Colnago Master เป็นคลาสสิกตั้งแต่มันมาถึงในปี 1980 แต่ก็ยังสามารถต้านทานผู้มาใหม่ที่ฉูดฉาดได้หรือไม่
ซื้อ Colnago Master X-Light จาก Sigma Sports ที่นี่
ระหว่างพวกเขา Eddy Merckx และ Giuseppe Saronni ชนะการแข่งขัน 719 ครั้งจากปี 1965 ถึง 1988 และชัยชนะส่วนใหญ่เหล่านั้นอยู่บนเรือ Colnago Ernesto Colnago ได้ออกแบบกรอบแว่น Master เป็นครั้งแรกในปี 1982 เพื่อใช้แทนเม็กซิโก ซึ่งได้รับการตั้งชื่อตามสถิติ Hour ที่ประสบความสำเร็จของ Eddy Merckx ในเมืองเม็กซิโกตลอดระยะเวลา 17 ปีที่ผ่านมาในโปร peloton ปรมาจารย์ได้รับชัยชนะหลายร้อยครั้ง และมีจักรยานไม่กี่คันที่มีฝ่ามือแบบนี้
Master frame มีชื่อเสียงมากที่สุดสำหรับชุดท่อ crimped แม้ว่าการแนะนำจะไม่ตรงไปตรงมาก็ตาม Colnagos รุ่นแรกมีท่อกลมแบบปกติ แต่นักปั่นมืออาชีพบางคนบ่นว่ามันไม่แข็งพอ ดังนั้น Ernesto Colnago จึงเริ่มออกแบบชุดท่อที่แข็งแรงขึ้นใหม่โดยได้รับความช่วยเหลือจากโคลัมบัสปรมาจารย์ด้านเหล็กกล้าชาวอิตาลี
‘การได้เป็นปรมาจารย์คนแรกเป็นช่วงเวลาที่ประหม่า’ Colnago กล่าว 'เราใช้หลอดเดียวกันกับที่ใช้สำหรับประเทศเม็กซิโกและจีบ'
Antonio Colombo ลูกชายของ Angelo ผู้ก่อตั้งบริษัททำท่อของอิตาลี ไม่ต้องการทำอะไรกับการจีบ เนื่องจากเขากังวลว่าท่อกลมของเขาอาจประนีประนอมได้ Colnago จึงไปหา Gilberto น้องชายของ Antonio แทนการจีบสำเร็จและนวัตกรรมได้ดำเนินไปตลอดกลุ่มผลิตภัณฑ์ Colnago จนถึงคาร์บอน C60 ปัจจุบัน
ด้วยการแนะนำเฟรมอะลูมิเนียม Steel Master ได้หายตัวไปจาก peloton แต่หลังจากนั้นก็ยังคงอยู่ในแคตตาล็อก Colnago อย่างต่อเนื่อง แม้จะคงไว้ซึ่งจิตวิญญาณของการออกแบบดั้งเดิม แต่เฟรมหลักได้รับการอัพเกรดอย่างต่อเนื่องตลอดหลายปีที่ผ่านมา – การแก้ไขครั้งใหญ่ครั้งล่าสุดคือการเปลี่ยนไปใช้เหล็ก Deda DT15V เมื่อกลายเป็น Master X-Light อย่างเป็นทางการในปี 2000
หมาแก่ ลูกเล่นใหม่
อาจารย์ Colnago มาถึงสำนักงานนักปั่นเป็นครั้งแรกในวันที่ศักดิ์สิทธิ์ - วันที่เราไปกด ใน 'วันแถลงข่าว' ทุกวินาทีมีค่า แต่อย่างไรก็ตาม งานทั้งหมดต้องหยุดชะงักลงในขณะที่นำเฟรมออกจากกล่องและค่อยๆ คลายออกจากห่อฟองเราทุกคนต่างจ้องมองด้วยความประหลาดใจอย่างสงบในความงามอันสง่างามของมัน จากนั้นข้อโต้แย้งก็เริ่มต้นขึ้น: คุณจะสร้างจักรยานยนต์ที่ทั้งใหม่เอี่ยมและมีอายุเกือบ 40 ปีได้อย่างไร
มันต้องเป็น Campagnolo นั่นมันชัดเจนอยู่แล้ว (มีอย่างอื่นที่น่าจะเป็นการดูหมิ่นมรดกของอิตาลี) แต่กลุ่มไหนกันแน่นะ? บันทึกเก้าความเร็วแบบดั้งเดิมบางที? ไม่ เฟรมเป็นของใหม่ ไม่ใช่ของวินเทจ เลยต้องมี Groupset ใหม่เอี่ยม แล้ว Athena ซึ่งเป็น groupset ที่ทันสมัยแต่มาพร้อมกับผิวโลหะผสมขัดเงาแบบย้อนยุค? ไม่ว่าอย่างใดอย่างหนึ่ง Master เป็นเฟรมระดับบนสุด ดังนั้นจึงต้องมีชุดกลุ่มระดับบนสุด หลังจากการโต้เถียงกันอย่างดุเดือด เราก็ตกลงที่ Super Record ชุดตกแต่งต้องเป็นโลหะขัดมัน แต่ทันสมัย ซึ่งหมายความว่า Ritchey Classic เป็นตัวเลือกที่ชัดเจน เป็นที่น่าสังเกตว่าอาจารย์ยังคงใช้หางเสือแบบไม่มีเกลียวขนาด 1 นิ้ว ดังนั้นลำต้นสมัยใหม่จึงต้องมีการชิมให้พอดี
เมื่อต้องเลือกล้อ เมื่อไม่นานมานี้ Ambrosio ได้ออกขอบล้อ China Blue Excellence ใหม่จากช่วงเวลาเดียวกับ Master ดั้งเดิม ดังนั้นเราจึงสร้างล้อเหล่านั้นบนฮับ Record เพื่อจบจักรยานและความสวยงามนั้นเป็นอย่างไร อาจฟังดูงี่เง่าที่จะใช้เวลามากในการพิจารณาองค์ประกอบแต่ละส่วน แต่นั่นก็เป็นส่วนหนึ่งของความสุขของเฟรมเช่นนี้ ด้วยความพยายามทั้งหมดที่มีในการปรับแต่งมันตลอดหลายปีที่ผ่านมา การเคาะมันร่วมกับชิ้นส่วนเก่า ๆ จะเป็นการดูถูก
The Master ยังคงทำมือในอิตาลีและคุณภาพก็เปล่งประกายออกมาจริงๆ งานดึงนั้นไม่มีที่ติอย่างแน่นอนและรูปแบบการตกแต่งงานศิลปะเป็นสิ่งที่ต้องดูอย่างแท้จริง ฉันไม่คิดว่าฉันจะเบื่อที่จะได้เห็นนักขี่ที่ลงสีด้วยมือบนท่อบน และมันเหมือนกับไม่มีใครอื่นเลย
ฉันมีความสุขที่ได้ขี่มอเตอร์ไซค์ดีๆ หลายๆ คัน แต่มีคนถามฉันแค่สองครั้งเท่านั้น ฉันถูกหยุดสี่ครั้งในการนั่งครั้งแรกของอาจารย์และฝูงชนในการนั่งคาเฟ่ตามปกติของฉัน
อาจกล่าวได้ว่าการนั่งคาเฟ่คือจุดยืนที่แท้จริงของท่านอาจารย์อย่างไรก็ตาม อาจเป็นความผิดพลาดที่จะมองข้าม Master ว่าเป็นเพียงเครื่องมือในการโพสท่า เพราะภายใต้สีที่สวยงามและโครเมียมที่ส่องแสงระยิบระยับนั้นยังมีมอเตอร์ไซค์แข่งจริงอยู่ รูปทรงเป็นแบบคลาสสิกของอิตาลี (ท่อส่วนหัว 73°, ท่อเบาะนั่ง 74°) จึงสามารถขี่และร่อนลงได้โดยไม่มีสะดุด สะดุด หรือบิดเบี้ยวใดๆ การจัดการเป็นตำราเรียนในแทบทุกวิถีทาง การขี่ด้วยเท้าที่แน่นอนของจักรยานยนต์เหล่านี้มีชื่อเสียงในด้านความรู้สึกที่ผู้ผลิตหลายรายพยายามที่จะจำลองด้วยเฟรมคาร์บอนที่ทันสมัย
