เบา เร็ว เเรง เย่อ Crux เป็นจักรยานแข่งที่เหมาะสมที่ยังคงขี่ได้ทุกวัน
Specialized Crux Elite 1x คือนักแข่งไซโคลครอสของแบรนด์ในแคลิฟอร์เนีย ออกแบบมาเพื่อรับมือกับความทรหดของการแข่งขันนอกฤดูกาล และเป็นการขโมยเทคโนโลยี Rider-First ของแบรนด์ที่ปรากฏตัวครั้งแรกในกลุ่มจักรยานเสือหมอบ Tarmac
ผลลัพธ์ที่ได้ นอกเหนือจากคำกล่าวอ้างของ Specialized ที่อนุญาตให้ Crux มีลักษณะการขับขี่เหมือนกันในแต่ละขนาดในช่วงนั้น คือ เฟรมปัจจุบันเบากว่ารุ่นปีที่แล้วมากกว่า 400 กรัม
ตอนนี้การวนซ้ำหลายครั้งตามเฟรมของ Crux นั้นช่างน่ารักจริงๆเบาเป็นพิเศษ เบาะนั่งแบบไม่มีสะพานเชื่อมเข้ากับแคลมป์ที่นั่งในตัว คาลิปเปอร์แบบแบน การจัดการสายเคเบิลที่เรียบร้อย และชุดดรอปเอาท์และไม้แขวนที่คล่องแคล่ว เพื่อทำให้ตาดูน่าดึงดูดแต่กันโคลน
คิดไปข้างหน้าในฤดูกาลหน้าเมื่อพื้นดินอิ่มตัวแล้ว ไม่เห็นมีโคลนจำนวนเท่าใดที่หยุดกระบวนการของ Crux
ระยะของตะเกียบมีขนาดใหญ่ ในขณะที่ตะเกียบแบบไม่มีสะพานด้านหลังทำให้ไม่มีขยะสะสม
การกวาดล้างที่ปลายทั้งสองข้างนี้หมายความว่าคุณสามารถใส่ยางขนาดใหญ่เพื่อแปลงจักรยานเพื่อใช้ในการผจญภัยได้อย่างง่ายดาย
ท่อของเฟรมเองได้รับการออกแบบมาอย่างพิถีพิถันเพื่อตอบสนองความต้องการของการวิ่งกับจักรยานยนต์ ท่อบนเป็นแบบแบนเพื่อให้สะพายไหล่ได้ง่าย ในขณะที่ท่อล่างจะจับกระชับมือ
เหมือน 'จักรยานเสือหมอบที่ทันสมัยที่สุด มีที่ยึดสำหรับขวดน้ำคู่
การเดินทาง
เน้นที่การแข่งขัน ไม่ยกโทษให้ Crux ก็สู้คุณไม่ได้เช่นกัน แต่มันแข็งง่ายพอที่จะรู้สึกเหมือนเป็นจักรยานแข่งที่เหมาะสมในขณะที่ยังสบายเพียงพอสำหรับการแข่งขันข้ามเวลาเฉลี่ยนานเป็นชั่วโมง
อันที่จริงฉันยินดีที่จะอยู่บนเรือนานกว่านี้มาก
ในเวอร์ชันล่าสุดนี้ คุณภาพส่วนหนึ่งทำได้โดยลดส่วนหุ้มเบาะของเฟรมลงสองเซนติเมตร เพื่อแสดงหลักอานมากขึ้น ซึ่งช่วยให้รองรับแรงกระแทกได้มากขึ้น
ในทางกลับกัน คุณจะต้องเป็นกอริลลาตัวจริงเพื่อจัดส่วนหน้าของการบิดตัวของจักรยาน ทำให้มันพร้อมสำหรับการวิ่งบนตัก
หัวหมอบที่ค่อนข้างหมอบหมายความว่าคุณก้มศีรษะได้ง่าย แต่ท่อบนยาวปานกลางช่วยให้ถือดรอปหรือหมวกคลุมไว้ได้ง่ายเป็นเวลานานโดยไม่ต้องพยุงหลัง
