เหมือนซูเปอร์มาริโอเลย NK1K ของ Cipollini นั้นโอ้อวด ไม่ขอโทษ และเร็วมาก
ในช่วงปี 1990 Mario Cipollini โด่งดังพอๆ กับคาแรคเตอร์ที่ฉูดฉาดของเขาพอๆ กับการวิ่งที่พุ่งพล่าน
ชาวอิตาลีจุดประกายการแข่งขันด้วยพฤติกรรมอุกอาจของเขาและคว้าชัยชนะ 12 เวทีที่ตูร์เดอฟรองซ์และ 42 อย่างไม่น่าเชื่อที่ Giro d’Italia
สำหรับหลายๆ คน ข้อมูลประจำตัวเหล่านี้เพียงอย่างเดียวก็เพียงพอแล้วที่จะสร้างความน่าเชื่อถือให้กับแบรนด์ Cipollini อย่างไรก็ตาม ใช้เวลาไม่นานบนเรือ NK1K รุ่นเรือธงเพื่อตระหนักว่าจักรยาน Cipollini เป็นมากกว่าแค่ชื่อที่ประดับไว้ที่ท่อด้านล่าง
อย่างแรกก็มีที่มา เมื่อ Cipollini บอกว่า NK1K นั้น 'ผลิตในอิตาลี' ก็เป็นเช่นนั้นจริงๆ
การใช้หม้อนึ่งความดันที่โรงงานของ Cipollini ในเวโรนาและโรงงานในอิตาลีอีก 3 แห่ง เฟรมระดับบนสุดของแบรนด์นี้ผลิตในอิตาลีอย่างแท้จริงและตรวจสอบได้
เพียงเท่านี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับค่าพรีเมียมที่แข็งแรง แต่ NK1K มีสถิติที่ค่อนข้างน่าประทับใจที่สามารถอธิบายราคาได้
เฟรมบางส่วนทำด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ Toray M46J ซึ่งเป็นวัสดุที่ราคาเพียงพันเดียวต่อตารางเมตรและมีความแข็งแกร่งเหนือโลก
มักไม่ค่อยใช้ในอุตสาหกรรมจักรยาน โดยปกติแล้วจะสงวนไว้สำหรับ Formula 1, การบินและอวกาศ และการทหาร
เราสงสัยว่าแม้ใน NK1K จะมีการใช้งานน้อยมาก แต่การรวมเอาไว้เป็นภาพสะท้อนของการลงทุนในเฟรม
NK1K คือข้อเสนอแอโรไดนามิกมากที่สุดของ Cipollini จนถึงปัจจุบัน แม้ว่าหลักฐานของการทดสอบหรือการพัฒนาอุโมงค์ลมจะเป็นเรื่องยาก แต่ก็ขอยืมบางบรรทัดจากจักรยาน Nuke TT ที่ได้รับการพิสูจน์ตามหลักอากาศพลศาสตร์ของ Cipollini
มันยังเป็นนักแข่งที่ชัดเจนของกองเรือของ Cipo และผู้สังเกตเรขาคณิตที่เฉียบแหลมจะสังเกตเห็นเส้นที่ดุดันจากระยะไกล
ท่อบนหัว เช่น วัดได้เพียง 152 มม. สำหรับท่อบน 560 มม. ในขณะที่จักรยานหลายคันที่มีขนาดเท่ากันจะสูงกว่า 15-20 มม.
นี่คือสัตว์เดรัจฉาน ธรรมดาและเรียบง่าย น้ำหนัก 7.5 กก. สำหรับโครงสร้างทั้งหมด มันเป็นรุ่นเฮฟวี่เวทเช่นกัน โดยมาแรงกว่าคู่แข่งจากรุ่นเดียวกันและช่วงราคาที่ใกล้เคียงกันเล็กน้อย
เหมือนนักมวย แม้ว่าน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นบนจักรยานจะไม่เป็นปัญหา ตราบใดที่มันอัดแน่นเพื่อพิสูจน์มัน
เจ้าแห่งที่ราบ
ฉันแน่ใจว่า Mario ต้องการให้ NK1K ถูกตัดสินเพียงบางส่วนจากรูปลักษณ์ของมัน และแน่นอนว่ามันเป็นกรอบที่ดูไม่เหมือนใคร
มันเล่นปาหี่รูปทรงเพรียวบางและทันสมัยด้วยการตกแต่งที่ดูเหมือนเกือบจะเป็นที่ต้องการและเป็นส่วนตัวพื้นผิวคาร์บอนแบบเปลือยหลายทิศทางของเฟรมส่วนใหญ่เป็นสุนทรียศาสตร์ที่ไม่ค่อยพบเห็นในทุกวันนี้ แต่เมื่อรวมกับงานสีแบบกำหนดเอง (เช่น สติ๊กเกอร์สีทอง) เอฟเฟกต์เส้นขอบบนเครื่องประดับ
ดูน่าประทับใจ ฟันก็ยาวไปนิด แม้จะอายุแค่ 2 ขวบก็ตาม
สำหรับจักรยานยนต์แอโรไดนามิก มันไม่ได้มีการผสานรวมและความใส่ใจในรายละเอียดในระดับเดียวกับจักรยานยนต์แอโร่รุ่นใหม่ล่าสุด เช่น Trek Madone, Specialized Venge ViAS หรือ Scott Foil
สายหลุด เบรกติดตรงแต่ไม่หุ้ม และไม่มีชุดล้อที่ออกแบบให้ทำงานตามหลักอากาศพลศาสตร์กับเฟรม
มันดูล้ำยุคและล้าสมัยไปพร้อม ๆ กัน เหมือนกับ Millennium Falcon แห่งการปั่นจักรยาน เช่นเดียวกับยานอวกาศของ Han Solo NK1K มีเสน่ห์ที่ปฏิเสธไม่ได้
