต่ำ ท่อที่ประกอบสลักได้เปิดเครื่องกลึงทั้งด้านในและด้านนอกเพื่อขจัดวัสดุส่วนเกินออกก่อนที่จะทำด้วยมือด้วยการตกแต่งแบบกึ่งหรูหราบางส่วนด้วยเหตุนี้ เฟรมโดยรวมจึงมีน้ำหนัก 1, 250 ก. ซึ่งแข่งขันได้อย่างมากสำหรับเฟรมที่มีขนาดค่อนข้างครึ่งเหล็ก

แม้ว่ากรอบของ Talbot Frameworks จะเริ่มต้นที่ 1, 650 ปอนด์ รวมสีแล้ว แต่ Dalsnibba มีราคาอยู่ที่ 3, 000 ปอนด์ จึงไม่น่าแปลกใจที่ McDonough ตัดสินใจเลือกใช้ชิ้นส่วนที่แปลกใหม่

‘ตะเกียบเป็นตะเกียบ Enve 2.0 และชุดแต่งเป็นคาร์บอนฟิซิก’ McDonough กล่าว 'ชุดกรุ๊ปคือ Dura-Ace Di2 แม้ว่าฉันจะสลับ

ออกส่วนประกอบไม่กี่ชิ้น และล้อเป็นท่อ’

ส้อมและชุดตกแต่งเป็นสีที่เข้าคู่กับจิตรกรของ Dalsnibba ศิลปินในบริสตอลที่รู้จักกันในชื่อ Dokter Bob (แม้ว่า McDonough จะเป็นผู้ลงสีส่วนใหญ่ของ Talbot) มันโดดเด่นอย่างไม่น่าเชื่อท่ามกลางแสงแดด สีฟ้าเมทัลลิกและสีเงินมิธริลที่ส่องประกายระยิบระยับ แต่มองข้ามความสวยงาม และเป็นส่วนที่ดูเรียบง่ายกว่าที่ดึงดูดสายตา

คาลิปเปอร์เบรกไม่ใช่ Dura-Ace 9000 ที่คาดหวัง แต่เป็น Eecycleworks Eebrakes ที่ผลิตในอเมริกา ซึ่งมีน้ำหนักเพียง 200 กรัมต่อชุดพร้อมแผ่นรอง ชุดโซ่คือ SiSL2 ของ Cannondale และล้อนั้นไม่มีตราสินค้าอย่างชัดเจนยกเว้นการแกะสลักบนฮับ

ภาพ
ภาพ

‘เบรคเป็นเงินที่งี่เง่า ประมาณ 700 ปอนด์ แต่หนักน้อยกว่า 200 กรัม ฉันใช้เบรกน้ำหนักเบามามากแล้ว แต่เบรกเหล่านี้ใช้งานได้จริง! ที่

ชุดโซ่ SiSL2 เบากว่า Dura-Ace มาก [483g เทียบกับ 632g] แต่ก็ยังแข็งจริงๆ และล้อเป็น Light Bike rims ที่ผูกเข้ากับดุม Extralite’

ดุม Extralite จะเบาจนน่ากังวลสำหรับหน้า 48g ที่อ้างว่าเป็น 134g หลัง 134g (ในทางตรงกันข้าม Dura-Ace 9000 ดุมคือ 120g และ 248g ตามลำดับ) และขอบล้อท่อลึก 24 มม. จาก Light Bike ผู้ผลิตในเอเชียมาที่ 320g ที่อ้างสิทธิ์. ด้วยซี่ล้อที่ล้อน้อยกว่ากิโล หมายความว่าการสร้างโดยรวมจะเท่าไหร่?

‘หนัก 6.2 กก. และมีราคาประมาณ 8,000 ปอนด์ทั้งบิลด์” McDonough กล่าวตามความเป็นจริง 'มันเป็นรูปทรงที่กำหนดเองเต็มรูปแบบ แต่นี่เป็นท่อบนสุดที่มีประสิทธิภาพ 54 ซม. นี่คือสิ่งที่ "แดดส่องถึงหนึ่งร้อย" - ฉันมีจักรยานคันอื่นสำหรับวันต่อวัน - แต่ฉันชอบคันนี้จริงๆมันทำมาอย่างดีเบาจริงๆ มันเป็นมอเตอร์ไซค์ที่เท่’

talbotframeworks.co.uk

แนะนำ: