ดิสก์เบรก: ขนาดโรเตอร์ในอุดมคติคืออะไร?

สารบัญ:

ดิสก์เบรก: ขนาดโรเตอร์ในอุดมคติคืออะไร?
ดิสก์เบรก: ขนาดโรเตอร์ในอุดมคติคืออะไร?

วีดีโอ: ดิสก์เบรก: ขนาดโรเตอร์ในอุดมคติคืออะไร?

วีดีโอ: ดิสก์เบรก: ขนาดโรเตอร์ในอุดมคติคืออะไร?
วีดีโอ: ใบดิสก์เบรค Shimano แตกต่างจากทั่วไปยังไง ? 2024, มีนาคม
Anonim

จานโรเตอร์ดิสก์เบรกควรเป็นขนาด 140 มม. 160 มม. หรือขนาดอื่นๆ รวมกันหรือไม่? นักปั่นจักรยานปรึกษาผู้เชี่ยวชาญ

บน: Shimano Dura-Ace Ice Tech Freeza 140mm/160mm / Weight: 94g/106g / £69.99 / freewheel.co.uk

ถ่ายภาพ: ร็อบ มิลตัน

ดิสเบรค. จักรยานยนต์มาราธอนคันแรกมี ซึ่งง่ายต่อการพิสูจน์ สมรรถนะที่สม่ำเสมอมากขึ้นคือเข้ากันได้อย่างเป็นธรรมชาติบนถนนที่ขรุขระในสภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลงบ่อยครั้ง

แล้วจักรยานแอโรเรซก็ได้ ซึ่งก็สมเหตุสมผลอีกครั้ง น้ำหนักไม่ใช่ปัญหาของรถแอโรไบค์ และดิสก์เบรกเปิดโอกาสให้พัฒนาแอโรไดนามิก

ตอนนี้แม้แต่รถแข่งน้ำหนักเบาก็มี ดิสก์เบรกไม่ใช่ระบบเบรกแห่งอนาคตอีกต่อไป แต่เป็นระบบเบรกในปัจจุบัน แผ่นดิสก์เป็นสิ่งปกติใหม่ และเมื่อครบกำหนดนั้นก็ได้มีการตกลงกันในมาตรฐานบางอย่าง

ตัวอย่างเช่น แท่นยึดแบบแบนซึ่งคาลิปเปอร์เบรกวางโดยตรงบนตะเกียบโซ่หรือใบตะเกียบ ซึ่งต่างจากฐานยึดโพสต์ ได้รับการยอมรับในระดับสากล อย่างไรก็ตาม ยังมีพื้นที่ที่ยังคงมีการถกเถียงกันอยู่ และนั่นก็มีขนาดประมาณจานโรเตอร์

จักรยานดิสก์ทุกคันควรใช้โรเตอร์ขนาด 160มม. หรือไม่? ทำไมไม่ 140 มม. 180 มม. หรือแม้แต่คู่ผสมล่ะ? แม้ว่าปัจจัยหลายประการจะเข้ามาปะปนกันในการตัดสินใจออกแบบที่คำนึงถึงความคลาดเคลื่อนในปัจจุบัน แต่ที่สำคัญที่สุดคือการโทรขึ้นอยู่กับความปลอดภัย

'ในความคิดของฉัน โรเตอร์ 140 มม. คู่หนึ่งดูดีที่สุด แต่นักบิดส่วนใหญ่มีน้ำหนักมากกว่า 80 กก. จึงมีโอกาสที่จะส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการเบรกในบางสภาวะ Giacomo Sartore ผู้จัดการผลิตภัณฑ์กลุ่มที่ Campagnolo กล่าว

‘นี่คือเหตุผลที่เราแนะนำโรเตอร์ขนาด 160 มม. หรือด้านหน้า 160 มม. ด้านหลัง 140 มม. ด้วยตัวเลือกเหล่านี้ ผู้ขี่สามารถลากเบรกไปจนถึง Stelvio ได้โดยไม่ลดทอนประสิทธิภาพ’

Brad Menna ผู้จัดการผลิตภัณฑ์เกี่ยวกับถนนของ Sram เห็นด้วย: 'เราขอแนะนำ 160 มม. สำหรับการใช้งานบนถนน นั่นคือสิ่งที่ให้กำลังสูงสุดและประสิทธิภาพของระบบที่ดีที่สุดสำหรับผู้ขับขี่และการใช้งานที่หลากหลายที่สุด’

Ben Hillsdon แห่ง Shimano ก็เห็นด้วย และอธิบายว่าทำไมโรเตอร์ขนาด 160 มม. จึงอาจรับมือได้ดีกว่าในบางสถานการณ์

‘เมื่อใช้ลูกสูบคาลิปเปอร์เบรกกับโรเตอร์ขนาดใหญ่ เนื่องจากอยู่ห่างจากเพลาที่หมุนมากขึ้น จึงให้กำลังและแรงบิดที่มากกว่าเพื่อหยุดการหมุน’

Menna เสริมว่าจานเบรกที่ใหญ่ขึ้นยังมีพื้นผิวเบรกที่ใหญ่ขึ้นเพื่อกระจายความร้อน: ‘ยิ่งคุณจัดการความร้อนได้ดีเท่าไหร่ เบรกก็จะยิ่งมีความสม่ำเสมอมากขึ้นภายใต้ภาระที่หลากหลาย’

จากหลักฐานนั้น ก็สมเหตุสมผลที่จะสรุปว่าเคสสำหรับโรเตอร์ 160 มม. คู่หนึ่งจะถูกตัดและทำให้แห้ง แต่การติดตั้งแบบผสม - ด้านหน้า 160 มม. และด้านหลัง 140 มม. - เป็นที่นิยมเช่นกัน.

