มันเป็นจักรยานยนต์ที่มีการโต้เถียงกันมากที่สุดในฤดูกาลนี้ แต่สำหรับเรา 3T Strada คือการปฏิวัติ
ฉันไม่ใช่คนใช้ความรุนแรง แต่ฉันขอสาบานว่าถ้ามีคนอื่นบอกฉันว่าใบจาน 48 ซี่เล็กเกินไป ฉันอาจจะถอดใบจานออกแล้วทุบมันซะ เมื่อฉันขี่ Strada ครั้งแรกใน ฉันพบว่าตัวเองถูกดึงดูดเข้าสู่การสนทนาเดียวกันอย่างต่อเนื่อง มันจะเริ่มต้นด้วยใครบางคนพูดว่า 'โอ้ นั่น 3T ตัวใหม่หรือเปล่า' ฉันจะตอบยืนยันแล้วพวกเขาก็พูดว่า 'ว้าว มันดูเท่จริงๆ' ฉันจะเห็นด้วย มันดูเท่. และจากนั้นก็แสดงความคิดเห็นว่า 'แต่ไม่แน่ใจเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อน 1x'การคัดค้านหลักดูเหมือนว่าใบจานเดี่ยวจะไม่ 'เร็วพอ' ฉันไม่แน่ใจด้วยซ้ำว่ามันหมายถึงอะไร ท้ายที่สุด จำนวนฟันบนใบจานไม่ได้กำหนดความเร็วของจักรยานแต่อย่างใด และถ้าคุณไม่ใช่ André Greipel ฉันก็จะบอกว่าคุณไม่น่าจะหมุนเกียร์ 48x11t ได้ เชื่อฉันเถอะ มันเร็วพอแล้ว แต่ยิ่งไปกว่านั้น การปฏิเสธอย่างต่อเนื่องของระบบ 1x นั้นน่าผิดหวังเพราะยังมีเรื่องราวอีกมากมายใน Strada มากกว่าแค่ระบบขับเคลื่อน
เอาประโยคออก
สำหรับผู้เริ่มต้น มีเรื่องราวของแอโร แน่นอนว่า 3T Strada นั้นดูแอโรไดนามิกมาก และฉันมีแนวโน้มที่จะเชื่อว่าเป็นเช่นนั้น เนื่องจากคนที่อยู่เบื้องหลังการออกแบบคือ Gerard Vroomen เขาเป็นคนที่ร่วมก่อตั้ง Cervélo และรับผิดชอบการออกแบบระบบกันลมที่สำคัญที่สุดของอุตสาหกรรมจักรยานในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา Vroomen เพิ่งกลับมาอยู่บนท้องถนน - ประโยคที่ไม่แข่งขันทำให้เขาไม่สามารถพัฒนาจักรยานเสือหมอบเป็นเวลาสองปีหลังจากออกจากCervélo - แต่มีความสุขที่เขาได้สร้างเทรนด์ใหม่ ๆ สำหรับเงินของฉัน Strada เป็นหนึ่งใน จักรยานที่น่าตื่นเต้นที่สุดที่ฉันเคยทดสอบมานานหลายปีหนึ่งในจุดเริ่มต้นของ Vroomen คือการทำให้แน่ใจว่าเฟรมมีระยะห่างสำหรับยางไม่เกิน 30 มม. ซึ่งไม่เกี่ยวอะไรกับการทำให้จักรยานยนต์เหมาะสำหรับการทัศนศึกษาแบบออฟโรด (แม้ว่าฉันจะใช้ Strada บนเส้นทางลูกรังเป็นครั้งคราว และมันก็ทำได้ดี) ในทางกลับกัน ยางที่กว้างกว่าจะต้องลดแรงต้านการหมุนและความสบายที่เพิ่มขึ้น และ Vroomen ก็ต้องดูแลให้ยางเหล่านั้นหุ้มไว้อย่างเหมาะสมเพื่อปรับปรุงแอโรไดนามิกส์ และนี่คือจุดที่ดิสก์เบรกและการเปลี่ยนเกียร์ 1 เท่ามีบทบาทสำคัญ ประการแรก เมื่อใช้ดิสก์เบรก