จักรยานเสือหมอบ Aero รุ่นล่าสุดของ Parlee นั้นเร็ว ใช้งานได้หลากหลาย สนุก และราคาไม่แพงอย่างน่าประหลาดใจ แต่ยังขาดคุณลักษณะบางอย่างของรุ่นก่อน
บ็อบ พาร์ลีเริ่มธุรกิจผลิตจักรยานเมื่อ 20 ปีที่แล้วด้วยการเดินทางครั้งแรกบนโครงคาร์บอน Z1 ที่ทำเองด้วยมือ ระยะทางจากโรงปฏิบัติงานไปที่บ้านของเขาใช้เวลาเดินทาง 30 ไมล์ และรถมอเตอร์ไซค์คันนี้ไม่เคยได้รับการทดสอบในสภาพการขับขี่จริงมาก่อน 'เมื่อฉันกลับถึงบ้าน ฉันรู้สึกเหมือนได้ทำไปแล้วจริงๆ' เขาเล่าด้วยความรัก 'จักรยานรู้สึกมหัศจรรย์'
วิธีการทำคาร์บอนด้วยมือของ Bob Parlee ทำให้เขาแตกต่างจากกลุ่มคนทั่วไปในมอเตอร์ไซค์คัสตอมสุดหรู และ Parlee Z-Zero ยังคงเป็นหนึ่งในเฟรมที่แพงที่สุดและเป็นเจ้าข้าวเจ้าของในตลาด
'วัสดุ "ของจริง" เพียงชิ้นเดียวที่มีคาร์บอน" Parlee กล่าวในขณะนั้น โดยโต้แย้งว่าเหล็กไม่เหมาะสำหรับรถคัสตอมที่สุด เพราะมีเพียงคาร์บอนไฟเบอร์เท่านั้นที่ผู้สร้างจะปรับแต่งท่อแต่ละท่อและแต่ละชั้นได้ ของวัสดุ
มันเปลี่ยนไปแล้ว Parlee ยังคงผลิตจักรยานยนต์คัสตอมคาร์บอนแบบทูปทูทูบในสหรัฐอเมริกาทั้งหมด แต่ขณะนี้ได้ผลิตเฟรมโมโนค็อกแบบขึ้นรูปที่มีรูปทรงเรขาคณิตของสต็อกมากขึ้นเรื่อยๆ ในตะวันออกไกล และ RZ7 เป็นตัวอย่างล่าสุด
เร็วขึ้นอ้วนขึ้น
RZ7 ตัดภาพเงาที่คล้ายกับเฟรมดิสก์ Altum ของ Parlee แม้ว่า RZ7 จะเป็นจักรยานเสือหมอบแบบแอโรที่มีดิสก์เบรก แต่เมื่อมองเข้าไปใกล้ๆ ก็เผยให้เห็นถึงข้อเสนอที่แตกต่างอย่างมากสำหรับ Altum
‘กุญแจสำคัญคือการออกแบบท่อของเรา ซึ่งเราเรียกว่า Recurve 2.0’ Tom Rodi ผู้จัดการฝ่ายการตลาดของ Parlee อธิบาย 'ช่วยให้โปรไฟล์ที่มีโครงสร้างและบิดงอมีประสิทธิภาพมากกว่าส่วน "ปีก" ของ airfoil แบบดั้งเดิมที่มีการลากต่ำตัวบ่งชี้ภาพลายเซ็นคือ “หอยเชลล์” ที่ขอบท้าย’
โปรไฟล์ 'หอยเชลล์' ไม่ได้แตกต่างไปจากแอโรฟอยล์ที่ถูกตัดทอนที่เราเคยเห็นในกรอบถนนแอโรระดับบนสุดจำนวนมากมาหลายปีแล้ว แต่เป็นการออกจากท่อกลมของ Altum Disc หรือโปรไฟล์ของ airfoil ของ เฟรม ESX ก่อนหน้า
ข้อดีของรูปทรงท่อแบบใหม่ไม่ใช่แค่แอโรไดนามิกเท่านั้น การออกแบบหมายความว่า Parlee สามารถลดน้ำหนักและเพิ่มความแข็งของท่อได้ รวมถึงการอ้างว่ามีความแข็งแกร่งของกะโหลกเพิ่มขึ้น 7% เมื่อเทียบกับ Altum
