V1-r เป็นความร่วมมือล่าสุดของ Colnago กับ Ferrari แต่มันเป็นม้าตัวที่คู่ควรกับม้าตัวผู้ในตำนานหรือไม่
Colnago ต้องการการแนะนำเพียงเล็กน้อยในโลกของจักรยานเช่นเดียวกับที่ Ferrari ทำในแวดวงยานยนต์ ดังนั้นจึงเหมาะสมที่ตำนานชาวอิตาลีทั้งสองจะได้ร่วมมือกันอีกครั้ง เช่นเดียวกับที่พวกเขาทำเพื่อสร้างเฟรมคาร์บอน Colnago ตัวแรกในช่วงกลางทศวรรษ 1980. Enzo Ferrari อาจไม่มีชีวิตอยู่อีกต่อไปเมื่อเห็น V1-r แบก Cavallino Rampante ในตำนานของบริษัทของเขา และ Ernesto Colnago ซึ่งปัจจุบันอายุ 83 ปี อาจไม่ได้อยู่บนพื้นโรงงานอีกต่อไปเหมือนเมื่อก่อน แต่อิทธิพลอันทรงพลัง ของชายทั้งสองมีชีวิตที่แข็งแรง และฉันหวังว่าจะได้พบการจุดประกายในหัวใจของการสร้างสรรค์ล่าสุดนี้
ด้วยมรดกที่น่าอิจฉา Colnago ไม่เคยเห็นความจำเป็นในการดึงดูดผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าด้วยการอ้างสิทธิ์ไฮเทคหรือรีมของสถิติประสิทธิภาพ – แต่เวลามีการเปลี่ยนแปลง การแข่งขันไม่เพียงแต่รุนแรงขึ้นในตลาดเท่านั้น ดังนั้นทีมโปร (Colnago สปอนเซอร์ Team Europcar) ก็เรียกร้องผลประโยชน์ส่วนเพิ่มที่สำคัญเหล่านั้นมากขึ้นเรื่อยๆ และฉันเชื่อว่า V1-r คือคำตอบของ Colnago เปิดตัวในช่วงเวลาเดียวกับ C60 ซึ่งเป็นเรือธงรุ่นล่าสุดเมื่อฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้ว และให้ความรู้สึกราวกับว่าจักรยานทั้งสองคันได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกัน C60 เป็น Colnago แท้ ๆ ตามประเพณีที่ดีที่สุดของแบรนด์ ในขณะที่ V1-r ทำขึ้นเพื่อแข่งขันกับกองทัพจักรยานยนต์ superlight และ aero ที่ดึงดูดนักแข่งที่เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีสายพันธุ์ใหม่
กรอบ
ชาวไต้หวันผลิต V1-r เป็นเฟรมที่เบาที่สุดเท่าที่เคยมีมาที่มีโลโก้ Colnago ต้องขอบคุณ Ferrari ที่นำความเชี่ยวชาญด้านคาร์บอนไฟเบอร์มาสู่โครงการด้วยการเลือกวัสดุและการจัดวางด้วยน้ำหนักเพียง 835 ก. ซึ่งเบากว่า Pinarello Dogma F8 แต่ยังคงตามหลังเครื่องหมายที่กำหนดโดย Cannondale SuperSix Evo และ Trek Émonda เล็กน้อย แน่นอน อีกเรื่องหนึ่งที่ทีมวิศวกรชั้นนำของ F1 รู้เรื่องหนึ่งหรือสองเรื่องเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์ และเป็นที่ชัดเจนว่า V1-r ได้รับความสนใจมากกว่าแค่เล็กน้อยในเรื่องนี้ แทบทุกท่อได้รับการโค้งงอ โดยส่วนใหญ่เป็นไปตามหลักการ aerofoil ที่ถูกตัดทอน (Kammtail) โดยมีขอบนำที่โค้งมนและหางเป็นสี่เหลี่ยม สิ่งนี้ Colnago อ้างว่า (ซึ่งสอดคล้องกับสิ่งที่โดดเด่นอื่นๆ โดยใช้แนวคิดเดียวกัน) นำเสนอสิ่งที่ดีที่สุดของทั้งสองโลก โดยให้ประโยชน์ที่คล้ายคลึงกันกับรูปทรงแอโรโฟออยล์หยดน้ำตาแบบคลาสสิก แต่การถอดหางออกจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพรอบด้านในทิศทางลมผสม
