การเปลี่ยนไปใช้ดิสก์เบรกอาจเป็นการเพิ่มประสิทธิภาพที่ KTM ต้องการเพื่อให้อยู่ในระดับที่คุณลักษณะบางอย่างแนะนำไปแล้วว่าควรจะเป็น รูปถ่าย: ปีเตอร์ สจ๊วต
เมื่อรีวิวจักรยานยนต์หรือสินค้า คุณภาพและประสิทธิภาพของจักรยานยนต์มักจะเป็นตัวกำหนดรูปแบบและการเล่าเรื่องที่จะนำมาเขียน หากมีบางสิ่งที่ธรรมดาแต่ไม่เลวร้ายอย่างเห็นได้ชัด การพิจารณาข้อดี ข้อเสีย และคุณลักษณะที่สำคัญของมันจะเป็นไปตามรูปแบบที่ค่อนข้างเป็นเส้นตรง
เมื่อนำเสนอบางสิ่งที่โดยทั่วไปแล้วน่าทึ่ง อาจเป็นเรื่องยากที่จะรู้ว่าจะตะโกนเรื่องอะไรก่อน แต่ถ้าเป็นจักรยานที่ดี - แทบไม่วิจารณ์เลย - ยกเว้นข้อบกพร่องที่ไม่อาจเพิกเฉยได้?
ปัญหาก็คือว่าควรประกาศแง่ลบก่อนแล้วเอามันออกไป ปล่อยไว้จนสุดทาง หรือโยนมันไว้ตรงกลางระหว่างคุณสมบัติด้านบวกที่มากขึ้น
เริ่มต้นด้วยค่าลบ
ในกรณีนี้ ผมจะเน้นย้ำจุดอ่อนที่โชคร้ายของ KTM Revelator Master ก่อน ด้วยความหวังว่าจะได้ปกปิดมันอย่างครอบคลุมก่อนจะเคลื่อนตัวไปยังส่วนอื่นๆ ของจักรยานยนต์ โดยตั้งใจจะไม่สร้างอคติเกินควรกับส่วนที่เหลือของมอเตอร์ไซค์ รีวิว
เบรกไม่ควรอยู่ใต้วงเล็บด้านล่าง
ฉันไม่เคยขี่ทุกรุ่นจากทุกยี่ห้อที่คิดว่าการวางเบรกหลังไว้ใต้กระโหลกศีรษะเป็นความคิดที่ดี แต่ในหลาย ๆ อันที่ฉันใช้มานั้นไม่ได้ผลดีนักและนั่นเป็นเรื่องที่ดี กรณีของ KTM
การทำซ้ำความคิดแย่ๆ ไม่ได้ทำให้เป็นความคิดที่ดีในที่สุด
เส้นทางที่ยากลำบากที่สายเคเบิลต้องเปลี่ยนจากคันโยกไปยังคาลิปเปอร์ การดัดและบิดไปตามแฮนด์บังคับ ลงท่อและออกใกล้กับชุดโซ่ดูดประสิทธิภาพจากเบรคโดยตรงของ Shimano Ultegra
เมื่อดึงคันโยก คุณจะได้ยินเสียงสายเคเบิลปะทะกับด้านในของท่อล่างขณะที่มันทำงานเพื่อทำให้ล้อหลังช้าลง ความแม่นยำในการเบรกตามปกติของ Shimano และกำลังสูญเสียไปจากการเสียดสี
ข้อโต้แย้งในการหยุดเบรกมีแนวโน้มที่จะเน้นที่แอโรไดนามิก การไหลเวียนของอากาศผ่านเบาะนั่งและเหนือล้อหลังนั้นสะอาดกว่า ดังนั้นคุณจึงควรขับเร็วขึ้น สำหรับจักรยานยนต์คันนี้ ความสวยงามของรถก็เพิ่มขึ้นด้วยเส้นสายที่สะอาดเนื่องจากไม่มีจุดยึดสำหรับคาลิปเปอร์
เฟรมของ KTM ขอดิสเบรค
KTM เพิ่งเปิดตัวรถสมรรถนะสูงสองเครื่องและแต่ละเครื่องมาพร้อมกับดิสก์เบรก ต่างจาก Specialized ตรงที่ยังไม่มีข้อความที่ชัดเจนเกี่ยวกับความตั้งใจที่จะย้ายช่วงบนสุดทั้งหมดไปยังแผ่นดิสก์เท่านั้น แต่การเคลื่อนไหวดังกล่าวอาจเป็นการเปิดเผยสำหรับ KTM
การออกแบบเฟรมปัจจุบันของแบรนด์และความกระตือรือร้นที่ชัดเจนเพื่อหลีกเลี่ยงการมีสะพานเบรกในตำแหน่งมาตรฐานด้านล่างอานนั้นเป็นไปได้ด้วยดิสก์เบรก แต่ก็หมายความว่าไม่มีการประนีประนอมตามรายละเอียดข้างต้น การเคลื่อนไหวดังกล่าวอาจทำให้จักรยานยนต์คันนี้ไปจาก 3.5 ที่ทำคะแนนที่นี่เพื่อดัน 5.