ในขณะที่เปอร์เซ็นต์ความฝืดนั้นอาจดูเป็นนามธรรมเล็กน้อย แต่ฉันพบว่า RZ7 มีความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับ Altum – ด้านข้างนั้นแข็งมาก
นั่นสร้างมาเพื่อแพลตฟอร์มที่มั่นคงเมื่อเหยียบคันเร่งอย่างแรง ทำให้เกิดการเร่งปฏิกิริยาอย่างมาก – แบบที่ทำให้ฉันสะบัดตลับเทปอย่างใจจดใจจ่อทุกครั้งที่ฉันเร่งความเร็ว
การพัฒนาที่สำคัญอีกประการของรถรุ่นใหม่นี้เมื่อเทียบกับโครงถนนรุ่นก่อนของ Parlee คือการกวาดล้างยาง RZ7 สามารถรองรับยางขนาด 32 มม. ได้อย่างสบาย
‘เราทุกคนต่างหัวเราะกันระหว่างการพัฒนา RZ7 เมื่อ 10 ปีที่แล้ว จักรยานที่สามารถรองรับยางขนาด 32 มม. สำหรับไซโคลครอส” Rodi กล่าว 'เราพูดเสมอว่าจักรยานเสือหมอบทั้งหมดเป็นจักรยานเสือหมอบ แค่รุ่นใหม่บางตัวก็ดีกว่า'
ฉันทดสอบทฤษฎีนั้นกับ RZ7 โดยการขี่ผ่านเส้นทางที่เต็มไปด้วยโคลนที่สุดของเอสเซกซ์ ความยืดหยุ่นและความเสถียรของการหมุนในการหมุนสร้างความแตกต่างได้อย่างแท้จริง เมื่อขี่บนภูมิประเทศที่ขรุขระและกำลังเจรจากับรากไม้ ฉันพบว่าเฟรมดีดตัวขึ้นอย่างนุ่มนวลและคาดเดาได้ โดยที่เฟรมแอร์โรหลายเฟรมจะสั่นสะท้านทุกครั้งที่กระทบ
ในวินาทีถัดมา เมื่อกลับมาที่ถนน RZ7 ก็เป็นสัตว์ร้ายที่ต่างออกไป โดยกลับมาเป็นตัวละคร Aero ที่ลื่นไหลและรวดเร็ว
เท่าไหร่
ดังนั้น Parlee RZ7 จึงเป็นรถที่ขัดเกลา แต่เมื่อเปรียบเทียบกับจักรยานยนต์ที่คล้ายกันในตลาด Aero Road สิ่งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่ทำให้ผมสนใจคือราคา ในราคา 6,899 ปอนด์สำหรับบิลด์ทั้งหมด จริงๆ แล้วราคาถูก – ไม่ใช่คำที่ปกติฉันจะเชื่อมโยงกับ Parlee
โดยการเปรียบเทียบ S-Works Venge มี RRP มากกว่า 9, 000 ปอนด์ในขณะที่ Trek Madone SLR Disc ราคา 10,000 ปอนด์และแม้ว่าจะมีการเสียสละในแง่ของกลุ่ม – Sram Force AXS ในกรณีของ RZ7 แทนที่จะเป็น Sram Red – ความแตกต่างในการใช้งานทั้งหมดแต่ไม่สามารถตรวจพบได้เมื่อขี่
ในแง่ของประสิทธิภาพ RZ7 ทำได้ดีกว่าจุดราคาของมัน หน้าตาอาจจะไม่มาก
ฉันไม่ใช่แฟนตัวยงของการสร้างแบรนด์ที่โจ่งแจ้งบนเฟรม แต่รูปลักษณ์สีดำบนพื้นดำของรุ่นนี้นั้นมินิมอลมากจนจักรยานเกือบจะดูเหมือนเฟรมจีนที่ไม่มีป้าย
ฉันคิดว่า Parlee สามารถรักษาสุนทรียศาสตร์อันเป็นเอกลักษณ์ในการออกแบบไว้ได้อีกเล็กน้อย อันที่จริงมันดูธรรมดาไปหน่อย – เหมือนกับจักรยานยนต์แอโรอื่นๆ ที่นั่น โชคดีที่รูปลักษณ์ทั่วไปไม่ได้สะท้อนถึงคุณภาพการขับขี่บนท้องถนน ซึ่งสะท้อนถึงบุคลิกที่เป็นเอกลักษณ์ของ Parlee อย่างมาก
