Zipp มอบทุกสิ่งที่คุณต้องการในชุดล้อดิสก์ที่ทันสมัยในราคาที่สมเหตุสมผลกับ Zipp 303 S
ก่อนที่ฉันจะได้เสียบมันเข้าไปในจักรยาน การทดสอบชุดล้อไร้ยางในครั้งแรกคือการติดตั้งยางและเติมลมยางที่ง่ายและไม่ยุ่งยาก
ประสบการณ์ของฉันเกี่ยวกับการติดตั้งยางแบบไม่มียางในนั้นโดยทั่วไปแล้ว บางครั้งมันก็อาจจะยังผิดพลาดอยู่บ้าง ขึ้นอยู่กับความคลาดเคลื่อนเล็กน้อยที่สุด คอมโบขอบยาง/ยางบางอันก็ตรง บางอันต้องการการโน้มน้าวใจมากกว่านี้
แต่การเซ็ตล้อ Zipp 303 S ให้มีความหลากหลายทั้งยางสำหรับถนนและกรวด - เริ่มด้วยข้อเสนอของ Zipp ในทั้งสองกรณี แต่ยังรวมถึงแบรนด์คู่แข่งอย่าง Michelin, WTB และ Vittoria - ทุกครั้งที่ใส่ยางและเติมลม เป็นของแน่นอน
ฉันไม่ต้องเปิดเครื่องอัดอากาศด้วยซ้ำ ปั๊มรางมาตรฐานใช้ได้ดีในแต่ละครั้ง
ฉันขี่ล้อ Zipp 303 S ทั้งในและนอกถนน และพวกเขาแสดงได้อย่างน่าชื่นชมในทั้งสองสาขา แต่ในแง่ของคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพ การตรวจสอบเหล่านั้นง่ายกว่าและพยายามหาจำนวนที่เพิ่มขึ้นบนแอสฟัลต์ ดังนั้นนี่คือ ฉันจะเน้นความคิดของฉัน
ใน 'โหมดถนน' ยาง Tangente R28 แบบไม่มียางในของ Zipp เป็นตัวเลือกที่ฉันชอบที่สุด เนื่องจากโปรไฟล์ที่ยางเคยเติมลมทำให้ขนาดขอบล้อดีที่สุดอย่างชัดเจน (เนื่องจาก Zipp ได้ทำการทดสอบความกว้างของยางเองด้วย) ในแง่ของรูปลักษณ์ที่โค้งมนอย่างสมบูรณ์แบบและด้วยแก้มยางขนานที่เป็นที่ต้องการและการเปลี่ยนจากยางเป็นขอบล้อแทบจะไร้รอยต่อ
ตรวจสอบด้วย Vernier calliper พบว่ายางขนาด 28 มม. วัดลมได้ไม่เกิน 30.7 มม. ที่เติมลมไว้ที่ 55 psi เห็นได้ชัดว่าความกว้างภายในของขอบล้อ 23 มม. ส่งผลต่อปริมาณยางโดยรวมมากขึ้น ตามที่ Zipp สัญญาไว้
และใช่ คุณอ่านถูกแล้ว: 55psi.
นี่คือแรงกดดันที่ฉันใช้ขณะทดสอบล้อเหล่านี้ (บนท้องถนน) ตามคำแนะนำของ Zipp สำหรับน้ำหนักตัวของฉัน (66 กก.) กับยางขนาด 28 มม. จริงๆแล้วคำแนะนำคือ 53/57 psi แต่ฉันแยกส่วนต่างออก
ความดันที่ฉันใช้เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมานั้นไม่ห่างไกลจากความกดดันเพียงครึ่งเดียว และแม้กระทั่ง 20psi ที่ดีก็ต่ำกว่าที่ฉันใช้เป็นประจำเมื่อเร็วๆ นี้
ทดสอบ ทดสอบ
ฉันไม่มีอุโมงค์ลมหรือห้องทดลองในโรงรถที่บ้าน แต่ฉันมีการแข่งขันระดับหัวกะทิมากว่า 20 ปี ซึ่งฉันมีข้อมูลประสิทธิภาพหลายปีตามการฝึกที่ขี่เป็นประจำที่สุด เส้นทางที่ฉันรู้อย่างลึกซึ้งทุกรอยยับบนแอสฟัลต์
ด้วยเหตุนี้ ฉันจึงสามารถบอกได้อย่างแม่นยำ ค่อนข้างเร็ว ว่าฉันมีรูปร่างแบบใดจากการขี่เส้นทางเหล่านี้ และติดตามข้อมูลสำคัญจำนวนหนึ่ง จากนั้น ฉันสามารถสรุปได้อย่างมีข้อมูลพอสมควรเกี่ยวกับขอบเขตที่อุปกรณ์บางอย่างอาจมีผลกระทบเชิงสาเหตุต่อประสิทธิภาพการทำงานของฉัน ไม่ว่าจะดีขึ้นหรือแย่ลง
