ตัวเปลี่ยนเกมที่มีศักยภาพอีกตัวหนึ่งจากนักบิดวงล้อแห่งสหรัฐอเมริกา เนื่องจาก Zipp มองไปไกลกว่าการได้ Aero เพื่อให้คุณได้ความเร็วมากขึ้น
ด้วยชุดล้อ Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc Brake ใหม่ แบรนด์ได้ก้าวไปสู่ทิศทางใหม่ จนถึงตอนนี้ Zipp ได้สร้างชื่อเสียงอย่างมากโดยมุ่งเน้นที่ด้านแอโรไดนามิกของการพัฒนาล้อคาร์บอนเป็นหลัก แต่สำหรับล้อรุ่นต่อไปที่กำลังจะเปลี่ยนไป
และนั่นเป็นเพราะว่าภูมิทัศน์เปลี่ยนไป ข้อกำหนดในตอนนี้คือเพื่อให้จักรยานเสือหมอบสมัยใหม่มีความสามารถมากกว่า ซึ่งมักจะหมายถึงการทำมากกว่าการขี่บนแอสฟัลต์เพียงอย่างเดียว
โดยย่อ Zipp 303 Firecrest ใหม่นั้นกว้าง เบา เร็ว สร้างขึ้นสำหรับยาง Tubeless เท่านั้น และมันจะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายน้อยกว่าที่คุณคิดมาก… แต่นั่นเป็นเพียงครึ่งเดียวเท่านั้น มีบางอย่าง ยิ่งใหญ่กว่าที่ Zipp ค้นพบในการทดสอบชุดล้อใหม่นี้ มาทำความรู้จักกับสิ่งจำเป็นกันดีกว่า
ข้อความใหม่ที่สำคัญจาก Zipp สำหรับรุ่นใหม่นี้คือการพิจารณาล้อเป็นส่วนหนึ่งของระบบ ซึ่งรวมถึงยาง (และแรงดันลมยาง) และประสิทธิภาพโดยรวมของระบบเป็นสิ่งสำคัญ ให้ความเร็วที่เร็วที่สุด Zipp พูดง่ายๆ ว่า 'ประสิทธิภาพเท่ากับความเร็ว'
รูปแบบประสิทธิภาพของ Zipp สามารถแบ่งออกเป็น 4 หมวดหมู่ย่อยต่อไปนี้:
- ต้านลม
- ต้านทานการหมุน
- แรงโน้มถ่วง (น้ำหนัก)
- ความสั่นสะเทือน
เรามาดูแต่ละอันกัน และ (สปอยล์) Zipp ได้เซฟสิ่งที่ดีที่สุดไว้จนสุดท้าย…
ต้านลม
ไม่ต้องบอกว่าอากาศพลศาสตร์ยังคงเป็นส่วนสำคัญของประสิทธิภาพของล้อ และสำหรับ 303 Firecrest Tubeless Disc Zipp ใหม่นั้นใช้ประโยชน์จากข้อเท็จจริงที่ว่าดิสก์เบรกทำให้สามารถสร้างรูปทรงขอบล้อที่กว้างขึ้นมากซึ่งสามารถลดขนาดลงได้จริง aero drag เมื่อคุณพิจารณาแล้วว่าตอนนี้มีแนวโน้มที่จะมียางที่กว้างขึ้นในการผสมเช่นกัน
Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc ใหม่ มีโปรไฟล์ใหม่ทั้งหมด ตอนนี้ความลึก 40 มม. (ก่อนหน้านี้ 303 FC คือ 45 มม.), ภายนอกกว้าง 30 มม. และภายในโพรง 25 มม.