ภาพ
ภาพ

บน: Sram Centreline XR 160mm / Weight: 131g / £97 / zyrofisher.co.uk Sram Paceline 140mm / Weight: 94g / £40 / zyrofisher.co.uk

‘มีความเชื่อว่ามันทำให้กำลังสมดุล เมื่อพิจารณาจากการกระจายน้ำหนักบนจักรยานยนต์’ Menna กล่าว ภายใต้การลดความเร็ว น้ำหนักของผู้ขับขี่จะเคลื่อนไปข้างหน้า หมายความว่าไม่จำเป็นต้องใช้กำลังเบรกระดับเดียวกันที่ด้านหลังของจักรยานยนต์

'แม้จะเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาด้วยซ้ำไป เนื่องจากมีโอกาสมากขึ้นที่จะล็อกล้อหลังและลื่นไถลภายใต้สภาวะดังกล่าว มีปัจจัยอื่นๆ ที่ให้ความเชื่อถือมากขึ้นกับการตั้งค่า 160/140

‘ขึ้นอยู่กับโรเตอร์ แต่อาจมีความแตกต่าง 30-40g ระหว่างโรเตอร์ 160 มม. และคู่ขนาด 140 มม.’ Menna กล่าว Hillsdon ของ Shimano อ้างตัวเลขที่คล้ายกัน โดยบอกว่าความแตกต่างระหว่างโรเตอร์ Ultegra 160 มม. และคู่ขนาด 140 มม. คือ 20g

เนื่องจากระบบดิสก์เบรกมีบทลงโทษเรื่องน้ำหนักสำหรับจักรยานยนต์อยู่แล้ว เป็นที่เข้าใจได้ว่าแบรนด์ต่างๆ จะหาวิธีชดเชยสิ่งนี้โดยใช้ชุดโรเตอร์ที่เล็กที่สุดในขณะที่ยังคงปลอดภัย

Sartore ของ Campagnolo ยังแนะนำว่ามีค่าใช้จ่ายต่างกันด้วย โดยที่โรเตอร์ขนาดเล็กจะถูกกว่าสำหรับผู้ผลิต OE ที่จะซื้อจำนวนมาก แต่เขายอมรับว่ารูปลักษณ์ก็เป็นปัจจัยโน้มน้าวใจไม่แพ้กัน ส่วนผสมมีข้อดีแต่ความไม่สมดุลของขนาดโรเตอร์ที่แตกต่างกันสามารถนับรวมกับการรวมได้

ครั้งหนึ่งแอร์ไม่ใช่ทุกอย่าง

ในยุคที่จักรยานแข่งทุกคันได้รับการปรับให้เหมาะกับอากาศพลศาสตร์ อาจดูเหมือนชัดเจนที่จะเลือกใช้ขนาดโรเตอร์ที่เล็กที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อลดแรงต้าน อย่างไรก็ตาม ตามที่ Hillsdon ชี้ให้เห็น 'ความแตกต่างของพื้นที่ผิวที่มุมหัวมีน้อยมาก'

ในกรณีใดถ้าไม่มีบทลงโทษเกี่ยวกับแอโร ทำไมไม่ไปทางอื่นแล้วทำให้โรเตอร์ดิสก์ใหญ่ขึ้นอีกล่ะ ท้ายที่สุดแล้ว ข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพ โรเตอร์ 160 มม. ที่มีมากกว่า 140 มม. จะเพิ่มขึ้นในการหมุนโรเตอร์ 180 มม. เท่านั้น

‘ถ้าการขี่กรวดและการออกแบบจักรยานเสือหมอบกลายเป็นเรื่องสุดขั้ว ย่อมมีศักยภาพสำหรับนักขี่ที่ต้องการแรงเบรกที่มากขึ้น’ Hillsdon กล่าว แต่ Menna สงสัยว่า 180 มม. นั้นจำเป็นแม้กระทั่งกับกรวด: 'ความเร็วและน้ำหนักที่เกี่ยวข้องไม่เกินสิ่งที่อยู่บนท้องถนน'

รถซาร์โทเรของ Campagnolo ตอกตะปูตัวสุดท้ายในโลงศพของใบพัดขนาด 180 มม. สำหรับถนนโดยบอกว่าเขามองเห็นขอบเขตเพียง 180 มม. ในอาณาจักร e-bike

นั่นเป็นเพียงการถกเถียงกันอย่างต่อเนื่องว่าโรเตอร์ 160 มม. หรือ 160 มม./140 มม. รวมกันจะดีที่สุด ผู้ผลิต Groupset แต่ละรายที่เราพูดคุยด้วยยืนยันว่าการตั้งค่าทั้งสองมีความปลอดภัยและให้ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมเช่นเดียวกัน

ดังนั้น จนกว่าอุตสาหกรรมจะตกลงมาที่ความชอบเดียว คุณก็สามารถเลือกชุดที่คุณชอบมากที่สุดได้เช่นกัน

แนะนำ: