Zipp บอกว่าล้อใหม่กว้างขึ้น เบาขึ้น เร็วขึ้น ราคาถูกลง และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น
ต่อจากการปรับเปลี่ยนโฉมใหม่ของล้อ 353 NSW, 303 Firecrest และ 303 S เมื่อต้นปีนี้ Zipp ได้ใช้เหตุผลการออกแบบที่คล้ายกันกับล้อ 404 Firecrest และ 454 NSW เพื่ออัปเดตล้อเหล่านั้น
ด้วยเหตุนี้ ชุดล้อจึงกว้างกว่ารุ่นก่อน 4 มม. แบบไม่มีตะขอและแบบดิสก์เท่านั้น Zipps กล่าวว่าชุดล้อ 404 Firecrest นั้นเบากว่า 370 กรัม เร็วกว่า 4 วัตต์ และถูกกว่า 720 ปอนด์ ในขณะที่ 454 NSW เบากว่า 450 กรัม เร็วกว่า 10 วัตต์ และถูกกว่า 370 ปอนด์
ล้อที่ลึกกว่านั้นเน้นไปที่ประสิทธิภาพการแข่งขันมากกว่า ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงจึงแตกต่างไปจากที่ทำกับล้อที่ตื้นกว่าเล็กน้อย แต่เป็นไปตามหลักการเดียวกันกับที่แจ้งการออกแบบใหม่เมื่อต้นปีนี้
Zipp กล่าวว่าปรัชญาที่ครอบคลุมซึ่งควบคุมการออกแบบล้อรุ่นล่าสุดนั้นเรียกว่า 'ประสิทธิภาพระบบโดยรวม' ระบบประกอบด้วยปัจจัยสี่ประการ – แรงต้านลม แรงโน้มถ่วง แรงต้านการหมุน และการสูญเสียจากการสั่น – ที่กำหนดความเร็วเป็นองศาที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับวินัยในการขี่
เพื่อเป็นตัวอย่าง สำหรับการขี่กรวดหิน Zipp กล่าวว่าได้พบว่าปัจจัยทั้งสี่นั้นมีอิทธิพลค่อนข้างเท่ากันกับความเร็วที่กำหนดของผู้ขับขี่ อย่างไรก็ตาม สำหรับการแข่งรถบนถนน – วินัยของล้อใหม่เหล่านี้รองรับได้เป็นหลัก – แรงต้านลมครอบครองส่วนที่ใหญ่กว่ามากของวงกลม ซึ่งคิดเป็นประมาณสองในสามของสิ่งที่ควบคุมความเร็วของผู้ขับขี่
อย่างไรก็ตาม Zipp กล่าวว่าพื้นที่ทั้งสี่จะต้องสมดุลอย่างเหมาะสมเพื่อให้สามารถออกแบบที่เร็วที่สุดได้
Zipp บอกว่ามันมองข้ามประสิทธิภาพแอโรไดนามิกอย่างแท้จริง เนื่องจากการออกแบบล้อมาถึงจุดที่การลดแรงต้านเพิ่มเติมต้องแลกกับค่าใช้จ่ายในส่วนอื่นๆ ที่อาจส่งผลให้ล้อโดยรวมช้าลงโดยรวม
‘เพราะฉะนั้นเราจึงมุ่งเน้นที่ความเร็ว ไม่ใช่แอโรอีกต่อไป’ แดเนียล ลาเตแกน จาก Zipp
ความสำคัญของการไม่ถือสา
บางทีคุณลักษณะเฉพาะของชุดล้อรุ่นล่าสุดของ Zipp คือการย้ายไปยังการออกแบบขอบล้อแบบไม่มีตะขอ ขอบล้อแบบไม่มีตะขอจะขจัดส่วนที่โค้งงอเหนือ 'ขอเกี่ยว' ของผนังด้านข้างขอบล้อ ซึ่งช่วยป้องกันยางที่หลุดออกจากขอบล้อ ผนังขอบจะยื่นตรงขึ้นจากขอบเตียงแทน
คุณลักษณะนี้ทำให้ได้ข้อดีในการออกแบบที่แตกต่างออกไป และดูเหมือนว่าจะเป็นแนวทางในการออกแบบขอบล้อ แต่ยังค่อนข้างเป็นที่ถกเถียงกันอยู่บ้าง มีความสับสนเกี่ยวกับการอนุมัติอย่างเป็นทางการและความเข้ากันได้ของขอบล้อ/ยาง ทำให้บางคนไม่มั่นใจในความสามารถของขอบล้อแบบไร้ตะขอในการเก็บยาง
