ไม่ใช่รถที่เบาที่สุด เร็วสุด หรือสบายที่สุด (แม้จะมีส้อมลดแรงสั่นสะเทือน) แต่ให้ความรู้สึกในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมและการตกแต่งที่สวยงาม
คุณจำ Citroën CX ได้ไหม ซึ่งเป็นรถยุค 1970 ที่จะวางตัวเมื่อจอดแต่จะยกตัวขึ้นด้วยระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ แนวคิดนี้คือทำให้รถมีการขับขี่ที่นุ่มนวลเป็นพิเศษ ระบบกันสะเทือนปรับระดับได้เองโดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักบรรทุกหรือภูมิประเทศ
น่าแปลกที่ CX ได้รับความนิยมอย่างมากในวงการแข่งม้าเพราะสามารถติดตั้งกล้องโทรทัศน์ขนาดใหญ่ไว้บนหลังคาและรถที่ขับไปข้างสนามแข่งโดยไม่ให้ภาพสั่นไหว
ในขณะที่ผมหยุดประกาศ Time Alpe d’Huez 01 Citroën CX ของโลกจักรยานยนต์สมัยใหม่ ผมยังนึกไม่ออกว่ามีองค์ประกอบบางอย่างที่ทำให้ผมนึกถึงรถรุ่นนี้ได้
มันดูมีบุคลิกที่ดูน่ารักและมีเสน่ห์แบบฝรั่งเศสแท้ๆ แต่ถึงอย่างนั้น CX ก็อาจจะไม่ใช่อย่างที่คิด
แตกต่างหน่อย
Time อ้างว่า Alpe d'Huez 01 (เพื่อไม่ให้สับสนกับ Alpe d'Huez 21 ระดับล่าง) เป็น 'จักรยานยนต์ที่เบาที่สุดที่ Time has เคยสร้างมา'
น้ำหนักเฟรมของมันอยู่ที่ประมาณ 840 กรัมแทบจะไม่โดดเด่นนัก แต่ก็ยังสามารถแข่งขันได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากจักรยานยนต์ที่สมบูรณ์ออกมาแล้วที่ 7.68 กก. (ใหญ่) พร้อมล้อส่วนลึกและกลุ่มระดับที่สอง นอกจากนี้ยังเป็นจักรยานยนต์ที่มีการออกแบบที่แหวกแนวด้วย
แคลมป์หลักอานค่อนข้างจะเกษตร โดยไม่มีมาตรการใดๆ ในการผสานรวมหรือทำให้เป็นส่วนหนึ่งของระบบลดแรงสั่นสะเทือนโดยรวม – พูดโดยวางตำแหน่งลงไปด้านล่างเพื่อกระตุ้นให้เกิดการงอ
ชุดหูฟัง 'Quickset' ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรเป็นอีกคุณสมบัติที่น่าสนใจ โดยพรีโหลดของตลับลูกปืนไม่ได้มาจากฝาบนและก้านบังคับ แต่มาจากวงแหวนที่ร้อยเข้ากับหางเสือ (ใช่ หางเสือแบบเกลียว จำได้ไหม?) และ ลงในช่องที่ด้านบนของท่อส่งศีรษะ ซ่อมบำรุงได้โดยใช้เครื่องมือที่จัดมาให้พิเศษ
แต่ยังมีสิ่งหนึ่งที่โดดเด่นที่สุดในแง่ของ je ne sais quoi: Time's Aktiv fork. ด้านในขาโช้คขวาคือ 'ตัวกันกระแทกที่ปรับแล้ว' ซึ่งเป็นบล็อกโลหะขนาดเล็กที่สามารถสั่นแบบเมโทรนอมบนแหนบที่ติดอยู่ที่ปลายส้อม
แนวคิดก็คือโช้คข้างถนนทำให้มวลเคลื่อนตัว จึงกระจายแรงสั่นสะเทือนก่อนจะไปถึงมือผู้ขี่ ยางอิลาสโตเมอร์ภายในช่วยในกระบวนการนี้ รวมทั้งป้องกันไม่ให้ผมหน้าม้าหรือเป็นก้อน
