ล้อใหม่ล่าสุดจากแบรนด์ US Zipp: น้ำหนักเบาและแอโร่ ใช่ แต่ยังเร็วกว่าในแบบที่เราไม่เคยคิดมาก่อน
วงล้อ Zipp 303 ต้องการคำแนะนำเล็กน้อย ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่าเป็นหนึ่งในผู้รอบรู้ที่ดีที่สุดในตลาด เป็นชุดล้อที่ได้ลิ้มรสชัยชนะเหนือก้อนหินในรุ่นคลาสสิกและจบการประชุมสุดยอดใน Grand Tours
ความลึกของขอบล้อ 45 มม. หมายความว่ามันชนกับพื้นกลางในอุดมคติระหว่างน้ำหนักเบา ใช้งานได้จริงสำหรับใช้งานจริงในสภาพที่หลากหลาย รวมทั้งได้รับการฝึกฝนเพื่อให้ได้สมรรถนะด้านแอโรที่ดี
ราคาและน้ำหนัก
การเป็นเจ้าของล้อ Zipp ที่มีชื่อเล่นว่า 303 อันเป็นสัญลักษณ์ซึ่งเคยมีค่าใช้จ่ายสูง และสมเหตุสมผลแล้ว Zipp เป็นแบรนด์ระดับพรีเมียม และล้อระดับบนทั้งหมดยังคงผลิตขึ้นภายในโรงงานของตนเองใน Speedway, Indianapolis, USA
แต่สำหรับ 303 S Zipp ได้เดินทางไปตะวันออกไกลเพื่อผลิตขอบล้อเป็นครั้งแรก ไม่ใช่แค่กับผู้ขายรายเก่าเท่านั้น แต่เราควรชี้ให้เห็น Zipp เป็นเจ้าของโดย Sram ซึ่งมีโรงงานในไต้หวันขนาดใหญ่ของตัวเอง ดังนั้นจึงสามารถทำซ้ำกระบวนการผลิตคาร์บอนของสหรัฐฯ ได้อย่างแม่นยำ และควบคุมได้อย่างสมบูรณ์ แต่ยังคงได้รับประโยชน์จากต้นทุนที่เกี่ยวข้องที่ลดลง
นั่นคือเหตุผลหลักว่าทำไมคุณสามารถเป็นเจ้าของชุดล้อ Zipp carbon ได้ในราคาต่ำกว่า 1, 000 ปอนด์: 985 ปอนด์แน่นอน
Zipp 303 S แบรนด์กล่าวว่าเป็นชุดล้อใหม่ที่นำเทคโนโลยีขอบล้อที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว และคุณสมบัติใหม่มากมายในการบู๊ต ไปจนถึงจุดราคาที่ย่อมเยาราคาและสิ่งที่ถือว่าไม่แพงนั้นค่อนข้างจะเป็นเรื่องส่วนตัว แต่ 985 ปอนด์เป็นดินแดนที่ Zipp ไม่เคยทำมาก่อน
Zipp มีชุดล้อที่เน้น 'งบประมาณ' มากกว่าในช่วงนี้ - 302 - แต่ราคานี้ยังคงราคาส่วนที่ดีที่สุดอยู่ที่ 1, 400 ปอนด์ และไม่เบาจนเกินไป ด้วยน้ำหนักเพียง 1, 700 กรัมเพียงไม่กี่กรัม.
แม้ว่าตอนนี้จะเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มผลิตภัณฑ์ 303 แล้ว แต่จริงๆ แล้วมันคือชุดล้อ 302 303 S ตัวใหม่นี้ที่มาแทนที่
อาจฟังดูสับสนเล็กน้อย แต่เป็นเพราะก่อนหน้านี้ Zipp ตัดสินใจที่จะหลีกเลี่ยงการรวมผลิตภัณฑ์ระดับเริ่มต้นไว้ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ 303 วงล้อใหม่นี้ Zipp เชื่อว่าคู่ควรกับชื่อนี้อย่างชัดเจน