Zipp ดูมั่นใจว่านี่เป็นเพียงช่วงเปลี่ยนผ่าน และอีกไม่นานการเชื่อมต่อแบบไร้ตะขอจะกลายเป็นบรรทัดฐาน โดยความเข้ากันได้ของยางจะกลายเป็นประเด็นที่ไม่เป็นปัญหา แบรนด์ระบุว่าขอบล้อแบบไม่มีตะขอได้รับการรับรองจาก ETRTO และ ISO และล้อ Zipp นั้นสอดคล้องกับมาตรฐานของแต่ละองค์กรอย่างครบถ้วน
Zipp บอกว่าขอบล้อแบบไม่มีตะขอนั้นปลอดภัยพอๆ กับขอบล้อแบบติดตะขอแบบดั้งเดิมในแง่ของการคงยางและประสิทธิภาพการทำงาน มีข้อดีที่ชัดเจนกว่าขอบล้อที่มีตะขอหลายข้อ
ขอบล้อที่มีรูปร่างโดยธรรมชาติทำให้การเปลี่ยนระหว่างยางและขอบล้อราบรื่นขึ้น ปรับปรุงการไหลเวียนของอากาศและลดการลาก Zipp กล่าวว่ารูปทรงขอบล้อที่เรียบง่ายช่วยให้กระจายเรซินได้ดียิ่งขึ้น ทำให้ขอบล้อแข็งแรงขึ้นและเบาขึ้น รวมทั้งมีอากาศถ่ายเทมากขึ้น และเนื่องจากรูปร่างไม่ซับซ้อนในการผลิต จึงสามารถใช้เครื่องมือที่ 'แข็ง' เพื่อทำให้ช่องขอบล้อมีความคลาดเคลื่อนที่เข้มงวดมากขึ้น
ราคานี้ถูกกว่า เงินออมที่ Zipp บอกว่าจะถูกส่งต่อไปยังผู้บริโภค และยังทำให้เกิดของเสียน้อยลงเพราะต้องทิ้งถุงยางที่ใช้ในเครื่องมือ 'อ่อน' ของขอบล้อที่ติดตะขอ
โดยรวมแล้ว แบรนด์สร้างกรณีที่น่าสนใจสำหรับอนาคตของการออกแบบวงล้อที่ไม่ต้องใช้ตะขอ และผลิตภัณฑ์ใหม่ดูเหมือนจะสนับสนุนทฤษฎีในทางปฏิบัติอย่างเด่นชัด
Lategan อธิบายว่า Zipp มอบหมายให้ผู้เชี่ยวชาญด้านการไหลเวียนของอากาศ AeroLab ใช้เซ็นเซอร์แอโรภายนอก (ง่ามที่ซับซ้อนซึ่งขยายออกด้านหน้าบาร์ของจักรยาน) เพื่อยืนยันการออกแบบล้อในโลกแห่งความเป็นจริง
Zipps อ้างว่าต้องขอบคุณการจัดการกับ 'อุปสรรคต่อความเร็ว' ทั้งสี่อย่างเหมาะสม - น้ำหนัก แรงต้าน แรงต้านการหมุน และการสูญเสียจากการสั่นสะท้าน - ในการออกแบบล้อ 404 Firecrest และ 454 NSW ใหม่ น้ำหนักของระบบผู้ขี่/จักรยาน 85 กก. เดินทางที่ 40 กม. ชม. บนถนนจริงสามารถประหยัดไฟได้สี่วัตต์โดยใช้ 404 Firecrests และ 10 วัตต์โดยใช้ 454 NSW
454 NSW
454 NSW อาจไม่ได้อยู่ในกลุ่มของ Zipp ตราบใดที่ 404 ที่น่ายกย่อง แต่เป็นชุดล้อที่โดดเด่นไม่แพ้กัน โดยเป็นเจ้าแรกที่นำเสนอโปรไฟล์ขอบล้อที่มีความลึกของแบรนด์ในปี 2018
Zipp บอกว่า 'HyperFoil nodes' ของรูปทรงที่ปรับเปลี่ยนได้นั้นทำงานควบคู่ไปกับรูปแบบรอยบุ๋ม 'HexFin ABLC' ของขอบล้อ เพื่อทำให้ล้อมีเสถียรภาพมากขึ้นเมื่อขับตามลม เมื่อเทียบกับขอบล้อที่มีรูปร่างแบบดั้งเดิม
454 NSW ล่าสุดยังคงใช้ความลึกของขอบล้อ 53-58 มม. แต่ใช้ศักยภาพในการประหยัดน้ำหนักของการออกแบบที่ไม่มีตะขอและการจัดตารางคาร์บอนที่ดีขึ้นเพื่อผลลัพธ์ที่น่าประทับใจ ล้อใหม่ประหยัด 250 กรัมจาก 454 NSW ของปีที่แล้ว และตอนนี้น้ำหนักเพียง 1, 385 กรัมต่อคู่
แม้ว่าขนาดภายในของขอบล้อจะกว้างขึ้น 4 มม. ซึ่งตอนนี้วัดได้ 23 มม. แม้ว่าจะถือว่ากว้างตามมาตรฐานสมัยใหม่ แต่ Zipp แบบ 'ประสิทธิภาพโดยรวม' ที่ดีที่สุด ขอแนะนำให้จับคู่ขอบล้อกับยางแบบไม่มียางในขนาด 25 มม.
ตามแบรนด์ ยางขนาด 25 มม. ที่จับคู่กับสถาปัตยกรรมขอบล้อนี้จะสร้างการเปลี่ยนขอบล้อที่นุ่มนวลที่สุด กระตุ้นให้เกิดการไหลลื่นบนล้อได้ดีขึ้น และลดแรงต้าน
รูปร่าง 'U' กลับด้านที่มอบให้กับยางขนาด 25 มม. บนขอบนี้ยังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการรองรับปลอกยางด้วย ซึ่งหมายความว่าสามารถใช้แรงดันต่ำเพื่อปรับปรุงความต้านทานการหมุนและการสูญเสียจากการสั่นสะท้านด้วย Zipp กล่าวว่าแรงดันลมยางเป็นปัจจัยสำคัญในการทำให้สมการเร็วขึ้น ดังนั้นจึงได้คิดค้นเครื่องคิดเลขที่ครอบคลุมเพื่อคำนวณการตั้งค่าที่เหมาะสมของผู้ขับขี่
ด้วยวิธีนี้ 'อุปสรรคต่อความเร็ว' ทั้งสี่จึงได้รับความสมดุลอย่างเหมาะสมสำหรับสภาพแวดล้อมการขี่บนท้องถนนที่ล้อเหล่านี้ออกแบบมาเพื่อใช้งาน Zipp กล่าว พวกเขาเพิ่มฮับเซ็ต Cognition ของ Zipp เวอร์ชันใหม่ด้วย
ราคายังค่อนข้างพิเศษอยู่ที่ 3,200 ปอนด์ แต่อย่างน้อยก็ลดราคาล้อรุ่นก่อนๆ ลง 370 ปอนด์
404 Firecrest
การออกแบบ Zipp 404 นั้นค่อนข้างมีมรดกตกทอดมา: เป็นสายตรงที่สุดของล้อคาร์บอนรุ่นแรกของ Zipp นั่นคือรุ่น 400 ซึ่งเปิดตัวในปี 1990
สำหรับ MY22 วงล้อนั้นก้าวล้ำไปอีกขั้นหนึ่งในการออกแบบในประวัติศาสตร์อันยาวนาน ความลึกของมันอยู่ที่ 58 มม. แต่ Zipp กล่าวว่าชุดล้อนั้นเบากว่ารุ่นก่อนมาก 370g โดยมาที่ 1, 450g ต่อชุด
ความกว้างของขอบล้อตรงกับ 454 NSW ที่ 23 มม. ภายใน และใช้ยางขนาด 25 มม. ที่แนะนำเพื่อประสิทธิภาพที่ดีที่สุด
การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญไม่แพ้กันคือราคาเดียวกับ 404 Firecrest แม้ว่าชุดล้อจะมีสถิติประสิทธิภาพใหม่ในการแข่งขัน Zipp ก็ได้ลดราคาล้อลง 720 ปอนด์ จาก 2, 320 เป็น 1, 600 ปอนด์
858 NSW
ขอบล้อ Zipp แบบซี่ลวดที่ลึกที่สุดยังคงเหมือนเดิมในปีนี้ ซึ่งหมายความว่าภายในค่อนข้างแคบที่ 19 มม. และใช้ผนังด้านข้างแบบตะขอ อย่างไรก็ตาม 858 NSW ใช้ดุมล้อใหม่ร่วมกับล้อ 454 NSW ที่ได้รับการปรับปรุง
ชุดอุปกรณ์ Cognition ของ Zipp ใช้เทคโนโลยี 'Axial Clutch' เวอร์ชันปรับปรุง โดยพื้นฐานแล้ว กลไก freehub นั้นถูกทำให้ง่ายขึ้น ทำให้มีน้ำหนักเบาขึ้น ช่วยให้บำรุงรักษาง่าย ทนทาน และลดแรงเสียดทาน คะแนนการมีส่วนร่วมของ freehub ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน จาก 36 เป็น 54
858 NSW ราคา 3,930 ปอนด์ในปีนี้
ล้อดีไซน์ใหม่ทั้งสามรุ่นพร้อมจำหน่ายทันทีและรับประโยชน์จากการรับประกันตลอดอายุการใช้งานของ Zipp เป็นการรับประกันที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อมอบความอุ่นใจให้กับลูกค้าด้วย 'ไม่เล่นโวหาร' (หากสินค้าถูกใช้ตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้) โดยไม่คิดค่าใช้จ่ายสำหรับสินค้าที่เสียหาย
