ย้อนกลับไปในเดือนเมษายน เราออกไปกับ Lampre-Merida เพื่อเรียนรู้ด้วยตนเองว่าเทคนิคที่ดีในการขี่อานสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของคุณได้อย่างไร
นักปั่นจักรยานระดับ Elite ไม่ได้แค่ขี่มอเตอร์ไซค์เร็วกว่า แต่ยังขี่มอเตอร์ไซค์ได้เก่งกว่าอีกด้วย และในขณะที่พวกเราส่วนใหญ่สามารถฝันถึงการจับคู่พลังพิเศษของพวกเขาบนสองล้อ แต่ก็ไม่มีอะไรจะหยุดเราในการเรียนรู้หรือคัดลอกความรู้ด้านเทคนิคของพวกเขา
เพื่อทดสอบสิ่งนี้ เราได้ส่งนักปั่นที่มีความสามารถน้อยที่สุดไปเบลเยียมก่อนการแข่งขัน Paris-Roubaix อันโด่งดัง ที่นี่เขาฝึกฝนกับทีม Lampre-Merida มืออาชีพของ WorldTour เพื่อดูว่าเขาสามารถรวบรวมความรู้ทางเทคนิคใดได้ ไม่ว่าจะเป็นการปีนเขา การวิ่งเร็ว หรือการเบรก จากการขี่ร่วมกับมือโปรนี่คือสิ่งที่ผู้ชายของเรากลับมาพร้อมกับ…
เข้าโค้ง
ดาวรุ่งจาก Lampre-Merida Federico Zurlo เชื่อว่าสิ่งหนึ่งที่ควรระวังเป็นพิเศษคือตำแหน่งที่คุณเปลี่ยนน้ำหนักไปเมื่อคุณกำลังจะเข้าโค้ง 'ฉันจดจ่ออยู่กับการแบกน้ำหนักไว้ข้างหลัง ไม่ใช่ข้างหน้า' นักปั่นชาวอิตาลีวัย 22 ปีบอกกับนักปั่นจักรยาน 'เพราะถ้าฉันวางมันไว้ข้างหน้า ฉันจะไม่สามารถควบคุมจักรยานของฉันได้ดีที่สุด หากน้ำหนักของคุณอยู่ข้างหลังคุณ คุณจะควบคุมได้มากกว่านี้’
เมื่อทำการทดสอบ คำแนะนำของ Federico เหมาะสมอย่างยิ่ง ทำตามที่เขาแนะนำ กระจายน้ำหนักของคุณให้เท่ากันทั่วทั้งจักรยาน ทำให้รู้สึกมั่นคงและมั่นคงมากขึ้นเมื่อคุณเปลี่ยนทิศทาง ซึ่งจะช่วยลดโอกาสที่รถหกล้อและทำให้คุณมั่นใจมากขึ้นในการเข้าโค้งด้วยความเร็วที่มากขึ้น แต่แล้วการเบรกเมื่อคุณเข้าโค้งล่ะ? มือโปรบีบคันโยกแรงแค่ไหน
‘เมื่อคุณกำลังจะเข้าโค้ง อย่าเบรกแรงเกินไป’ ลูก้า ปิเบอร์นิก แชมป์ถนนชาวสโลเวเนีย นักแข่งอีกคนในอันดับแลมเปรี-เมริดากล่าว'ถ้าคุณเบรกมากเกินไป เร็วเกินไป คุณอาจจะหลุดออกมาและก่อให้เกิดอันตรายต่อผู้ขับขี่คนอื่นๆ การหาเส้นที่ถูกต้องก็มีความสำคัญเช่นกัน ใช้เส้นที่อยู่ฝั่งตรงข้ามเมื่อคุณเข้าใกล้มุม ขับให้กว้างอย่างเปิดเผย เพื่อที่ว่าเมื่อคุณเข้าโค้งและผ่านจุดยอด คุณจะเร่งออกจากโค้งได้อย่างง่ายดาย แน่นอนว่านี่หมายถึงการเลี้ยวขวาออกไปให้กว้างหรือเลี้ยวซ้าย หรือเลี้ยวซ้ายหากจะเลี้ยวขวา จัดแนวของคุณ จากนั้นยกเข่าด้านในของคุณขึ้นและเอนเข้าไป ยิ่งคุณลงได้นุ่มนวลเท่าไหร่ การเร่งความเร็วอีกครั้งก็จะง่ายขึ้นเท่านั้น’
Zurlo ยังเผยว่าการปั่นจักรยานออฟโรดสามารถช่วยปรับปรุงการจัดการกับมันได้ 'ฉันได้เรียนรู้อะไรมากมายจากไซโคลครอส' เขาบอกกับนักปั่นจักรยาน 'เพราะว่าควบคุมรถได้ยากกว่า ฉันพบว่าฉันสามารถควบคุมได้ดีขึ้นเมื่อผ่านมุมถนน แม้ว่าฉันจะเหนื่อยจริงๆ'
เบรก