เม็ดมะยมส้อมไม่จำเป็นต้องทำหน้าที่เป็นจุดยึดสำหรับคาลิปเปอร์เบรกอีกต่อไป จึงสามารถถอดชิ้นส่วนของวัสดุที่ดีออกเพื่อลดน้ำหนักและลดความสูงของส่วนหน้าลงได้ เพื่อให้ยางหน้าแนบอยู่ใต้ด้านล่าง tube สิ่งที่ Vroomen กล่าวว่าเป็นกุญแจสำคัญในการลดการลาก การเลิกใช้สับจานหน้าหมายความว่าการปรับรูปร่างท่อในบริเวณนี้จะทำให้แอโรไดนามิกมากขึ้น นอกจากนี้ การไม่มีกลไกหมายถึงน้ำหนักที่น้อยลงและการไหลเวียนของอากาศอาจสะอาดขึ้น นั่นคือทฤษฎีแต่ส่งไหม
ยางที่ไม่เคยยาง
ด้วยลักษณะที่ดูอ้วนๆ ของเฟรม ฉันคาดหวังว่าจะได้รถที่เป็นหลุมเป็นบ่อเมื่อออกตัว Strada ครั้งแรก แต่แอบหวังว่ามันจะเร็วพอที่ฉันจะไม่สนใจ และรวดเร็วทันใจ มากเสียจนฉันตื่นเต้นมากเกินไปและเร่งความเร็วเกินเวลาไปในศตวรรษปกติของฉันและระเบิดเหมือนแท่งไดนาไมต์ ฉันไม่สามารถช่วยตัวเองได้ - ฉันสนุกมาก เมื่อมีคนถามฉันว่าฉันคิดอย่างไรกับ Strada ฉันพบว่าตัวเองใช้คำว่า "จรวด" และ "สัตว์เดรัจฉาน" เป็นจักรยานที่มียางขนาด 28 มม. ที่เร็วที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัย และยาง Pirelli P Zero Velo 4S นั้นวัดได้ใกล้สุด 30 มม. บนขอบล้อ Enve 5.6 SES ที่กว้างมาก
ในขณะที่ฉันพูดเรื่องยาง พวกเขามีส่วนสำคัญต่อความเพลิดเพลินของจักรยานยนต์ เบาะรองนั่งขนาดใหญ่ดังกล่าวรองรับแรงสั่นสะเทือนของถนนได้อย่างดีเยี่ยม และส่งผลให้ Strada สบายขึ้นมาก มันไม่สะดวกสบายเท่า Cannondale Synapse หรือ Trek Domane แต่เห็นได้ชัดเจนกว่ามอเตอร์ไซค์แอโรของคู่แข่งอย่าง Cervélo's S5 หรือ Specialized's Venge ViASไม่เพียงแต่ยางจะหมุนได้ดีเท่านั้น แต่ยังกัดได้มากเมื่อถึงโค้ง ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากความเสถียรของ Strada ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่โดดเด่นอีกประการหนึ่ง ฉันสามารถมองข้ามไหล่หรือปล่อยมือจากแฮนด์ขณะลดความเร็วลงโดยไม่มีวี่แววว่าจักรยานจะสั่นคลอน ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของการวิ่งยางที่กว้างเช่นนี้ที่ 70psi คือในระหว่างการเร่งความเร็วมาก ซึ่งในตอนแรกจะรู้สึกเบาบางลงเล็กน้อยจาก ยางดิ้นเล็กน้อย แต่ความลังเลนั้นกินเวลาเพียงไม่กี่วินาที
เกียร์ทั้งหมด