มีหลายปัจจัยที่ทำให้จักรยานยนต์แล่นได้อย่างรวดเร็ว เช่น อากาศพลศาสตร์ น้ำหนัก ความแข็ง และรูปทรง เป็นต้น
พูดได้ว่า NK1K นั้นยอดเยี่ยมมากในหลายๆ ตัว เนื่องจากเป็นมอเตอร์ไซค์ที่เร็วดุดัน มันวิ่งไปตามถนน ครึกครื้นด้วยเสียงครึกครื้นขณะที่แอสฟัลต์เคลื่อนตัวไปข้างใต้
ฉันรู้สึกถึงแรงกระตุ้นอย่างต่อเนื่องที่จะกระโดดขึ้นเหยียบและบีบความเร็วทุกออนซ์สุดท้าย
ถึงแม้จะยกสูง แต่ความแข็งแกร่งของเฟรมก็ช่วยชดเชยได้ มันเป็นข้อได้เปรียบอย่างมากเมื่อวิ่งแต่เมื่อปีนเขาด้วย ไม่ว่าจะเป็นการลงหลักจังหวะบนทางขึ้นตื้น หรือบิดเฟรมอย่างรุนแรงจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งบนทางลาดที่ป่าเถื่อน
สิ่งนี้เกิดขึ้นจริง ๆ เมื่อการขยับอิเล็กทรอนิกส์ของฉันเริ่มแห้งใน Mallorca 167 sportive (ฉันโง่เขลาลืมชาร์จ Di2 ล่วงหน้า)
ติดอยู่ในเกียร์ 36/16 ตัวเดียว ผมรู้สึกทึ่งกับจังหวะที่เฟรมรองรับจังหวะที่ต่ำอย่างน่าขันและแรงดัดเฟรม
ขณะที่ฉันยกจักรยานขึ้นทางลาดชัน มีเสียงดังเอี๊ยดและเกร็งมากมาย แต่แทบไม่เห็นการโค้งงอที่มองเห็นได้ในครึ่งล่างของเฟรม
ในสายเลือด Cipollini เปรียบเทียบได้ดีกับดีที่สุดในระดับเดียวกัน มันทำให้ฉันต้องออกแรงพอๆ กับตอนที่ขี่ Trek Émonda หรือ S-Works Tarmac แต่น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นทำให้เฟรมที่เบากว่านั้นคาดเดาไม่ได้
ส่วนลึกของล้อ FFWD F6 นั้นรักษาความเร็วได้ดีพอผมเข้าใกล้ 80kmh และรู้สึกเซอร์ไพรส์มากเมื่อถึงเวลาเบรก
เมื่อพิจารณาว่าเวอร์ชันที่ใช้คาลิปเปอร์นี้มีความมั่นใจในตัวเองเพียงใด ดิสก์ทางเลือกของ NK1K จะต้องเป็นมอเตอร์ไซค์ที่น่าตื่นเต้นเป็นพิเศษที่จะลงมาได้
เดอะคอมฟอร์ตโซน
อันที่จริง ฉันจะบอกว่า NK1K นั้นเร็วกว่า Madone และ ViAS เล็กน้อย ไม่แปลกใจเลยที่มอเตอร์ไซค์เหล่านั้นเป็นผลพวงของการพัฒนาตามหลักอากาศพลศาสตร์เป็นเวลาหลายปี
ผลตอบรับจากท้องถนนทำให้รถรู้สึกเร็วขึ้น ในบางวิธีที่น่าพอใจมากกว่าความเร็วจริง แต่ก็มีค่าใช้จ่าย
ถ้าให้บรรยาย NK1K ด้วยคำเดียว คงจะ 'เฉียบ' ไม่เพียงแต่จะดูเหมือนใบมีดเท่านั้น แต่ยังมีความแม่นยำในแง่ของการจัดการและการตอบสนองซึ่งเป็นจุดขายที่ใหญ่พอๆ กัน
ข้อเสียคือความคมชัดก็มีเท่าๆ กันเมื่อพูดถึงความสบาย มันมีแนวโน้มที่จะดีดตัวขึ้นอย่างรุนแรงจากหลุมบ่อและกระวนกระวายใจเล็กน้อยเมื่อแอสฟัลต์ขรุขระ
ยางแบบไม่มียางในขนาด 25 มม. จะช่วยขจัดเหล็กในบางส่วน แต่นี่จะไม่มีทางเป็นเส้นทางที่นุ่มนวลอีกต่อไป
โดยรวมแล้ว NK1K นั้นหายากตรงที่มันมีเสน่ห์แบบแฮนด์เมดแบบยุโรป แต่ก็ยังเป็นนักแข่งระดับโลกที่มีประสิทธิภาพสูง
ราคาเพียง £4,400 สำหรับเฟรมเซ็ตเพียงอย่างเดียว แต่คุณจะได้รับความตื่นเต้นมากสำหรับเงินของคุณ
เหมือนกับตัวเขาเอง Cipollini NK1K ไม่มีปัญหาในการโดดเด่นจากฝูงชน
Spec
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| กรอบ | คาร์บอนไฟเบอร์ |
| กรุ๊ปเซต | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| เบรค | เมาตรง Shimano Dura-Ace 9110 |
| ลูกโซ่ | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| เทป | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| บาร์ | Ritchey WCS NeoClassic |
| ลำต้น | Ritchey WCS C260 |
| หลักอาน | Cipollini Aero Carbon |
| ล้อ | FFWD F6R ฟูลคาร์บอนคลินเชอร์ 240s |
| อาน | Ritchey WCS Streem carbon |
| น้ำหนัก | 7.50กก. (56ซม.) |
| ติดต่อ | paligap.cc |