ความสัมพันธ์ของฉันกับ V1-r เริ่มขึ้นในเชิงบวกโมเดลทดสอบของเรามาในรูปแบบเฟรมเท่านั้น ดังนั้นฉันจึงมีอิสระที่จะสร้างมันขึ้นมาได้ตามใจชอบ ตอนแรกฉันตั้งค่าจักรยานด้วยอานม้า San Marco Aspide Superleggera ที่เป็นคาร์บอน โดยคิดว่าการขี่ช่วงแรกๆ ของฉันอาจจะค่อนข้างสั้น และฉันสามารถเปลี่ยนเป็นเบาะเสริมได้หากพบว่าไม่สะดวก ค่อนข้างกะทันหัน มากกว่าห้าชั่วโมงในการออกนอกบ้านครั้งแรกของฉัน ฉันไม่ได้คิดถึงเรื่องนี้เลย และอีกหนึ่งชั่วโมงต่อมาฉันก็กลับมาถึงบ้านก็ยังไม่มีอะไรแย่ไปกว่านี้สำหรับประสบการณ์นี้เลย
ผมขอจำแนกความรู้สึกของการขี่ว่าอยู่ตรงปลายคลื่นที่กระชับขึ้นแต่ก็ไม่อึดอัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออยู่คอนที่ไม่เอื้ออำนวย ซึ่งอย่างน้อยก็ทำให้ผมรู้สึกได้อย่างแม่นยำว่าเฟรมกำลังกระแทกอะไรในแง่ของแรงกระแทก. ไม่ได้มากจนจักรยานยนต์ลบล้างความสมบุกสมบันของอาน – การไม่มีเบาะรองนั่งไม่ได้หมายความว่าจะต้องเจ็บปวดเมื่อนั่งบน (ดูหน้า 45) – แต่กระนั้น ก็ยังเป็นการเข้าใจที่ดีถึงวิธีการของเฟรม รับมือกับแรงสั่นสะเทือนจากท้องถนน และอันที่จริง อานม้าแบบคาร์บอนทั้งหมดยังคงอยู่ตลอดการทดสอบของฉัน เนื่องจากฉันไม่เคยรู้สึกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนอานเลย
การเดินทาง
ฉันโชคดีที่มีสเป็คที่น่าอิจฉาสำหรับ V1-r ซึ่งรวมถึงชุด Super Record RS รุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นของ Campagnolo และวงล้อ Ksyrium ครบรอบ 125 ปีของ Mavic มันเหลือพื้นที่ให้ปรับปรุงน้อยมาก และผลลัพธ์ที่ได้คือน้ำหนักเพียง 6.5 กก. ฉันตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่า V1-r จะทำให้ทุกความพยายามของฉันดีขึ้น โครงสร้างแข็งแรงพร้อมกะโหลกใส่กะโหลกที่ออกแบบทางวิศวกรรมอย่างแข็งแกร่ง ซึ่งช่วยให้เชื่อมต่อกับท่อล่างได้กว้าง ฉันรู้สึกแทบขยับไม่ได้ภายใต้จังหวะเหยียบของฉัน ส่วนหน้าก็เสริมความแข็งแกร่งด้วยตะเกียบเข้าไปในท่อส่วนหัว เสริมด้วยบาร์ Deda และก้านที่แข็งอย่างน่าพอใจ
ท่อบนนั้นแข็งแกร่งกว่าเฟรมน้ำหนักเบาระดับบนหลายๆ ตัว แต่ผมคิดว่ามันใช้เวลาเพิ่มอีกไม่กี่กรัมอย่างดี เนื่องจากมันมีบทบาทสำคัญในการรักษาส่วนท้ายและส่วนหน้าให้เชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาอย่างไรก็ตาม ฉันขี่ V1-r ไม่ว่าจะในหรือออกจากอาน ย่อตัวลงเพื่อบังคับฝีเท้าหรือเอนตัวเข้าโค้งลึก ไม่ต้องสงสัยถึงความสามารถของมัน เป็นจักรยานที่กระตุ้นให้คุณออกแรงอย่างทะเยอทะยาน