ตอนนี้ กลับเข้าเกียร์ ฉันยอมรับว่าระบบขับเคลื่อนบนถนน 1x จะไม่ใช่ถ้วยชาของทุกคน มีบางคนที่กลัวว่าจะมีห่วงโซ่เพียงเส้นเดียว แต่ขอให้ฉันบรรเทาความกลัวของคุณ ฉันทดสอบกับกลไก Dura-Ace Di2 (ไม่มีคลัตช์ และไม่ ฉันไม่เคยทำโซ่ตก) โดยใช้ตลับเทป 11-30t ฉันสลับไปมาระหว่างใบจาน 46t และ 48t ขึ้นอยู่กับภูมิประเทศ แต่พบว่า 48t นั้นใช้ได้สำหรับทุกคนยกเว้นทางลาดชันที่สุดและนี่คือประเด็น: คุณไม่จำเป็นต้องใส่เกียร์ให้สมบูรณ์แบบในทุกสถานการณ์ นั่นอาจฟังดูแปลกที่จะพูดเมื่อเรากำลังจะเข้าสู่ยุคของจักรยานเสือหมอบ 24 เกียร์ แต่โอกาสที่คุณจะไม่ต้องการไปข้อศอกกับข้อศอกกับ Greipel ในการวิ่งหรือการต่อสู้ เพื่ออยู่บนวงล้อของไนโร กินตานา ขึ้นไปบนแองกลิรู คุณแค่ต้องการช่วงเกียร์ที่กว้างเพียงพอสำหรับสถานการณ์ที่คุณจะขี่ และด้วยเหตุนี้ผมจึงสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่ามีตัวเลือกเพียงพอในระบบขับเคลื่อน 1x อันที่จริง การตั้งค่า 1x อาจไม่เหมาะสำหรับมือโปร แต่เกือบจะแน่นอนว่าเหมาะกับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ในชีวิตประจำวัน นอกจากนี้ มันจะดีขึ้นเมื่อ 3T เปิดตัวตัวเลือกเทปคาสเซ็ต 9-33t และ 9-32t ที่สัญญาไว้ในที่สุด รู้สึกเหมือนกับว่า Vroomen กลับมาอยู่ในอุตสาหกรรมถนนได้เพียง 5 นาที และเขาก็ทำมันได้อีกครั้ง ซึ่งสร้างสิ่งที่ผมคาดการณ์ไว้ว่าเป็นแนวคิดที่จะพลิกเกมกับ Strada การตัดสินใจของเขาที่จะผสมผสานเฟรมถนน aero กับระบบขับเคลื่อน 1x และยางแบบกว้าง ทำให้เรากล้าคิดหาวิธีการขับขี่ที่แตกต่างออกไปและฉันสำหรับหนึ่งฉันถูกขาย
3T รีวิว Strada First Look
ตลาดจักรยานเสือหมอบผูกพันกับประเพณี ผู้คนต่างระมัดระวังในการเปลี่ยนแปลง และนวัตกรรมก็พัฒนาไปอย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงรู้สึกสดชื่นเมื่อจักรยานปรากฏขึ้นซึ่งดูถูกบรรทัดฐานที่ยอมรับกันว่าจักรยานเสือหมอบควรมีหน้าตาเป็นอย่างไร หนึ่งในจักรยานยนต์ดังกล่าวคือ 3T Strada รุ่นใหม่ สร้างสรรค์โดย Gerard Vroomen ผู้ร่วมก่อตั้ง Cervélo Strada นั้นโฉบเฉี่ยวและแอโรไดนามิกอย่างดุดัน แต่มาพร้อมกับองค์ประกอบที่มักพบเห็นได้ทั่วไปในจักรยานยนต์ 'all-road': ยางกว้าง 28 มม. ดิสก์ เบรกและระบบขับเคลื่อน 1x มันเป็นการผสมผสานที่แปลกประหลาดและ Vroomen ก็รู้ 'ฉันจะยอมรับว่า Strada ได้รับการต้อนรับที่หลากหลาย' เขากล่าว 'แม้ว่าฉันต้องการการต้อนรับแบบปกติฉันก็จะทำจักรยานที่น่าเบื่อ'
