ผลกระทบที่แท้จริงของมอเตอร์ไซค์แข่งที่เปิดเผยในงานวิจัยล่าสุดจากเนเธอร์แลนด์
งานวิจัยใหม่จากมหาวิทยาลัย Eindhoven พบว่านักปั่นจักรยานสามารถช่วยได้มากเพียงใดจากการขี่มอเตอร์ไซค์ การวิเคราะห์พบว่านักปั่นจักรยานจะได้รับประสบการณ์การลากน้อยลง 48% ขณะขี่หลังมอเตอร์ไซค์ 2.5 เมตร
หากนักปั่นคนนั้นเดินทางด้วยความเร็ว 54 กม./ชม. โดยไม่มีมอเตอร์ไซค์ การมีอยู่ของรถมอเตอร์ไซค์จะทำให้นักปั่นเดินทางด้วยความเร็ว 67 กม./ชม. สำหรับความพยายามแบบเดียวกัน กว่าหนึ่งนาที สิ่งนี้จะแปลเป็น 14.1 วินาทีที่ได้รับ
ถึงแม้มอเตอร์ไซค์จะไม่ได้อยู่ใกล้ขนาดนั้น แต่ก็ยังมีผลที่จับต้องได้ นักปั่นจักรยานที่ขี่หลังมอเตอร์ไซค์ 30 ม. จะยังสัมผัสได้ถึงแรงต้านที่น้อยกว่า 12 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งก็คือประมาณ 2.6 วินาทีทุกนาที
เพิ่มระยะทางเป็น 50 ม. และนักปั่นจักรยานจะยังคงได้รับแรงต้านลดลง 7% ที่ประมาณ 1.4 วินาทีในหนึ่งนาที
หัวหน้าศาสตราจารย์ในการสืบสวนเรื่องนี้ เบิร์ต บล็อคเก้น เชื่อว่าตัวเลขเหล่านี้เผยให้เห็นผลกระทบที่แท้จริงของรถจักรยานยนต์ที่มีต่อการแข่งขันจักรยานแบบมืออาชีพ
'ถึงแม้นักขี่มอเตอร์ไซค์จะขี่ต่อหน้าผู้ขี่เพียงไม่กี่วินาที แต่เวลาก็ยังได้เปรียบอีกมาก สำหรับนักปั่นที่ขี่จักรยานเป็นเวลา 10 วินาทีที่ 2.5 เมตรหลังมอเตอร์ไซค์ อัตราเพิ่มขึ้นนี้อาจเกิน 2 วินาที ' Blocken กล่าว
'เราทำการวัดอุโมงค์ลมซ้ำและคำนวณอีกครั้งหลังจากการทดสอบครั้งแรกไม่กี่สัปดาห์ เพราะฉันไม่อยากเชื่อขนาดของเอฟเฟกต์ แต่เรามักจะพบผลลัพธ์เดียวกัน
'เนื่องจากบางครั้งการแข่งจะถูกตัดสินเป็นวินาที ความแตกต่างเหล่านี้สามารถตัดสินได้ว่าคุณชนะหรือแพ้ การร้องเรียนที่มักได้ยินบ่อยๆ ว่ารถจักรยานยนต์สามารถมีอิทธิพลต่อผลลัพธ์ของการแข่งขันจึงเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล'
การศึกษายังมีความคิดเห็นจากผู้กำกับการแสดง Dr Fred Grappe จากทีม French WorldTour Groupama-FDJ
Grappe กล่าวว่า จำเป็นต้องกำหนด "เขตปลอดอากร" รอบๆ ตัวผู้ขี่ โดยที่ไม่อนุญาตให้ใช้ยานยนต์เกินสองสามวินาที
เขากล่าวต่อไปว่า 'การศึกษาทางวิทยาศาสตร์ใหม่ของ Bert Blocken เกี่ยวกับพลวัตของการปั่นจักรยานให้ความรู้เพื่อกำหนดโซนดังกล่าวอย่างมีประสิทธิภาพ ด้วยอิทธิพลของการจัดอันดับเพียงไม่กี่วินาที จึงไม่เป็นที่ยอมรับที่จะเพิกเฉยต่อความรู้และความสำคัญของความรู้นี้'
ผลกระทบของรถจักรยานยนต์ต่อการแข่งขันจักรยานแบบมืออาชีพยังคงเป็นปัญหาต่อเนื่อง แม้ว่าจะเกี่ยวข้องเป็นพิเศษในช่วง 2-3 ฤดูกาลที่ผ่านมา
UCI ออกกฎที่เข้มงวดขึ้นในปี 2560 เพื่อลดจำนวนยานพาหนะและการเข้าถึงการแข่งขันหลังจากเกิดเหตุการณ์ที่โชคร้ายกับผู้ขับขี่
ที่ตูร์เดอฟรองซ์ปีที่แล้ว บาห์เรน-เมริดาพยายามนำผู้จัดการแข่งขัน ASO ขึ้นศาลหลังจากผู้นำทีม Vincenzo Nibali หักกระดูกสันหลังหลังจากชนกับมอเตอร์ไซค์แข่ง
ในปี 2017 Geraint Thomas ถูกบังคับให้ละทิ้ง Giro d'Italia หลังจากชนกับมอเตอร์ไซค์ตำรวจใน Stage 9 ไปยัง Blockhaus
เมื่อเร็ว ๆ นี้ ผู้สังเกตการณ์บางคนอ้างว่าชัยชนะอย่างกล้าหาญของ Mathieu van der Poel ที่ Amstel Gold ได้รับความช่วยเหลือจากจำนวนรถจักรยานยนต์แข่งที่ขี่ต่อหน้าเขาในช่วงปิดการแข่งขัน