มันหายากนะที่ฉันทดสอบรถมอเตอร์ไซค์โดยไม่เจอรอยรั่วเล็กๆ น้อยๆ ในชุดเกราะของมัน ประการแรก ปัญหาเบรกหลังแบบเก่านั้นทำให้หัวน่าเกลียดอีกครั้ง ดังที่ฉันได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้เกี่ยวกับแนวโน้มที่แปลกประหลาดนี้ในการติดตั้งคาลิปเปอร์ด้านหลังใต้ตะเกียบโซ่ ทำให้เกิดปัญหามากกว่าประโยชน์ ปัญหาบางอย่างที่ฉันพบคือการถูแผ่นบ่อยๆ การตั้งค่ายุ่งๆ และความรู้สึกคันโยกที่นุ่มและปรับได้ไม่ดี เบรคหน้าแบบติดตั้งโดยตรงให้ความรู้สึกที่ยอดเยี่ยม แต่สิ่งนี้ยังเน้นที่ด้านหลังที่มีประสิทธิภาพต่ำ นอกจากนี้ แม้ว่าเกียร์ Super Record RS จะไม่ได้เกิดจากความผิดพลาดโดยตรง แต่เกียร์ Super Record RS ก็ต้องมีการปรับแต่งอย่างต่อเนื่องเพื่อเก็บเสียงไว้ ซึ่งสิ่งที่ผู้ผลิต groupset รายอื่นๆ ดูเหมือนจะเรียงลำดับกันมานานแล้ว
ฉันมั่นใจว่าสิ่งงี่เง่าเหล่านี้สามารถเอาชนะได้ หรืออย่างน้อยก็ลดให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ ดังนั้นพวกมันจึงไม่ใช่อุปสรรค์จริงๆ มันเร็วอย่างปฏิเสธไม่ได้และมีความสามารถในด้านความเร็วมาก แต่ฉันจะหยุดขาดความโดดเด่น หากคุณต้องการปั่นทางลาดชัน V1-r จะไม่รั้งคุณไว้ แต่ก็ไม่ใช่นักปีนเขาที่ดีที่สุดที่ฉันเคยขี่
แอโรไดนามิกส์นั้นยากต่อการประเมินจากการทดสอบบนท้องถนนเพียงอย่างเดียว และอีกครั้ง V1-r ก็ไม่มีปัญหาอะไร แต่ก็ไม่ได้มีประสิทธิภาพสูงสุดในด้านนี้เช่นกัน แล้วมันทิ้งที่ไหน? เป็นการยากที่จะระบุคุณลักษณะที่โดดเด่นที่จะทำให้จักรยานยนต์คันนี้ต้องซื้อ นอกเหนือไปจากข้อเท็จจริงที่ว่าเป็น Colnago สำหรับหลายๆ คนคงจะเพียงพอ โดยเฉพาะกับ Ferrari ที่ร่วมมือกันในรุ่นนี้ สำหรับฉัน ฉันคาดว่าหัวหน้าในตำนานทั้งสองจะมารวมกันเพื่อผลิตบางสิ่งที่พิเศษ แต่ในขณะที่ฉันสนุกกับการขี่ ฉันไม่ได้รู้สึกถึงความมหัศจรรย์
เรขาคณิต
| 56cm | อ้างสิทธิ์ |
|---|---|
| ท่อบน (TT) | 580mm |
| ท่อนั่ง (ST) | 560mm |
| หลอดหัว (HT) | 190mm |
| มุมที่นั่ง (SA) | 72.72 |
Spec
| Colnago V1-r | (ทดสอบแล้ว) |
|---|---|
| กรอบ | Colnago V1-r |
| กรุ๊ปเซต | Campagnolo Super Record RS |
| เบรค | เบรคตรง Colnago V1-r |
| ลูกโซ่ | |
| เทป | |
| บาร์ | เดดา ซูเปอร์เลกเกรา |
| ลำต้น | เดดา ซูเปอร์เลกเกรา |
| หลักอาน | Colnago V1-r |
| ล้อ | ครบรอบ 125 ปี Mavic Ksyrium |
| ยาง | |
| อาน | ซาน มาร์โค แอสไพด์ |
| ติดต่อ | windwave.co.uk |