เป็นความคิดที่ดี – คล้ายกับแนวคิดกับระบบที่ใช้ในการหยุดแผ่นดินไหวที่โค่นล้มตึกสูง – แต่มันมีค่าใช้จ่ายXavier Roussin-Bouchard ผู้อำนวยการ R&D ของ Time กล่าวว่า "ส้อม Aktiv สามารถลดแรงสั่นสะเทือนได้มากกว่าส้อมแบบคลาสสิกของเราถึง 30%" แต่กลับเพิ่มได้ 200 กรัม ปัญหาคือจักรยานน้ำหนักเบาไม่มีมวลเฟรมเพียงพอที่จะรับมือกับการสั่นสะเทือนและความสะดวกสบาย ดังนั้นนี่คือทางออกของเรา’
Roussin-Bouchard กล่าวว่าน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นนั้นคุ้มค่าสำหรับความสบายที่เพิ่มขึ้น แต่ฉันไม่ค่อยมั่นใจ
(นอกจากนี้ เขายังกล่าวอีกว่าชุดหูฟัง Quickset ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สามารถบำรุงรักษาก้านได้โดยไม่ต้องเข้าไปยุ่งกับพรีโหลดของตลับลูกปืน ซึ่งฉันไม่ค่อยมั่นใจนัก ฉันไม่เคยมีปัญหาดังกล่าวกับชุดหูฟังทั่วไปมาก่อน แม้ว่าฉันจะยอมรับว่า Quickset นั้นเรียบร้อยมาก)
ด้านหนึ่งองค์ประกอบ Aktiv ของตะเกียบซึ่งมองเห็นได้ที่ส่วนนูนที่ขาขวาล่างนั้นดูดี ปรับสมดุลส่วนที่ยื่นออกมาของคาลิปเปอร์ดิสก์อีกด้านหนึ่ง (ซึ่งบังเอิญคือ เหตุผลที่ส้อมมีเพียงแดมเปอร์ที่ขาเดียว - การติดตั้งคาลิปเปอร์หมายความว่าไม่มีที่ว่างสำหรับสองคน)
อย่างไรก็ตาม คุณภาพการขับขี่ของ Alpe d’Huez นั้นไม่ได้บ่งบอกถึงความสบายอย่างเปิดเผย ที่กล่าวว่าไม่ใช่จักรยานที่อึดอัดและโดดเด่นในหลายแผนก
ความสุขในการขับขี่
การจบสกอร์ที่ Alpe d’Huez นั้นยอดเยี่ยมมาก Time ผลิตที่โรงงานในฝรั่งเศสโดยใช้กระบวนการ 'resin transfer moulding' (RTM) โดยเส้นใยคาร์บอนแห้งจะทอเข้าด้วยกันเหมือนถุงเท้า ดึงแมนเดรลแล้วใส่ลงในแม่พิมพ์
อีพอกซีเรซินจะถูกฉีดเข้าไปในแม่พิมพ์เพื่อทำให้เส้นใยเปียกก่อนการบ่มด้วยความร้อน (ตรงกันข้ามกับการวางเส้นใยคาร์บอน 'พรีพรีก' ที่แช่ด้วยอีพ็อกซี่ลงในแม่พิมพ์)
ผลพลอยได้ที่น่าพึงพอใจคือการทอที่มองเห็นได้ผ่านแล็กเกอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเหตุผลของการมีโครงสร้างเป็นหลัก ซึ่งแตกต่างจากผู้ผลิตรายอื่นๆ ที่มักจะห่อกรอบที่ 'ดิบ' เสร็จแล้วในชั้นที่สวยงามของพรีพรีกมันค่อนข้างสวยงามในรูปแบบตามฟังก์ชั่น
Time เชื่อว่า RTM เป็นวิธีการผลิตเฟรมคาร์บอนที่แข็งแกร่งและแม่นยำยิ่งขึ้นเนื่องจากเส้นใยแต่ละเส้นนั้นยาวกว่ามาก (ผู้ทดสอบในผับอาจชอบที่จะรู้ว่าไฟเบอร์ประมาณ 3 กม. เข้าไปในเฟรม Alpe d'Huez แต่ละเฟรม)