Zipp กล่าวว่ารูปทรงขอบล้อแบบใหม่นี้ซึ่งพอดีกับยางขนาด 28 มม. ซึ่งขณะนี้สามารถวัดได้เร็วกว่า 303 FC รุ่นก่อน เนื่องจากมีความกว้างของขอบล้อด้านในที่กว้างขึ้นทำให้แก้มยางมีความสอดคล้องกับขอบล้อมากขึ้น จึงมีความนุ่มนวล การไหลของอากาศทั้งสองพื้นผิว
ต้านทานการหมุน
รูปร่างขอบล้อด้านในที่กว้างขึ้นได้ประโยชน์ตามหลักอากาศพลศาสตร์ มันก็ช่วยลดแรงต้านการหมุนเช่นกัน
อีกครั้ง อยู่ที่ว่ายางรองรับได้ดีเพียงใด และจุดยืนที่กว้างขึ้นนี้ ซึ่งยางเมื่อติดตั้งแล้วดูเหมือนรูปตัว U ที่หงาย มากกว่าที่จะบีบชิดผนังเหมือนรูปหลอดไฟ - ได้รับการพิสูจน์แล้ว ลดการสูญเสียจากการเสียดทานของยางที่กว้างขึ้น เนื่องจากจะช่วยลดปริมาณการโก่งตัวของแก้มยางขณะขี่
แรงโน้มถ่วง (น้ำหนัก)
ล้อ 303 Firecrest Tubeless Disc รุ่นใหม่ ไม่ได้แค่เบากว่ารุ่นก่อนเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แต่ยังถูกโกนออกอย่างหนา 300 กรัม ทำให้ตอนนี้เหลือเพียงคู่ละ 1,355 กรัมเท่านั้น ความลึกของขอบล้อนี้น่าประทับใจ
Zipp บอกว่าการประหยัดส่วนใหญ่นั้นมาจากขอบใหม่ด้วย ส่วนใหญ่ต้องขอบคุณอินเทอร์เฟซยางแบบไม่มีตะขอ ซึ่งเห็นได้ชัดว่าใช้วัสดุน้อยลง แม้ว่าฮับ ZR1 ใหม่จะเบากว่าด้วย (เราจะกลับไปหาในภายหลัง).
ความสั่นสะเทือน
อย่างที่เราบอกไปว่า Zipp รักษาสิ่งที่ดีที่สุดไว้ได้ และเราไม่ได้โกหก นี่คือสิ่งที่เริ่มน่าสนใจจริงๆ
ความอ่อนล้าของผู้ขับขี่เนื่องจากปริมาณการสั่นสะเทือนที่เราประสบขณะขับขี่ในสภาพจริง (เช่น ถนนที่ขรุขระ) เป็นพื้นที่ของการวิจัยที่เพิ่งลงจากพื้น แต่ Zipp กำลังบุกเบิกทิศทางใหม่นี้และ, โดยการยอมรับของตัวเอง รู้สึกประหลาดใจมากกับสิ่งที่ค้นพบ
นักปั่นจักรยานพูดคุยกับ Bastien Donzé ผู้จัดการผลิตภัณฑ์ล้อของ Zipp ผู้อธิบาย ผลลัพธ์ที่ได้ก็ทำให้เขาคิดมาก
‘เราตกใจมากกับสิ่งที่พบจากการทดสอบที่เราพัฒนาขึ้นมาโดยเฉพาะสำหรับชุดล้อใหม่นี้’ เขากล่าว “เราค้นพบการรวมกันของปริมาณลมที่เพิ่มขึ้นในขอบล้อและยางที่กว้างขึ้น บวกกับแรงดันที่ต่ำกว่ามาก ซึ่งช่วยลดความล้าของผู้ขี่ได้อย่างมาก เนื่องจากล้อจะเหมือนกับมีระบบกันสะเทือน
‘การลดแรงสั่นสะเทือนที่มาจากจักรยานยนต์ส่งผลกระทบต่อการส่งกำลังมากกว่าที่เราคาดไว้มาก
‘สิ่งที่เราพบคือแม้แรงดันลมยางที่ต่ำถึง 50-55psi สำหรับผู้ขับขี่ 75 กก. การปรับปรุงในการผลิตพลังงานก็น่าประหลาดใจ - บางครั้งสูงถึง 40-50w
'เราได้พัฒนาการทดสอบในโลกแห่งความเป็นจริงเพื่อสำรองโปรโตคอลการทดสอบ Rolling Road ของเราเอง และผลลัพธ์ก็ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นผลดีต่อประสิทธิภาพของระบบโดยรวมของล้อใหม่เหล่านี้ ด้วยยางขนาด 28 มม. ที่แรงดันลมยางที่ต่ำกว่านี้ '