แน่นอนว่าเป็นการเก็งกำไรและรูปแบบใหม่ ๆ จะต้องใช้ข้อดีของตัวเอง แต่ก็เป็นจุดที่ควรพิจารณาอย่างแน่นอน
Alto Master KTM Revelator Alto Master ที่มีดิสก์เบรกซึ่งมีแบรนด์อยู่แล้วในสต็อก อาจเป็นคำตอบสำหรับเรื่องนี้ และดำเนินการย้ายออกจากเบรกกะโหลกให้เสร็จสมบูรณ์
การเดินทาง
ด้วยฮาวเลอร์นั่น ฉันสามารถพูดคุยเกี่ยวกับส่วนที่เหลือของจักรยานและที่สำคัญคือมันขี่อย่างไร สิ่งแรกที่คุณสังเกตเห็นเมื่อขี่คือความฝืดของเฟรมเซ็ตและประสิทธิภาพการถ่ายโอนกำลังเมื่อเหยียบ
สิ่งนี้ชัดเจนเป็นพิเศษบนแฟลต แม้ว่าเฟรมจะไม่ได้โปรไฟล์ตามหลักอากาศพลศาสตร์มากที่สุดก็ตาม นอกจากนี้ยังเป็นคุณลักษณะต้อนรับเมื่อปีนเขา อะไรก็ตามที่จักรยานยนต์คันนี้อาจเสียน้ำหนักได้เกือบจะถูกยกเลิกโดยความกระตือรือร้นที่จะก้าวไปข้างหน้าแม้บนทางลาดชัน - และนี่คือผู้ขี่ที่ทำขึ้นเพื่อก้อนหินมากกว่าการปีน
ส่วนประกอบ
Groupset คือ Shimano Ultegra Di2 ที่ยอดเยี่ยมเช่นเคย ด้วยการปรับเกียร์และตัวแขวนกลไกที่ยืดออก การเปลี่ยนเกียร์นั้นดีพอๆ กับที่เราทุกคนคาดหวังจากยักษ์ใหญ่ของญี่ปุ่น
ล้อเป็น Mavic Cosmic Elite UST ที่วางใจได้ตลอดกาล ซึ่งขี่ได้อย่างยอดเยี่ยมโดยไม่ต้องวุ่นวายมาก อย่างไรก็ตาม โทนสีที่สร้างความเสียหายต่อเรตินานั้นไม่อาจมองข้ามได้ นี่เป็นรูปลักษณ์ที่กำหนดเองสำหรับ KTM และไม่ใช่ว่าปกติแล้ว Mavic จะขายล้ออย่างไร
ฉันเข้าใจว่าสีส้มและสีดำของล้อตรงกับชุดเฟรม และมันใช้ได้สำหรับรุ่นหลัง แต่การออกแบบที่โฉบเฉี่ยวของขอบล้อสีดำบนพื้นดำจะทำให้จักรยานมีรูปลักษณ์โดยรวมที่ดีขึ้นมาก
สรุป
นี่คือจักรยานยนต์ที่เยี่ยมมาก แต่อย่างที่ระบุไว้อย่างชัดเจน มีอุปสรรค์เดียวที่ยากจะข้ามพ้น ฉันสนุกกับการขี่มัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการปีนเขาที่มันทำงานได้ดี แต่ก็ช่วยลดความจำเป็นในการเบรกด้วย
ถ้าเฟรมเซ็ตนี้ออกในรุ่นดิสเบรคไฮดรอลิก ผมคงอยู่หน้าคิวเพื่อลอง ย้ายเบรกหลังนั้นกลับไปยังตำแหน่งที่เป็นอยู่ หรือย้ายขายส่งไปยังดิสก์เบรก และนี่คือจักรยานยนต์ที่จะเฟื่องฟูเมื่อตระหนักถึงศักยภาพสูงสุด