โปรเจ็กต์นี้เกิดขึ้นเมื่อ Vroomen ตระหนักว่าเขาไม่ต้องการเลือกระหว่างแอโรไดนามิกหรือความสบายในจักรยาน'ยางมีอิทธิพลมากที่สุดต่อความสบาย ดังนั้นเราจึงเลือกใช้ยางขนาด 28 มม. และสร้างจักรยานขึ้นจากที่นั่น เนื่องจากยางขนาด 28 มม. ให้ความสมดุลของปริมาตรที่ดีที่สุดโดยไม่กระทบพื้นที่ด้านหน้าหรือน้ำหนักมากเกินไป' เขากล่าว Vroomen รู้อย่างชัดเจนว่า สิ่งหรือสองเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์ แต่นั่นไม่ได้หยุดเขาใช้ทั้งการวิเคราะห์เชิงทฤษฎีและการทดสอบอุโมงค์ลมกับรูปร่างของท่อ แม้ว่าจะไม่ได้ให้การเปรียบเทียบตัวเลขใดๆ Vroomen กล่าวว่า Strada เปรียบเทียบได้ดีมากกับคู่แข่งซึ่งเขาแอตทริบิวต์ เพื่อมุ่งสู่จุดสนใจ'เมื่อแบรนด์ต่างๆ เสนอเฟรมรุ่นขอบล้อและดิสก์เบรก พวกเขาต้องการการออกแบบที่เปลี่ยนได้ ซึ่งทำให้เกิดการประนีประนอมหลายประการ เช่น ความสูงมงกุฎส้อมน้อยกว่าที่สมบูรณ์แบบ ' เขากล่าว' มงกุฎส้อมเป็นหนึ่งในพื้นที่ที่เลวร้ายที่สุดด้านอากาศพลศาสตร์ ดังนั้น หากคุณไม่ต้องจัดหาเบรคขอบ เม็ดมะยมก็สามารถทำได้ ดูดขึ้นไปที่ด้านล่างของท่อส่วนหัว'การตัดสินใจเลือกใช้ระบบขับเคลื่อน 1x นั้นได้รับแรงผลักดันจากแรงจูงใจที่คล้ายคลึงกัน “พื้นที่ที่น่ากลัวอีกประการหนึ่งสำหรับแอโรไดนามิกคือบริเวณกระโหลกก้น โดยมีโครง ข้อเหวี่ยง ใบจาน สับจานหน้า ขวดน้ำ และขาของผู้ขับขี่เหลือพื้นที่เล็กๆ ให้อากาศผ่านได้'ระบบขับเคลื่อนแบบวงแหวนเดี่ยวช่วยขจัดสับจานหน้าและใบจานหนึ่งใบ ลดพื้นที่ส่วนหน้าและสร้างพื้นที่สำหรับการไหลเวียนของอากาศโดยไม่มีอะไรกีดขวาง นอกจากนี้ยังเพิ่มการออกแบบท่อเบาะนั่งเพื่อป้องกันล้อหลังได้ดียิ่งขึ้น’
วันริงมหัศจรรย์
ใบจานเดี่ยวอาจปรับปรุงแอโรไดนามิก แต่มันจำกัดการเลือกเกียร์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ทีม Irish ProContinental Aqua Blue จะลงแข่ง Strada ในปีหน้า และความคิดเห็นก็ถูกแบ่งแยกว่าทีมจะเสียเปรียบหรือไม่'สิ่งที่คนไม่เข้าใจคือไม่มีมอเตอร์ไซค์ใน peloton ที่เป็นตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบ 365 วันต่อปี ' Vroomen กล่าว'สำหรับการแข่งขันบางประเภท ระบบขับเคลื่อน 2 เท่าอาจเป็นประโยชน์ แต่สำหรับคนอื่น ระบบ 1x ดีกว่าแน่นอน' ไม่มีใครถามนักบิดที่ Paris-Roubaix ที่ทิ้งวัตต์เหล่านั้นทิ้งไปเพื่อลากจากสับจานหน้าและ วงแหวนด้านในที่พวกเขาไม่ได้ใช้ทั้งวันเพราะนั่นคือวิธีที่เราคุ้นเคยกับการมองมอเตอร์ไซค์'เพียงเพราะการเปลี่ยนแปลงนี้เห็นได้ชัดมากจนผู้คนต่างตั้งคำถาม'ปัญหาคือเทปคาสเซ็ท