การวิจัยโดยใช้เครื่องปั้นดินเผาที่พิมพ์ 3 มิติพบว่าการขี่ที่ด้านหลังสามารถลดการลากอากาศได้ถึง 95%
การวิจัยใหม่ว่าการปั่นจักรยานในฝูงบินนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่าที่คิดไว้ในตอนแรกมาก โดยแรงต้านอากาศพลศาสตร์ที่ด้านหลังลดลงเหลือเพียง 5% ที่เคยมีประสบการณ์ที่ด้านหน้า
ในการศึกษาเรื่อง Aerodynamic drag in pelotons การปั่นจักรยาน: ข้อมูลเชิงลึกใหม่โดยการจำลอง CFD และการทดสอบอุโมงค์ลม นักวิจัยจากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยี Eindhoven ได้ทำการทดสอบอุโมงค์ลมกับรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กที่พิมพ์ 3 มิติซึ่งมีนักปั่นจักรยานดินเผา 121 คน ข้อมูลป้อนเข้าและข้อเสนอแนะจากนักปั่น WorldTour เพื่อสร้างพื้นที่ประหยัดพลังงานที่สุดของ peloton
การวิเคราะห์ได้ข้อสรุปว่าการลากในช่วงกลางหลังของ peloton นั้นมีเพียง 5 เปอร์เซ็นต์เท่านั้นที่ผู้ขี่คนเดียวจะได้สัมผัสกับการขี่ด้วยความเร็วเท่ากัน ซึ่งต่ำกว่าการวิจัยครั้งก่อนมากซึ่งมีตัวเลขอยู่ที่ประมาณ 70 เปอร์เซ็นต์
ศาสตราจารย์ Bert Blocken แห่งมหาวิทยาลัยดัตช์ ซึ่งเป็นผู้นำการวิจัย ได้ทำงานร่วมกับนักปั่นมืออาชีพจาก LottoNL-Jumbo และ BMC Racing รวมถึงอุโมงค์ลมที่เต็มไปด้วยนักปั่นจักรยานดินเผา 3D ที่พิมพ์ด้วยเครื่องพิมพ์ 3 มิติ จำนวน 121 คน เพื่อรวบรวมข้อมูล ซึ่งตอนนั้น นำเข้าซูเปอร์คอมพิวเตอร์โดยใช้ซอฟต์แวร์การไหลของของไหล ANSYS เพื่อสร้างพื้นที่ที่มีประสิทธิภาพด้านพลังงานมากที่สุดของ peloton
ไม่น่าแปลกใจเลยที่ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าช่วงกลางหลังของ peloton เป็นส่วนที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด โดยต้องใช้ความพยายามเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ยิ่งเข้าใกล้ด้านหน้ามากขึ้น ส่วนที่มีประสิทธิภาพน้อยที่สุดของ peloton อย่างที่คาดไว้คือจมูกที่มีแรงต้านถึง 86 เปอร์เซ็นต์ของสิ่งที่นักขี่เดี่ยวจะได้สัมผัส
Blocken เสนอว่าข้อมูลที่ผิดเกี่ยวกับการทดสอบครั้งก่อนนั้นมาจากวิธีการทดสอบที่ใช้
'บางทีมใช้แบบจำลองการปั่นจักรยานทางคณิตศาสตร์ในการคำนวณว่าเมื่อไรที่นักขี่ควรหลบหนีเพื่อหลีกเลี่ยงการไล่ล่า ' Blocken เขียน
'โมเดลเหล่านี้ถือว่าผู้ขับขี่ใน peloton มีความต้านทาน 50 ถึง 70 เปอร์เซ็นต์ของผู้ขับขี่โดดเดี่ยว
'ค่าเหล่านี้เป็นผลมาจากการทดสอบแบบเก่ากับนักปั่นแบบร่างในบรรทัดกลุ่มเล็กๆ สูงสุดสี่คน ซึ่งแสดงให้เห็นการลดลงสำหรับนักปั่นคนที่สามและคนที่สี่ ทั้งคู่สูงถึง 50 เปอร์เซ็นต์ สิ่งนี้ทำให้นักวิจัยเชื่อว่าภายใน peloton ด้วย 50 เปอร์เซ็นต์นี้จะนำไปใช้'
Blocken กล่าวว่าวิธีการทดสอบที่ก้าวล้ำของพวกเขาแสดงให้เห็นว่าการลากลดลงเหลือเพียงร้อยละ 5 สำหรับผู้ขับขี่ที่แยกตัวด้วยความเร็วเท่ากัน
Blocken ได้พูดถึงข้อร้องเรียนจากนักปั่นมืออาชีพว่าข้อมูลนี้ชี้ให้เห็นว่ามือสมัครเล่นสามารถนั่งบนพวงมาลัยของมือโปรได้อย่างสบาย
Blocken เตือนเราว่าข้อมูลนี้ใช้กับรถม้าที่สมบูรณ์แบบซึ่งกำลังขี่บนถนนที่ตรงและเรียบโดยไม่มีปัจจัยภายนอกเช่นลมเท่านั้น
สิ่งที่ Blocken ค้นพบคือเพิ่มความชื่นชมให้กับศิลปินเดี่ยวเช่น Thomas De Gendt (Lotto-Soudal) หรือ Steve Cummings (Dimension Data) ที่มีนิสัยชอบเล่นโซโลเป็นเวลานาน เบรกส่งผลให้ได้รับชัยชนะบนเวทีที่น่าประทับใจในการแข่งขันที่ดีที่สุดในโลก