ในการคำนวณแรงดันลมยางที่แนะนำ Zipp ได้สร้างเครื่องมือออนไลน์ที่ใช้งานง่ายมาก axs.sram.com/tirepressureguide
แต่คุณสามารถดูแผนภูมิด้านล่าง:
นี่คือภาพหน้าจอการคำนวณของเราสำหรับผู้ขี่ 75 กก. โดยใช้คู่มือแรงดันลมยาง Sram AXS:
เราไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่จะเป็นประเด็นพูดคุยที่สำคัญในบางครั้ง เนื่องจาก Zipp ได้แนะนำแรงกดดันอย่างมีประสิทธิภาพเกือบครึ่งหนึ่งของสิ่งที่เรารู้ดีว่ามีเปอร์เซ็นต์ที่ดี หรือผู้ขับขี่ยังคงเติมลมยางสำหรับถนนอยู่ด้วย ดังนั้นเราจะปล่อยให้คุณแยกแยะ/ไตร่ตรอง
เราเองก็ทำการทดสอบมาแล้วเช่นกัน ดังนั้นโปรดติดตามรีวิวรถครั้งแรกของเราในเร็วๆ นี้
รายละเอียดอื่นๆ
ที่อื่นๆ ในชุดล้อ ยังมีดุมล้อที่ผลิตในเยอรมันอีกด้วย - Zipp เรียก ZR1 - เบากว่าพร้อมซีลลูกปืนที่ปรับปรุงแล้ว บวกกับใช้ซี่ล้อ J-Bend Sapim CX-Sprint มาตรฐานเพื่อการบำรุงรักษาที่ง่ายดาย บวกกับประโยชน์ของดุมล้อหลังจาก ใหม่ฟรีฮับสำหรับการมีส่วนร่วมแบบหกขาเพื่อการรับที่เร็วขึ้น
ดุมใช้ได้เฉพาะกับโรเตอร์ดิสก์ล็อคกลางเท่านั้น แต่สะดวก ตอนนี้มาพร้อมกับแหวนล็อคแบรนด์ Zipp ที่สวยงามสำหรับติด
สุดท้าย ดวงตาอีเกิลอายก็จะได้เห็นโลโก้ Zipp ใหม่ ซึ่งตอนนี้แบรนด์จะเปิดตัวในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Zipp ทั้งหมดในอนาคตข้างหน้า
มีประเด็นอื่นๆ ที่ควรทราบด้วย
ล้อดิสก์เบรกแบบไม่มียางรุ่น 303 Firecrest Tubeless ใช้ได้กับยางแบบไม่มียางในเท่านั้น ถึงแม้ว่ายางในจะยังใช้ซ่อมแซมได้บนท้องถนน
ขนาดยางขั้นต่ำที่เข้ากันได้คือ 28mm
ขนาดยางสูงสุดที่เข้ากันได้คือ 55mm
แรงดันลมยางสูงสุดที่แนะนำคือ 73psi
จำกัดน้ำหนักผู้ขี่สูงสุดเท่ากับล้อ Zipp ทั้งหมด - 115กก.
อย่างไรก็ตาม ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับปัญหาการรับประกัน Zipp ยังเปิดตัวความคิดริเริ่มใหม่สำหรับการดูแลลูกค้าด้วยล้อใหม่ทั้งหมด
การรับประกันตลอดอายุการใช้งานที่มีให้ตอนนี้จะรวมแผนการเปลี่ยนการชน/ความเสียหายโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย หากล้อของคุณชำรุดจากการใช้งาน - แม้ว่าเหตุการณ์ที่ทำให้เกิดความเสียหายจะเป็นความผิดของคุณเองโดยสมบูรณ์
แม้ว่าคุณจะบังเอิญขับจักรยานของคุณบนถนนรถแล่นที่บ้าน Zipp กล่าวว่าแม้ว่าจะไม่ครอบคลุมฟรี แต่ก็ยังคงเสนอค่าธรรมเนียมทดแทนที่น่าพอใจมากซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อเสนอการบริการลูกค้าใหม่.