ด้วยวงแหวนด้านหน้าเพียงวงแหวนเดียว ตลับเทปสามารถมีช่องว่างที่สมดุลระหว่างอัตราทดเกียร์แต่ละอัน แต่ช่วงโดยรวมไม่ดี หรือช่วงที่ดีด้วยการกระโดดระหว่างเกียร์มาก เป็นปัญหาที่ 3T ได้แก้ปัญหาด้วยตลับ Bailout และ Overdrive ใหม่ ซึ่งทั้งสองมีช่วงของเฟืองตั้งแต่ 9-32 ตัน แต่มีการกำหนดค่าต่างกัน 'Bailout มีไว้สำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่' Vroomen กล่าว 'มันมีช่องว่างที่สมดุลตั้งแต่ 9-26 แล้วกระโดดไปที่ 32 หากคุณมีปัญหาคุณสามารถ "ประกันตัว" ไปที่ 32 ได้' ถ้าคุณโอเค คุณจะอยู่ใน 26 sprocket หรือใหญ่กว่าอยู่ดี Overdrive มีไว้สำหรับนักแข่ง – สามารถจับคู่กับใบจานที่ใหญ่กว่าได้ เนื่องจากมือโปรไม่ต้องการอุปกรณ์เมื่อระเบิด แต่ยังต้องกลับบ้าน เนื่องจากพวกเขาสามารถขึ้นรถของทีมได้
'ความกังวลของพวกเขาคือการปรับแต่งอุปกรณ์ปีนเขา ดังนั้นจึงมีเฟือง 28 ซี่ เพราะนั่นเป็นเกียร์ที่น่าจะใช้สำหรับปีนขึ้นไป 10 กม. ในการปีนเขา 8%'เรารักษาระยะห่างด้านนั้นให้เล็กลง ของช่วงด้วยการกระโดดครั้งใหญ่ที่ปลายด้านบนจาก 11 ถึง 9 ฟัน'ระบบอาจขัดแย้งและยังไม่ได้รับการพิสูจน์ แต่ตรรกะนั้นฟังดูดี เราหวังว่าจะนำไปใช้จริงพร้อมรีวิวในฉบับต่อๆ ไป
ดูครั้งแรก: 3T Strada
Matthew Page, 7 กุมภาพันธ์ 2017 บริษัทอิตาลี 3T ได้ผลิตชุดตกแต่งที่ได้รับการยอมรับมาตั้งแต่ปี 2504 แต่เพิ่งก้าวเข้าสู่โลกแห่งเฟรมเซ็ต ครั้งแรกกับจักรยานผจญภัย Exploro และตอนนี้คือจักรยานเสือหมอบ Strada aero เฟรมได้รับการออกแบบสำหรับชุดโซ่เดี่ยวเท่านั้น ซึ่งเป็นขั้นตอนที่น่าทึ่งที่นักขี่หลายคนอาจตั้งคำถาม แม้ว่า 3T อ้างว่ามันให้ประโยชน์ด้านอากาศ มอเตอร์ไซค์ทดสอบของเรามาพร้อมกับโครงสร้างระดับไฮเอนด์ โดยส่วนใหญ่เป็นชุดกลุ่ม Dura-Ace 9150 Di2
กลไกด้านหลัง Shimano XT Di2 มาจากแคตตาล็อกชิ้นส่วนของ MTB ซึ่งได้รับการคัดเลือกสำหรับกลไกคลัตช์ ซึ่งป้องกันไม่ให้โซ่หลุดจากพื้นเป็นหลุมเป็นบ่อ และยังช่วยให้สามารถติดตั้งคาสเซ็ตที่ใหญ่ขึ้นได้อีกด้วยได้รับการพิสูจน์ว่าไร้ที่ติในระหว่างการทดสอบด้วยการเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วและราบรื่น ล้อดิสก์ Enve SES 5.6 พร้อมฮับ Chris King ที่มีชื่อเสียงนั้นยอดเยี่ยม ให้ความรู้สึกแข็งทื่อ เบา และมีเสถียรภาพอย่างน่าประหลาดใจแม้ในลมแรง Pirelli เป็นแบรนด์ใหม่ในโลกของจักรยาน