303 S หนักเพียง 1540 ก. – เบากว่า 302 ขาออก 155 ก. และหนักกว่า Zipp 303 NSW Disc เพียงเล็กน้อยถึง 10 ก.
ดังนั้น แม้ว่า 303 S จะมีราคาต่ำกว่า แต่จริงๆ แล้ว 303 S ก็เป็นหนึ่งในล้อที่เบาที่สุดของ Zipp น้ำหนักเป็นเพียงปัจจัยหนึ่งที่ทำให้ชุดล้อที่ดี
ขนาด
ดังที่กล่าวไปแล้วว่าขอบล้อมีขนาด 45 มม. แต่ความลึกของขอบล้อไม่ค่อยเป็นคำที่คนพูดถึงมากเท่าความกว้าง
ขอบล้อที่กว้างขึ้นได้รับการพิสูจน์แล้ว (จากหลายๆ แบรนด์ ไม่ใช่แค่ Zipp) ให้ประโยชน์ด้านอากาศ ไม่ใช่แค่ความเร็วแต่ยังมีเสถียรภาพในการต้านลม แต่สำคัญยิ่ง และเหนือสิ่งอื่นใด มีอิทธิพลอย่างมหาศาลต่อวิธีการทำงานของยางและโดยเฉพาะอย่างยิ่งวิธีการทำงานของยาง และขอบล้อสามารถทำงานร่วมกันได้อย่างเต็มประสิทธิภาพมากขึ้น
จากนั้น 303 S จะมีโปรไฟล์ภายนอก 27 มม. แต่สิ่งที่สำคัญกว่าคือความกว้างภายในที่กว้าง 23 มม. การวัดเหล่านั้นอยู่ใกล้กันมาก เป็นไปได้ก็ต่อเมื่อ Zipp เลิกใช้ขอเกี่ยวขอบล้อแบบดั้งเดิมแล้ว (เพิ่มเติมในอีกสักครู่) แต่ขนาดของขอบล้อเหล่านี้ทำให้ล้อนี้ใช้งานได้หลากหลาย
รูปทรงขอบล้อได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของยางขนาด 28 มม. และด้วยเหตุนี้ 25 มม. จึงเป็นขนาดขั้นต่ำที่ระบุว่าเข้ากันได้
แนวคิดคือยางขนาด 28 มม. จะมีรูปร่างโดยที่แก้มยางแยกออกจากกัน ขนานและตั้งตรงมากขึ้น (คิดเหมือน U ที่กลับด้าน) ให้การรองรับโครงสร้างที่มากขึ้นสำหรับโครงยาง ในขณะที่เพิ่มอากาศในเวลาต่อมา ปริมาตรภายในที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ปรับปรุงศักยภาพอย่างมากสำหรับความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น และยังช่วยลดโอกาสของการเจาะทะลุ ในขณะที่ไม่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการหมุนอย่างเด็ดขาด
ควรสังเกตว่าเนื่องจาก 303 S ใช้ขอบล้อแบบไม่มีตะขอ แบบไม่มียางเท่านั้น เนื่องจากไม่มียางรองดอกยางที่แข็งกว่าจึงมีความเสี่ยงสูง ยางพับหัวมาตรฐานระเบิดออก อย่างไรก็ตาม เพื่อให้ชัดเจน ยางในยังสามารถใช้ในยางที่ไม่มียางในได้หากต้องการ เช่น สำหรับการซ่อม
ภาพใหญ่
'จักรยานเสือหมอบคาดว่าจะใช้งานได้หลากหลายมากขึ้นกว่าเดิม' Bastien Donzé ผู้จัดการผลิตภัณฑ์ล้อของ Zipp กล่าว 'เรามีสิ่งนี้ในใจเมื่อเราออกแบบ 303 S.
'ในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา Zipp ให้ความสำคัญอย่างมากกับการเพิ่มความเร็วของผู้ขับขี่ในแง่ของการขจัดแอโรแดร็ก แต่ตอนนี้เรากำลังมองหาวิธีอื่นๆ ที่จะช่วยให้นักขี่ขับเร็วได้' ดอนเซ่กล่าวต่อ.