การหยุดรถให้ถูกต้องนั้นสำคัญพอๆ กับการได้ไปต่อ แต่คุณจะรับมือกับความกลัวได้อย่างไร หรือคำนวณปริมาณการบีบที่เหมาะสมเพื่อใส่คันโยกโดยไม่ต้องก้มหน้าได้อย่างไร
สำหรับ Davide Cimolai, Lampre-Merida sprint supremo และอดีตแชมป์ European Track Champ รุ่นอายุไม่เกิน 23 ปี เมื่อพูดถึงเรื่องการเบรก สิ่งที่เขาเรียนรู้บนกระดานทำให้เขาได้เปรียบบนแอสฟัลต์ 'มันไม่ค่อยเกี่ยวกับการเบรก' เขาเปิดเผย 'เหมือนกับการรู้เท่าทันคนอื่น ใน velodrome คุณไม่ใช้เบรก แต่คุณต้องควบคุมความเร็ว [โดยใช้ขา] และระวังสิ่งที่นักปั่นคนอื่นๆ กำลังทำ’
คำแนะนำนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อใช้กับดิสก์เบรก Lampre-Merida เป็นหนึ่งในสามทีมทดสอบดิสก์เบรกที่ Paris-Roubaix ด้วยจักรยานยนต์ Merida Scultura รุ่นใหม่ โชคไม่ดีที่นักแข่ง Movistar Fran Ventoso ได้รับบาดเจ็บในการแข่งขัน ซึ่งเขาอ้างว่าเกิดจากการชนกับจักรยานยนต์ดิสก์เบรก ได้นำไปสู่การระงับชั่วคราวสำหรับดิสก์เบรกในหมู่ผู้เชี่ยวชาญ แต่ทีมของพวกเขาคิดอย่างไรกับมัน Zurlo ผู้ซึ่งแสดงการควบคุมอย่างคล่องแคล่วขณะขี่กับ Cyclist อธิบายในภายหลังว่าทำไมดิสก์เบรกจึงทำงานได้ดีในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยของยุโรปตอนเหนือในฤดูใบไม้ผลิ'ในขณะที่จักรยานธรรมดาอยู่ในที่เปียก ผมเบรกได้มากขึ้น' เขาบอกกับเรา 'และนี่อาจทำให้จักรยานไถลได้ แต่ด้วยแผ่นดิสก์จะไม่มีการเลื่อน เบรกได้เฉียบยิ่งขึ้น’
ระบบดิสก์เบรกไฮดรอลิก เช่นเดียวกับที่ใช้ใน Scultura ของ Lampre-Merida อาจดูเหมือนทำได้ง่ายๆ แต่ต้องใช้ความขยันจริงจึงจะใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ 'ทั้งหมดเกี่ยวกับการเบรกอย่างนุ่มนวลและรอบคอบมากขึ้น' Zurlo บอกเรา 'มันคล้ายกับระบบ ABS ในรถยนต์' กล่าวอีกนัยหนึ่งเช่นเดียวกับที่ Cimolai แนะนำ เบรกของคุณควรจะใช้เท่าที่จำเป็น - ยิ่งกว่านั้นด้วยดิสก์! อันที่จริง การใช้ดิสก์เบรกนั้นไม่ใช่กรณีของเทคนิคการขี่ที่ดีหรือมีประสิทธิภาพมากนัก แต่เป็นเรื่องจำเป็นอย่างยิ่ง เบรกกะทันหันด้วยจานเบรก แล้วคุณจะลงเอยบนแอสฟัลต์ได้ง่าย หรือแย่กว่านั้นคืออยู่ใต้กองของนักบิดคนอื่นๆ
สปรินติ้ง
ข้อผิดพลาดทั่วไปของ Pibernik คือหลายคนเลือกเกียร์ผิด 'การเลือกเกียร์ที่เหมาะสมสำหรับอัตราเร่งของคุณคือกุญแจสำคัญ' เขาบอกเรา'คุณไม่ต้องการที่จะเสียพลังงานในการปั่นหรือบด' แต่การใส่เกียร์เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของภาพ 'จำเป็นต้องมีการฝึกอบรมเฉพาะด้วย' เขากล่าวเสริมโดยอ้างถึงความต้องการการฝึกอบรมช่วงเวลาที่มีเอกสารบันทึกไว้อย่างดี 'แต่การวางตำแหน่งเป็นกุญแจสำคัญ