คำเตือนเกี่ยวกับการปรับขนาดเฟรม – Master เป็นเฟรมแบบดั้งเดิม จึงไม่เหมือนกับเฟรมคอมแพคสมัยใหม่ ท่อบนจะยาวและท่อส่วนหัวมีขนาดเล็ก (เพียง 108 มม. สำหรับรุ่น 53 ซม. นี้) เมื่อรวมกับการดรอปที่ค่อนข้างลึกและการโค้งงอแบบดั้งเดิมของแฮนด์บาร์ Ritchey ตำแหน่งจะยาวและต่ำอย่างแน่นอน และไม่เหมาะกับทุกคนอย่างแน่นอน
เมื่อพิจารณาจากท่อที่บางแล้ว จักรยานก็แข็งจนน่าตกใจ มันไม่ใกล้กับเฟรมคาร์บอนขนาดใหญ่ แต่ฉันไม่เคยรู้สึกเหมือนกำลังขี่บะหมี่เปียกเหมือนกัน มันอาจลดวัตต์แปลก ๆ เมื่อเทียบกับเฟรมคาร์บอนสมัยใหม่ แต่มันชดเชยได้สิบเท่าในที่ไม่มีซุป และให้ข้อแก้ตัวง่ายๆ เมื่อคุณอยู่บนยอดเขาสุดท้าย
อาจารย์ยังเบาสำหรับจักรยานเหล็ก เฟรม 53 ซม. หนัก 1.6 กก. ซึ่งฟังดูดีมากตามมาตรฐานในปัจจุบัน แต่โครงสร้างเต็มที่นี่มีน้ำหนักเพียง 8.1 กก. การเลือกใช้ Master ที่ทันสมัยมากกว่ารุ่นดั้งเดิมยังช่วยลดอาการปวดหัวใดๆ เกี่ยวกับระยะห่างของล้อ เนื่องจากสามารถรองรับล้อเพลาขนาด 130 มม. และยาง 25 มม. ที่ทันสมัยได้อย่างสบาย
สำหรับฉัน ความแตกต่างด้านประสิทธิภาพที่ชัดเจนที่สุดเมื่อเทียบกับจักรยานยนต์สมัยใหม่นั้นมาจากล้อ ซึ่งไม่สามารถเร่งความเร็วได้ทุกที่ใกล้ๆ กับล้อคาร์บอนน้ำหนักเบาเมื่อถึงความเร็วแล้วพวกเขาก็ถือไว้ได้ดีด้วยแบริ่งเซรามิกลัทธิในฮับ Record ที่หมุนไปด้วยความเต็มใจ ฉันไม่เคยรู้สึกว่าฉันเสียสละประสิทธิภาพการขับขี่เพียงเพื่อรูปลักษณ์
หากคุณกำลังพิจารณาจักรยานยนต์คลาสสิกอย่าง Master คุณอาจจะคิดที่จะเก็บมันไว้สำหรับวันที่ดีที่สุด บางทีคุณอาจจะวางมันไว้เหนือเตาผิงและแทบไม่เคยเสี่ยงที่จะทำให้รูปลักษณ์ที่เก่าแก่ของมันเปื้อน แต่การทำเช่นนั้นอาจพลาดสิ่งที่ดีที่สุดอย่างหนึ่งเกี่ยวกับมัน – ความรู้สึกที่ยกระดับขึ้นเมื่อคุณเหวี่ยงขาเหนือท่อบน
ทั้งๆ ที่หน้าหนาวมืดมน น่าเบื่อหน่าย มืดหม่นรอบตัวฉันเมื่อฉันเป็นอาจารย์ การออกไปขี่รถไม่เคยเป็นงานที่น่าเบื่อ เพราะทุกที่ที่ฉันไป มักจะมีทิวทัศน์ที่สวยงามเสมอ มันอยู่ข้างใต้ฉันตรงนั้น
ซื้อ Colnago Master X-Light จาก Sigma Sports ที่นี่
| รุ่น | Colnago Master X-Light |
|---|---|
| กรุ๊ปเซต | Campagnolo Super Record |
| เบี่ยงเบน | ไม่มี |
| ล้อ | ล้อ Handbuilt Ambrosio Excellence 'China Blue' บนฮับ Campagnolo Record |
| ชุดแต่ง |
Ritchey Classic บาร์Ritchey Classic C220 stem หลักอาน Ritchey Classic อานม้า Selle San Marco Concor |
| น้ำหนัก | 8.10กก. (ขนาด 53cm) |
| ติดต่อ | windwave.co.uk |