เอางี้เลย ฉันรู้ ต้องขอบคุณการล็อกดาวน์ในปัจจุบัน และการเพิ่มจำนวนเซสชันเทอร์โบที่ฉันทำเมื่อเร็วๆ นี้ ซึ่งตัวเลขกำลังของฉันไม่ค่อยดีนักในระหว่างที่ฉันทดสอบล้อ Zipp 303 S
แต่ทุกครั้งที่ฉันขี่ 303 S – บนจักรยานเสือหมอบมาตรฐาน (ไม่ใช่ aero) - ฉันกลับมาพร้อมเวลาขี่ที่รวดเร็วอย่างน่าประทับใจ โดยที่จริง ๆ แล้ววัดได้เป็นนาที ไม่ใช่วินาที เร็วกว่าที่ฉันทำ นานๆที
ฉันสืบค้นข้อมูลการเดินทางอย่างละเอียด ใช่ บางวันฉันอาจจะลดระดับลมที่เอื้ออำนวยสำหรับบางช่วงของเส้นทาง และบางช่วงอาจมีลมเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย แต่ก็ไม่มีอะไรเลย นอกจากการใช้ล้อเหล่านี้และกับยางที่แรงดันต่ำเช่นนั้น ที่โดดเด่น เพื่อโน้มน้าวฉันว่าทำไมฉันถึงเร็วกว่าแม้ว่าขาของฉันจะอุ้มน้อยลง
ฉันจะไม่พูดถึงยางที่กว้างกว่าซึ่งมีแรงต้านการหมุนน้อยกว่า จุดที่ฉันคิดว่าตอนนี้มั่นคงดีแล้วและไม่ต้องสงสัยเลย แต่มีอะไรมากกว่านั้นเพียงอย่างเดียว
ที่ชัดเจน ไม่มีเหตุผลใดที่จะแนะนำ Zipp นำเราไปสู่เส้นทางสวนด้วยสิ่งที่แรงดันลมยางต่ำมากทั้งหมดนี้ ห่างไกลจาก. ฉันไม่เคยรู้สึกว่ายางที่ 55psi นั้นสกปรกและลากมาก
แรงดันลมยางที่ลดลงอย่างมากแทบจะมองไม่เห็น – ความเร็ว – ซึ่งเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ แม้ว่าจะบอกว่ามีบางจังหวะเมื่อโจมตีทางลาดชันจากอานฉันก็สัมผัสได้ว่ายางหน้าเด้ง เล็กน้อย แต่ดูเหมือนว่าจะไม่มีผลเสียต่อความเร็วในการปีนของฉัน
ฉันสังเกตเห็นว่ายางแบบกว้าง/นุ่มที่ส่งผ่านตลอดการขับขี่ของฉันสะดวกสบายมากขึ้น และความเร็วและความสบายไม่ใช่คุณลักษณะพิเศษเฉพาะตัว คนหนึ่งมีอิทธิพลต่ออีกฝ่ายอย่างชัดเจน
และนี่คือความลับ ฉันคิด. เราสามารถตั้งสมมติฐานได้อย่างแน่นอนว่ายางที่กว้างและนุ่มกว่าทำหน้าที่เป็นระบบกันสะเทือนที่แยกเราจากการกระแทกและเสียงกระหึ่มของถนนที่มากขึ้น ซึ่งช่วยลดพลังงานของกล้ามเนื้อที่สูญเสียไปจำนวนมากซึ่งใช้เพื่อทำให้ร่างกายของเรามั่นคงต่อแรงกระแทกอย่างต่อเนื่อง
ในขณะเดียวกันอาจมีคนคาดเดาได้ว่าหากเราสามารถขี่ได้ราบรื่นขึ้น การส่งกำลังของเราก็จะมีประสิทธิภาพมากขึ้นเช่นกัน และปัจจัยเหล่านั้นไม่สามารถประเมินค่าได้
อันหลังง่ายกว่ามากที่จะตัดสินและ/หรือวัดผล ดังนั้นตอนนี้คณะลูกขุนก็ยังเลือกข้อยุติอยู่ เนื่องจากหลักฐานค่อนข้างคลุมเครือ แต่ก็เป็นข้อโต้แย้งที่น่าเชื่อได้แน่นอน
ดังนั้น แรงดันลมยางที่ต่ำเช่นนี้อาจดูเหมือนขัดกับสัญชาตญาณในการส่งความเร็ว แต่หลักฐานที่ฉันมีจากการทดสอบแสดงให้เห็นว่าไม่เป็นเช่นนั้นเลย
ด้วยรูปทรงขอบล้อที่ทันสมัยของ 303 S น้ำหนักเบา และยางแบบไม่มียางในขนาด 28 มม. ที่ไม่เคยมีมาก่อน (สำหรับถนน) 55 psi พูดได้เลยว่าผลที่ได้คือล้อเหล่านี้เร็วอย่างปฏิเสธไม่ได้ เชื่อโฆษณา มันได้ผล. สำหรับใต้แกรนด์อีกด้วย
ฉันไม่ผิดจริงๆ 303 S: ชุดล้อนี้มีรูปลักษณ์และประสิทธิภาพที่เหนือกว่าราคา