'รับรู้ถึงนักปั่นคนอื่นๆ และการเคลื่อนไหวของกลุ่ม ' ชาวอิตาลีกล่าวต่อ 'พัฒนาสติปัญญาในการปั่นจักรยานของคุณ และนั่นเป็นเพียงสิ่งที่สามารถพัฒนาได้โดยการขี่เป็นกลุ่มเท่านั้น' ดังนั้น หากคุณคือ ผู้ชายประเภทที่ชอบขี่สันโดษเป็นส่วนใหญ่ คุณอาจต้องการเปลี่ยนสิ่งต่าง ๆ และลองขี่กับเพื่อนหรือกับสโมสรจักรยานในท้องถิ่น ด้วยการฝึกฝน คุณจะไม่เพียงเพิ่มความตระหนักในผู้ขับขี่คนอื่น ๆ ตามที่ Cimolai แนะนำ แต่ยังรวมถึงทักษะการจัดการของคุณและแน่นอนทักษะการขี่เป็นกลุ่มของคุณ เรียนรู้วิธีการถือล้ออย่างถูกต้องและเพลิดเพลินไปกับผลประโยชน์ของกลุ่ม ขี่ได้
แต่ตำแหน่งที่ดีที่สุดที่จะนำมาใช้เมื่อขุดเพื่อวิ่งคืออะไร? เมื่อนึกถึงการแข่งขันในระยะร้อยเมตรสุดท้าย ภาพที่ผุดขึ้นมาในหัวมักจะเป็นมือโปรที่คล่องแคล่วว่องไวอยู่เสมอ ก้มหน้าก้มตาจากความพยายามทั้งหมด'การมีตำแหน่งต่ำและเติมน้ำมันเต็มที่ แค่นั้น' Pibernik ยืนยัน 'แต่ยังมีอะไรที่มากกว่านั้น จะต้องมีการประนีประนอม หากคุณอยู่ต่ำเกินไปและหน้าอกของคุณถูกบีบ คุณจะไม่สามารถหายใจได้อย่างถูกต้องและไม่สามารถวิ่งได้ดี' การทำให้มันถูกต้องเป็นเรื่องของการหาสมดุลระหว่างการต่ำพอที่จะเป็นอากาศ แต่ไม่ต่ำจนคุณยับยั้ง ความสามารถในการรับอากาศเข้าสู่ปอดของคุณ
ก้อนหิน
สำหรับสถานะทั้งหมดที่เราวางไว้บนปูเว่อันล้ำค่า มีพวกเราเพียงไม่กี่คนที่อาศัยอยู่ใกล้กับก้อนกรวดใดๆ เพื่อทดสอบตัวเองบนถนนที่ยากจะคาดเดาเหล่านี้ แม้แต่ในปารีส-รูแบ การแข่งขันที่เฉลิมฉลองการท้าทายอันอาฆาตแค้น พวกเขาคิดเป็นเพียง 20% ของเส้นทางทั้งหมด อย่างไรก็ตาม มันคงเป็นการหยาบคายที่จะไม่ให้เด็กชาย Lampre-Merida บอกเราว่าพวกเขารู้อะไรบ้างเกี่ยวกับการจัดการกับก็อบลินที่ฉาวโฉ่
แม้จะมาจากอิตาลีที่มีแดดจ้า Zurlo ก็กระตือรือร้นอย่างมากเกี่ยวกับป่าอันโหดร้ายทางตอนเหนือของฝรั่งเศส และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Paris-Roubaix'ในประเภทจูเนียร์เมื่อฉันวิ่งที่นี่เป็นครั้งแรกฉันรู้สึกประทับใจเพราะความแตกต่างจากเผ่าพันธุ์อื่น มันมาจากอีกโลกหนึ่ง’ เขาบอกเราด้วยแววตาเป็นประกาย ก่อนจะเปิดเผยว่าบางทีอาจจะมากกว่าเผ่าพันธุ์อื่น ที่เรียกกันว่านรกแห่งทิศเหนือ ที่เขาปรารถนาจะชนะมากที่สุด แล้วเขาจะจัดการกับก้อนหินขนาดมหึมาได้อย่างไร? 'เวลาขี่รถปาเว่ ผมนั่งสูงๆ ปล่อยให้มอเตอร์ไซค์ช็อค การผ่อนคลายและไม่รัดแน่นเกินไปหมายความว่าฉันจะไม่เสียพลังงาน” การเลือกแนวทางที่ถูกต้องเป็นคำแนะนำอีกข้อหนึ่งที่ Zurio แบ่งปันได้อย่างรวดเร็ว 'ฉันติดตาม ติดตาม และรอเพื่อพยายามหาเส้นที่ใช่' เขาเผย
ความเข้าใจง่ายๆ เช่นนี้ทำให้มือโปรแตกต่างไปจากนี้ เมื่อพิจารณาถึงแง่มุมเล็กๆ น้อยๆ ของการขี่แล้ว โดยการศึกษาพวกเขาอย่างใกล้ชิดไม่ว่าจะในทีวีหรือในการแข่งขัน นักรบสุดสัปดาห์ทั่วไปสามารถกระชับเทคนิคของเขาและขี่ด้วยความมั่นใจและประสิทธิภาพที่มากขึ้น แม้ว่าอย่างที่เราค้นพบไม่จำเป็นต้องมีความเร็วมากขึ้น!