‘เราเชื่อว่าตอนนี้เรากำลังหาวิธีที่จะทำให้ความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างมากสำหรับผู้ขับขี่ทุกประเภท ส่วนใหญ่อยู่ที่ความกว้างของขอบล้อและผลกระทบต่อประสิทธิภาพของยาง’
Aero ไม่ถูกละเลย ไกลจากมัน. ขอบล้อกว้างแบบไร้ตะขอของ 303 S ทำให้เกิดการเปลี่ยนผ่านอย่างราบรื่นจากยางไปยังพื้นผิวขอบ ซึ่งเป็นส่วนประกอบในการลดการลาก
แต่ข้อตกลงที่ใหญ่กว่าเกี่ยวกับโปรไฟล์ขอบล้อแบบใหม่ Donzé ขอเรียกร้องให้เรียนรู้ว่ายางนี้ช่วยลดแรงดันลมยางได้มากอย่างที่ไม่เคยเป็นมาก่อน และเขาเชื่อว่าเป็นพื้นที่ที่ไม่ได้ใช้งานที่ใหญ่ที่สุดในสมรรถนะของจักรยาน ตอนนี้ด้วยน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นมากกว่าอากาศและน้ำหนักรวมกัน
Zipp มีอะไรแนะนำสำหรับ 303 S ใหม่บ้าง? เตรียมช็อก….
คำแนะนำคือจุดเริ่มต้นสำหรับผู้ขับขี่ในการเริ่มปรับแรงดันลมยางที่เหมาะสมที่สุด คำแนะนำเกี่ยวกับแรงดันที่ axs.sram.com/tirepressureguide
ตัดกัน…สำหรับนักขี่ 75 กก. ที่ใช้ยางขนาด 28 มม. (แบบไม่มียางในตามที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้) หมายความว่าตาม Zipp แรงดันลมยางหน้าที่แนะนำคือ 56psi และยางหลังที่ 60psiแม้แต่นักขี่ 100 กก. คำแนะนำก็ยังสบายมาก 61/66psi
ยิ่งไปกว่านั้น แรงดันลมยางสูงสุดที่แนะนำ (พิมพ์บนขอบล้อ) คือ 73psi เล็กน้อย
‘คำแนะนำแรงดันลมยางเหล่านั้นยากจะเชื่อ’ Donzé กล่าว 'เรารู้ว่าเราขอให้ผู้ขับขี่พิจารณาถึงแรงกดดันเกือบครึ่งที่เรารู้ว่าพวกเขาหลายคนยังคงสูบฉีดยางของพวกเขาอยู่ แต่เราได้ทำการทดสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วนในห้องแล็บและในโลกแห่งความเป็นจริงและเรารู้ว่ามี กำไรมหาศาลสำหรับผู้ขับขี่ทุกระดับ'
'ทั้งหมดอยู่ที่ว่ายางสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นในฐานะระบบกันสะเทือนเพื่อแยกผู้ขับขี่ออกจากการสั่นสะเทือนบนท้องถนนที่มากขึ้น และตอนนี้เรารู้แล้วว่าสามารถเพิ่มกำลังมหาศาลได้ การผลิตและประสิทธิภาพของผู้ขับขี่
‘สูงสุด 73psi คือการพยายามทำให้ผู้คนเข้าใจว่าถ้าสูงกว่านั้นจะทำลายประสบการณ์การขี่บนชุดล้อนี้ มันไม่ได้มุ่งไปที่ความปลอดภัยแน่นอนว่าเราได้ทดสอบในระดับสูงแล้ว แต่การที่จะไปให้สูงกว่านั้นคือการสูญเสียประโยชน์ทั้งหมดของการออกแบบใหม่นี้’
ในขั้นตอนนี้ Zipp ไม่ได้อ้างสิทธิ์เฉพาะในแง่ของการอ้างตัวเลขจริง 'การประหยัดวัตต์อย่างมาก' สำหรับการปรับปรุงที่พูดถึง เราเดาว่าอาจเป็นการผสมผสานระหว่างการทดสอบที่ยังดำเนินอยู่ แต่จำนวนตัวแปรแต่ละตัวก็อาจยอดเยี่ยมมาก ยากที่จะพูดด้วยความแม่นยำสำหรับการตั้งค่าผู้ขี่ทุกครั้ง
ไม่ว่าจะมีชุดล้อใหม่มีจำนวนมากและเราพนันว่าความกดดันต่ำเหล่านั้นจะเป็นประเด็นใหญ่อย่างแน่นอน นี่อาจเป็นจุดเริ่มต้นของการพัฒนาวงล้ออีกระลอกหนึ่ง ไม่ใช่ว่าเทรนด์ของ Zipp ไม่เคยมีมาก่อน และเราคาดหวังที่จะเห็นความคิดใหม่นี้รวบรวมโมเมนตัมมากขึ้นเรื่อยๆ ไม่ต้องพูดถึง Zipp อาจนำประโยชน์ที่แนะนำเหล่านี้ไปใช้กับวงล้ออื่นๆ ภายในความมั่นคงของตัวเองในเวลาที่เหมาะสมเช่นกัน
สำหรับความคิดเห็นและความคิดของตัวเองเกี่ยวกับ 303 S หลังจากการทดสอบครั้งแรกของฉัน โปรดอย่าละสายตาจากรีวิวการขี่ครั้งแรกของฉัน
รายละเอียดอื่นๆ
Zipp 303 S จะวางจำหน่ายในราคา 700c เท่านั้น Zipp เลี่ยงเทรนด์ที่จะเสนอตัวเลือกขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 650b ที่เล็กกว่า อย่างไรก็ตาม 303 S จะใช้ความกว้างของยางกรวดสูงสุด 50 มม. แม้ว่าจะมีเฟรมน้อยมากที่จะรองรับยางขนาดกว้าง 700c ได้ในขณะนี้
ล้อ 303 S ไม่มีรอยบุ๋มที่เป็นเครื่องหมายการค้าของ Zipp - แน่นอนว่าต้องมีการผ่อนปรนที่ด้านบนของชุดล้อ - แต่มีการเคลือบด้านที่ดูมีระดับด้วย UD carbon fiber แทน
ดังที่เราเห็นเมื่อเร็วๆ นี้กับผลิตภัณฑ์ Service Course ใหม่ของ Zipp และยางกรวด G40 ได้อัปเดตโลโก้แล้ว ที่รวมเข้ากับล้อ 303 S เหล่านี้ในวิธีที่ต่างไปจากเดิม ตอนนี้พันรอบขอบล้อในรูปแบบศิลปะมากขึ้น
กราฟิกใหม่นี้อาจสร้างความแตกแยกสำหรับบางคน เนื่องจากชื่อ Zipp ซึ่งหลายคนภูมิใจที่จะแสดงบนจักรยานของพวกเขานั้นมองเห็นได้น้อยกว่าขอบล้อรุ่นก่อนมาก แต่นั่นก็เป็นเรื่องเล็กน้อยจริงๆ ข้อดีอีกอย่างคือ โลโก้ใหม่ถูกพิมพ์บนกราฟิกไวนิลไม่ติด ซึ่งจะทำให้อายุการใช้งานยาวนานขึ้น
ตรงกลางคือดุมเดียวกับที่ใช้กับชุดล้อ Firecrest ที่แพงกว่าของ Zipp ฮับ 76/176 DB มีการติดตั้งโรเตอร์ดิสก์ล็อคกลาง และตอนนี้ก็มีวงแหวนสำหรับล็อกอยู่ด้วย! ฮาเลลูยา
Zipp กล่าวว่าฮับได้ปรับปรุงคุณภาพการซีล โดยตอบสนองต่อข้อเสนอแนะว่าตลับลูกปืนของมันจำเป็นต้องทำงานได้ดีขึ้นในประเทศที่มีฝนตกมากกว่าสองสามวันต่อปี (เราทุกคนอาศัยอยู่ในแคลิฟอร์เนียไม่ได้ ดังนั้น ขอบคุณ Zipp)
ล้อมาพร้อมกับตัวขับ XDR สำหรับ Sram 12 สปีดที่เข้ากันได้กับ Sram มาตรฐาน 10/11 ตัว freehub ของ Sram/Shimano แบบมาตรฐาน ขณะนี้ยังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับความเข้ากันได้ของ Campagnolo
ล้อมาเป็นชุดมาตรฐานเป็นเพลาหน้า 12x100 และเพลาหลัง 12x142 เนื่องจากกลายเป็นมาตรฐานไปอย่างรวดเร็ว แต่การกำหนดค่าเพลาทั้งหมดรองรับด้วยการเปลี่ยนฝาท้ายอย่างง่าย (ไม่รวม)
ล้อสามารถซื้อแยกได้ในราคา 470 ปอนด์ (ด้านหน้า) และ 515 ปอนด์ (ด้านหลัง) และจะวางจำหน่ายในร้านค้าในเดือนพฤษภาคมนี้