แบรนด์ต่าง ๆ จับจ้องที่มุมหัวที่ชันเกินไปทำให้จัดการกับความกังวลในทุก ๆ อย่างยกเว้นหลักสูตร cyclocross ที่น่าเบื่อที่สุด
ไม่เหมาะกับสนามที่มีเทคนิคเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ พวกเขายังสนุกน้อยลงเมื่อล้อเลียนนอกการแข่งขัน
เมื่อคำนึงถึงสิ่งนี้ ท้ายเรือของ Crux ถูกตั้งค่าไว้ที่ 71.5 °ที่สมดุล ไม่ชันเกินไป แต่ก็ไม่หย่อนพอที่จะพลิกแพลงได้เช่นกัน
Specialized ก็ยังรั้งท้ายไว้ต่ำมาก มอเตอร์ไซค์บางคันลดลงเกือบหนึ่งเซนติเมตร นักออกแบบกำลังเดิมพันว่าสามารถเข้าโค้งได้และข้ามส่วนทางเทคนิคอย่างมั่นใจ จะช่วยคุณประหยัดเวลาได้มากกว่าที่คุณอาจจะเสียการเหยียบเหยียบในหลุมทราย
มันทำให้ขี่สนุกขึ้นแน่นอน
ความทันสมัยพอๆ กันคือการใช้เพลาโบลต์ทรู ซึ่งหมายความว่าล้อของ Crux ต้องใช้กุญแจอัลเลนในการเปิดและปิด
เห็นได้ชัดว่าช้ากว่าระบบปล่อยอย่างรวดเร็วและอาจรบกวนนักแข่งที่ชอบเก็บคู่สำรองไว้ในพิท
ยังคิดว่าถึงเวลาลงโปรแกรมแล้ว ระบบนี้แข็งแกร่งขึ้นมาก ปรับปรุงการถ่ายเทกำลัง และช่วยให้จักรยานยนต์ทั้งหมดอยู่ในเส้นทางเมื่อแล่นผ่านภูมิประเทศที่ยากลำบาก สิ่งที่นักขี่ที่ชอบสร้างกล้ามเนื้อในสนามจะต้องประทับใจ
ส่วนประกอบและกลุ่ม
ล้อดิส Roval SLX 24 ที่ม้วน Crux มีมวลต่ำ ด้วยโปรไฟล์ที่กว้าง พวกเขาจึงพร้อมสำหรับการติดตั้งแบบไม่มียางเลย
เหมือนกันกับยาง 33c Terra Pro ด้วยดอกยางที่แหลมคมที่ออกแบบมาสำหรับถนนที่เปียกและเต็มไปด้วยโคลน ฉันรู้สึกประหลาดใจที่พวกเขาทำผลงานได้ดีในสภาพแห้งและช่วงต้นฤดูกาล
ให้กัดโดยไม่ดิ้นมากเกินไป พวกมันก็กลิ้งเร็ว ถึงแม้ว่าดอกยางจะเป็นทางเลือกที่เหมาะสมกว่า
ด้วยการออกแบบแคลมป์ที่นั่งแบบ low-profile แบบใหม่ของเฟรม มันค่อนข้างน่ารำคาญเล็กน้อยที่ Specialized ไม่สามารถยืดไปถึงเสาคาร์บอนได้ การให้เล็กน้อยตรงนี้จะช่วยให้การกระแทกราบรื่นขึ้นและทำให้ผู้ขับขี่เหยียบได้ เรียบร้อยกว่าเล็กน้อยในส่วนการพูดคุย
โชคดีที่การอัพเกรดในภายหลังไม่ได้มีราคาแพงอย่างมหาศาล เนื่องจากเป็น Crux จึงใช้เสาอะลูมิเนียมแบบเกลียวคู่
อาน Body Geometry Phenom ที่อยู่บนยอด ถูกหนีบจากช่วงจักรยานเสือภูเขา XC ของ Specialized
สบายมากแม้ต้องนั่งรถตกนานๆ
ตั้งหน้าตั้งตา ตัวแท่งเองมีรูปทรงตามแบบฉบับและมีความกว้างปานกลาง 42 ซม.