แต่ไม่ว่าจะทำเวลาใดก็ตาม ก็ได้สร้างสรรค์จักรยานยนต์ที่ให้ความรู้สึกแข็งแกร่งอย่างแท้จริง มากเสียจนฉันขี่ออฟโรดหลายครั้ง ขอโทษเวลา
คือ Epping Forest อยู่ในหนึ่งในการทดสอบของฉันและมีเส้นทางทางเทคนิคแต่ไม่ถึงกับแย่ และด้วยความรู้สึกที่มั่นคงของ Alpe d'Huez และยางขนาด 25 มม. ดูเหมือนว่าอยากจะเข้าไปในสนาม ต้นไม้
แน่นอนว่านี่ไม่ใช่จักรยานเสือหมอบ และฉันจะรีบบอกว่าพฤติกรรมแบบนี้ไม่ได้รับการยอมรับจาก Time แต่เนื่องจากเป็นจักรยานที่เบาอยู่แล้วและมีดิสก์เบรก จึงไม่ครึ่ง รู้สึกรวดเร็วและมีความสามารถเหนือเส้นทางที่คับคั่งและส่วนที่รกร้างสรุปคือสนุกมากครับ ถ้ามีโอกาสจะจัดใหม่ครับ
มันยังแสดงจุดแข็งของ Alpe d’Huez ด้วย ผมหมายถึงว่ามอเตอร์ไซค์คันนี้มีอะไรมากกว่าที่ปรากฏในตอนแรกเพราะว่าตามจริงแล้ว ผมพบว่า Alpe d'Huez ค่อนข้างไม่น่าสนใจ ไม่เบาหรือคล่องขึ้นอย่างน่าอัศจรรย์ ไม่เร็วแบบแอโรไบค์ แค่กลางถนน
ยิ่งถีบมันเท่าไหร่ พื้นผิวถนนก็ยิ่งหลากหลายมากขึ้นเท่านั้น เอกลักษณ์ของมอเตอร์ไซค์ก็ส่องผ่านได้มากเท่านั้น
ตัวละครนั้นเป็นหนึ่งในการปรับแต่งที่แข็งแกร่ง: แข็งแกร่งในแง่ของความแข็งแกร่ง - ความแข็งแกร่งมากมายพร้อมระดับการยืดหยุ่นบางส่วนเพื่อช่วยยึดถนน - แต่การปรับแต่งในแง่ของการบังคับเลี้ยวที่ขัดเงาและการลงจากที่สูงอย่างมั่นคง นี่เป็นตัวอย่างที่ดีของจักรยานแข่งที่ 'ควบคุมได้อย่างมั่นใจ'
ในทางอ้อม สิ่งนี้นำฉันกลับมาที่ Citroën CX แม้ว่าคุณจะไม่ได้ถ่ายทำการแข่งม้าจาก Alpe d’Huez แต่ก็ทำอะไรได้มากกว่าที่ตั้งใจไว้ แม้จะบังเอิญผ่านมาก็ตาม
แต่สิ่งที่ไม่ใช่อุบัติเหตุคือความรอบคอบและไหวพริบแบบฝรั่งเศสที่ซึมซับเส้นใยที่ทอแบบไขว้อย่างสมบูรณ์แบบของความเป็นอยู่ เป็นจักรยานยนต์ที่พยายามจะทำอะไรบางอย่างที่แตกต่างออกไปและโดยหลักแล้วมันประสบความสำเร็จเป็นอย่างดี
Spec
| กรอบ | Time Alpe d’Huez 01 |
| กรุ๊ปเซต | แผ่น Shimano Ultegra Di2 |
| เบรค | แผ่น Shimano Ultegra Di2 |
| ลูกโซ่ | แผ่น Shimano Ultegra Di2 |
| เทป | แผ่น Shimano Ultegra Di2 |
| บาร์ | เวลา Ergodrive |
| ลำต้น | เวลาโมโนลิงก์ |
| หลักอาน | เวลาคาร์บอน |
| อาน | Selle San Marco Aspide Superleggera |
| ล้อ | Zipp 303 Firecrest Disc, Continental GP4000S II ยาง 25มม. |
| น้ำหนัก | 7.68kg (ใหญ่) |
| ติดต่อ | time-sport.com |