ราคา
หากทั้งหมดนั้นยังไม่เพียงพอที่จะให้คุณหยิบกระเป๋าเงินของคุณออกมาทันที ทำอย่างไร: Zipp ได้ลดราคาลงอย่างมากสำหรับล้อ 303 Firecrest Tubeless Disc รุ่นล่าสุดนี้ด้วย
ก่อนหน้า นี่คือชุดล้อที่มีราคาประมาณ 2, 300 ปอนด์ แต่เวอร์ชันล่าสุดนี้จะลดลง 30% เหลือ 1, 600 ปอนด์ (แบบอักษร 780 ปอนด์ และด้านหลัง 820 ปอนด์)
มีหลายอย่างที่ต้องทำ และการค้นพบใหม่ๆ ที่ไม่ต้องสงสัยเลยทำให้เกิดคำถามมากมาย แต่ดูเหมือนว่า Zipp จะนำเสนอแนวคิดใหม่ๆ ที่สามารถพิสูจน์ได้ เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์อื่นๆ อีกหลายรายการ เพื่อเป็นผู้พลิกเกมอย่างแท้จริง
ทั้งหมดบนเรือ
มันไม่ใช่แค่ 303 Firecrest ที่ Zipp กำลังอัปเดตสำหรับรุ่นปีหน้า ล้อ Zipp ทุกล้อที่ต่อจากรุ่นปี 2021 จะใช้งานร่วมกันได้แบบไม่มียางใน ซึ่งก่อนหน้านี้เคยมีให้เฉพาะในรุ่นหลักๆ ไม่กี่รุ่นเท่านั้น
ล้อรถทุกรุ่นจะได้รับการอัปเดตด้วยกราฟิคใหม่และฮับ ZR1 ใหม่ตามความเหมาะสม และราคาทั้งหมดก็ปรับตามความพอใจของลูกค้าเช่นกัน
นี่คือสรุปราคาโดยย่อสำหรับรายการที่เหลือ:
พลุ
202 - ดิสก์เบรก Tubeless - £2, 320 คู่ (£1, 070 หน้า; 1, 250 ปอนด์ที่ด้านหลัง)
303 - เบรค Tubeless Rim - คู่ 1965 ปอนด์ (หน้า 894 ปอนด์ ด้านหลัง 1071 ปอนด์)
303 - ดิสก์เบรก Tubular - £2, 320 คู่ (£1, 070 หน้า; 1, 250 ด้านหลัง)
303 - เบรคขอบท่อ - คู่ 1965 ปอนด์ (หน้า 894 ปอนด์ ด้านหลัง 1071 ปอนด์)
404 - ดิสก์เบรก Tubeless - £2, 320 คู่ (£1, 070 หน้า; 1, 250 ปอนด์ที่ด้านหลัง)
404 - เบรค Tubeless Rim - คู่ 1965 ปอนด์ (หน้า 894 ปอนด์ ด้านหลัง 1071 ปอนด์)
808 - ดิสก์เบรก Tubeless - £2, 590 คู่ (£1, 205 หน้า; 1 ปอนด์, 385 หลัง)
808 - Tubeless Rim Brake - £2, 320 pair (£1, 070 front; £1, 250 rear)
NSW
202 - ดิสก์เบรก Tubeless - £2, 675 คู่ (£1, 160 หน้า, £1, 515 หลัง)
303 - Tubeless Rim Brake - £2, 675 คู่ (£1, 160 หน้า; 1 £1, 515 ด้านหลัง)
404 - ดิสก์เบรก Tubeless - £2, 675 คู่ (£1, 160 หน้า, £1, 515 หลัง)
404 - Tubeless Rim Brake - £2, 675 คู่ (£1, 160 หน้า; 1 £1, 515 ด้านหลัง)
808 - ดิสก์เบรก Tubeless - £2, 855 คู่ (£1, 250 หน้า; 1 ปอนด์, 605 หลัง)
808 - Tubeless Rim Brake - £2, 855 คู่ (£1, 250 หน้า; 1 £1, 605 หลัง)
454 - ดิสก์เบรก Tubeless - £3, 570 คู่ (£1, 605 หน้า; 1 ปอนด์, 965 หลัง)
454 - Tubeless Rim Brake - £3, 570 pair (£1, 605 front; 1 £965 rear)
454 - ดิสก์เบรก Tubular - £3, 571 คู่ (£1, 607 หน้า; 1 ปอนด์, 964 หลัง)
454 - Tubular Rim Brake - £3, 571 คู่ (£1, 607 หน้า; 1 £1, 964 ด้านหลัง)
858 - ดิสก์เบรก Tubeless - £3, 930 คู่ (£1, 786 หน้า; 2 ปอนด์, 144 หลัง)
858 - Tubeless Rim Brake - £3, 930 pair (£1,786 front; £2, 144 rear)
ดิสหลัง Super 9 - ดิสเบรค Tubeless - £2, 075
ดิสหลัง Super 9 - เบรคขอบยาง Tubeless - £2, 075
ดิสหลัง Super 9 - ดิสเบรคท่อ - 1,825
ดิสหลัง Super 9 - เบรคขอบท่อ - 1,825v
อื่นๆ
302 - เบรค Tubeless Rim - 1 ปอนด์ คู่ 370 (หน้า 585 ปอนด์ หลัง 785 ปอนด์)