แต่ 4S นำความเชี่ยวชาญส่วนใหญ่มาจากการแข่งรถ และเราประทับใจพอสมควรกับความรู้สึกและการยึดเกาะ แม้จะมองหาถนนที่สกปรกที่สุดรอบ ๆ ตัว แต่ระยะห่างของเฟรมที่แคบมากก็ไม่ใช่ปัญหาเช่นกัน แฮนด์ 3T Aerotundo มีรูปร่างเฉพาะตัว อาจไม่เหมาะกับทุกคนแม้ว่าเราจะชอบพวกเขามากขึ้นในการทดสอบ ปริมาณของ flex นั้นค่อนข้างสังเกตได้และในขณะที่เพิ่มความสะดวกสบายก็อาจทำให้นักปั่นบางคนอึดอัดใจ ความสบายและแอโร่ไม่ใช่คำที่ไปด้วยกันบ่อย แต่ เรารู้สึกประหลาดใจอย่างมากกับ Strada ในการขี่ทางไกล ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากยางขนาดที่ใหญ่โต การควบคุมเป็นเลิศ รับมือกับทางลาดชันและทางลาดชันด้วยความมั่นใจ ความพยายามในการออกจากอานม้าแสดงให้เห็นเฟรมที่แข็งในแนวขวางและทำให้ปีนเขาได้อย่างสนุกสนาน ในขณะที่ Strada อยู่บนแฟลตนั้นเร็วมากด้วยรูปทรงที่ดุดันซึ่งมุ่งเป้าไปที่การแข่งรถอย่างแน่นอนระบบขับเคลื่อน 1x จะประนีประนอมสำหรับหลาย ๆ คนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากตั้งใจให้เป็นจักรยานแข่ง แต่สัญญาของชุดเกียร์ 12 สปีดน่าจะทำให้ Strada เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่กว้างขึ้น
การให้คะแนน
กรอบ 9/10; ส่วนประกอบ 9/10; ล้อ 9/10; การขี่ 9/10 ราคา: 3 ปอนด์ 600 เฟรมเซ็ตเท่านั้น ประมาณ 10,000 ปอนด์เมื่อทดสอบ 3T ได้กระโดดเข้าสู่ตลาดจักรยานเสือหมอบ ด้วยเครื่องจักรที่ทำลายแม่พิมพ์ทั้งหมด ด้วยระบบขับเคลื่อน 1x ที่พาดหัวข่าว ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันเป็นจักรยานยนต์ที่รวดเร็วและสนุกอย่างเหลือเชื่อที่จะขี่ แต่อย่างใดอย่างหนึ่งที่อาจจะล้ำหน้าเวลาโดยผู้ผลิตชิ้นส่วนยังคงตามหลังอยู่หนึ่งก้าว คะแนน: 4.5 / 5
Spec
| กรอบ | สตราด้า ฟูลคาร์บอน ฟอร์ค Fundi ฟูลคาร์บอน |
| กรุ๊ปเซต | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| เบรค | ไฮดรอลิก Shimano Dura-Ace 9150 |
| ลูกโซ่ | Shimano Ultegra R8000 กับ Wolf Tooth Drop stop 48t |
| เทป | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| บาร์ | 3T ทีม Aerotundo |
| ลำต้น | 3T ARX II Pro |
| หลักอาน | 3T Charlie Sqaero Strada |
| อาน | Fizik Antares VSX |
| ล้อ | Enve SES 5.6 จานดิสพร้อมดุม Chris King R45 CL,ยาง Pirelli PZero Velo 4S 28c |
| น้ำหนัก | 7.5kg (ไซส์ M) |
| ติดต่อ | 3t.bike |