ถูกห่อด้วยเทปที่สัมผัสได้และทำความสะอาดง่ายซึ่งยึดด้วยปลั๊กปลายบาร์ที่ขันกุญแจให้แน่น
SRAM หรือเกียร์ Shimano ส่วนหนึ่งขึ้นอยู่กับความชอบส่วนตัว สิ่งหนึ่งที่ฉันจะพูดสำหรับ SRAM ก็คือหมวกคลุมที่ดูบล็อกของมันรู้สึกปลอดภัยกว่าเมื่อลงจากมากไปน้อยกว่าทางเลือกอื่นของ Shimano
เฟืองเกียร์ความเร็ว 1x11 ของ SRAM Rival รวมใบจาน 40t และตลับ 11-32t มันให้สเปรดที่เหมาะสมซึ่งได้รับการปรับแต่งมาเพื่อการแข่งรถ
การเลื่อนผ่าน สับจานมีการออกแบบคลัตช์ ซึ่งหมายความว่ามีโอกาสน้อยที่โซ่จะตก เบรกได้เท่าๆกัน
คำตัดสิน
ฉันสนุกกับทั้งการแข่งรถและล้อเลียนบน Crux ด้วยการควบคุมที่ยอดเยี่ยม น้ำหนักเบา และงานทาสีชมพูสดใสที่ทำให้ฉันชนะในทันที
บางทีการจองเล็กน้อยของฉันอาจเป็นราคา ด้วยภาวะเศรษฐกิจถดถอย หมายความว่าจักรยานมีราคาสูงขึ้นเมื่อเทียบปีต่อปีอย่างไม่น่าแปลกใจที่ Specialized ก็พุ่งสูงขึ้นเช่นกัน
อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ทำให้ Specialized Crux Elite 1x อยู่ท่ามกลางบริษัทที่ค่อนข้างสูง ตัวอย่างเช่น คุณสามารถจัดกลุ่มชุดที่ดีขึ้นได้โดยการเสียบ SuperX ที่ติดตั้ง SRAM Force ของ Cannondale หรือบันทึกก้อนใหญ่โดยเลือกใช้ TCX Advanced Pro 2 ที่มีอุปกรณ์คล้ายคลึงกันของ Giant
บนกระดาษแล้ว Crux อาจไม่ใช่ข้อตกลงเช่นนี้ แต่ฉันก็ยังยินดีที่จะแนะนำมันอย่างมีความสุข
มาได้ยังไง? ส่วนใหญ่เป็นเพราะมันเป็นจักรยานที่ขี่สนุกอย่างยอดเยี่ยม ทันสมัยมาก เบามาก และดูดีสุดๆ
จัดลำดับความสำคัญไปอย่างรวดเร็วแต่ไม่ประนีประนอมกับความสนุกสนาน และนั่นก็ยังคุ้มค่าที่จะใช้จ่าย
ข้อกำหนด
| Crux Elite 1x พิเศษ | |
|---|---|
| กรอบ | คาร์บอนไฟเบอร์ |
| กรุ๊ปเซต | คู่แข่ง SRAM 1 |
| เบรค | คู่แข่ง SRAM 1 |
| ลูกโซ่ | คู่แข่ง SRAM 1 40t |
| เทป | SRAM PG-1130, 11-32t |
| บาร์ | น้ำตื้นพิเศษ 70x125mm |
| ลำต้น | ล้อแม็กพิเศษ 4 ตัว ยก 7 องศา |
| หลักอาน | ล้อแม็ก แคลมป์ 2 น็อต |
| อาน | Body Geometry Phenom Comp, 143mm |
| ล้อ | Roval SLX 24 ดิสก์ |
| ยาง | Terra Pro, Tubeless Ready, 33c |
| น้ำหนัก | 8.5กก. (54ซม.) |
| ติดต่อ | specialized.com |