RZ7 มีคุณภาพการขับขี่ที่ชัดเจนอย่างชัดเจน ในเส้นทางทดสอบปกติของฉัน ดูเหมือนว่าจะรักษาความเร็วไว้ได้สบายและเหินเหนือผิวถนน น้ำหนักเฟรม 870 กรัมของ RZ7 ยังทำให้รู้สึกเหมือนเป็นนักปีนเขาที่คล่องแคล่วและมีความสามารถ โดยได้รับความช่วยเหลือจากชุดล้อ Reynolds AR 41 ที่แข็งกระด้าง
มั่นใจในการบังคับควบคุม แม้ว่ามันจะดูมีปฏิกิริยาตอบสนองน้อยกว่าเล็กน้อยเมื่อเข้าโค้งแคบเมื่อเทียบกับรถแข่งที่เฉียบคมที่สุดในตลาด นั่นอาจเป็นอย่างน้อยก็ในบางส่วนลงไปที่ chainstay ที่ยาวกว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับการเสนอถนนแบบดิสก์จำนวนมาก แต่ยังเกี่ยวข้องกับตำแหน่งส่วนหน้าที่สูงอย่างน่าพิศวงด้วย
ตอนแรกความพอดีของ Parlee RZ7 ทำให้ฉันงงเล็กน้อย ท่อบนศีรษะสั้นพอสมควร 167 มม. สำหรับท่อบน 57 ซม. แต่จักรยานยนต์มีตำแหน่งตั้งตรงอย่างชัดเจน
ฉันตระหนักว่าฝาครอบลูกปืน (มีสามขนาด) และตัวเว้นระยะในตัวทำให้ส่วนหน้ามีความสูงเป็นพิเศษซึ่งอาจฟังดูเล็กน้อยแต่มีความสำคัญในการรักษารูปลักษณ์ในขณะที่เพิ่มความเก่งกาจในการสวมใส่
ช่างสงสัยยิ่งนัก
นั่งทบทวนมอเตอร์ไซค์ ฉันก็รู้สึกสับสนแปลกๆ เกี่ยวกับมันอย่างช่วยไม่ได้ ฉันอยากได้ Parlee มาโดยตลอด และ Z-Zero ก็เป็นหนึ่งในมอเตอร์ไซค์คันแรกๆ ที่ฉันหลงใหลจริงๆ บอกตรงๆ ว่าตื่นเต้นกับ RZ7 ไม่ได้แล้ว
มันไม่เซ็กซี่เท่าท่อคาร์บอนดิบที่เนียนเรียบที่ประกอบด้วย Z-Zero และไม่มีคุณภาพแบบกำหนดเองทั้งหมดที่แยกจากคู่แข่งแต่ก็ไม่ได้มาในราคาพรีเมี่ยมเท่ากัน เมื่อวางซ้อนกับสิ่งที่ชอบของ Trek, Scott หรือ Specialized มันแสดงถึงจักรยานที่ดีเป็นพิเศษในราคาที่ดี
ฉันต้องใช้เวลาสักพักกว่าจะเข้าใจ Parlee ที่โดดเด่นด้วยคุณค่าเหนือความหรูหรา
Spec
| กรอบ | พาร์ลี RZ7 |
| กรุ๊ปเซต | Sram Force eTap AXS HRD |
| เบรค | Sram Force eTap AXS HRD |
| ลูกโซ่ | Sram Force eTap AXS HRD |
| เทป | Sram Force eTap AXS HRD |
| บาร์ | คาร์บอน Parlee RZ7 |
| ลำต้น | คาร์บอน Parlee RZ7 |
| หลักอาน | Parlee RZ7 คาร์บอนแอโร่ |
| อาน | ฟิซิก อาริโอเน่ R1 |
| ล้อ | Reynolds AR 41 DB, ยาง Vittoria Corsa Speed 25mm |
| น้ำหนัก | 8.0กก. (กลาง) |
| ติดต่อ | parleecycles.com |
