ลูกกวาดกรวดอิตาลี่ตัวนี้ดี แต่ให้อัพเกรดชุดล้อและมันจะกลายเป็นสิ่งที่ค่อนข้างดี
ฉันรู้สึกว่ามันยากจริงๆ ที่จะตั้งเป้าหมายเกี่ยวกับมอเตอร์ไซค์คันนี้เพราะมันมาถึงเมื่อไหร่
ที่พูดได้คือ Bianchi Impulso Allroad เป็นผู้ครอบครองเพียงคนเดียวในคอกกรวดของ Bianchi ซึ่งทำจากอะลูมิเนียมขึ้นรูปด้วยไฮโดรฟอร์ม 2 ชั้น มาพร้อมกับชุดกลุ่มกรวด GRX ของ Shimano ชุดตกแต่งโลหะผสมภายใน และมีระยะห่างสำหรับยางสูงสุด 40 มม.
มันยังมาเป็นอันดับสามในการแข่ง Bikingman Oman ระยะทาง 1, 000 กม. ที่ทรหดภายใต้การนำของ Georgie Panchaud ไพเราะจริงๆ
สิ่งที่ฉันไม่สามารถสำรองข้อมูลด้วยข้อเท็จจริงเชิงประจักษ์ก็คือว่าจักรยานคันนี้ให้อะไรกับฉันบ้าง ช่วงล็อกดาวน์ ความสิ้นหวังสูงสุด Impulso Allroad คือทางหนีที่ฉันต้องการ มันทำให้ฉันมีสติ มันทำให้ฉันยิ้มได้ เราต้องประนีประนอมกันก่อน
แกะกล่อง
สิ่งแรกที่ฉันสังเกตเห็นคือ Impulso Allroad ไม่ได้เป็นแบบไม่มียางใน และไม่ใช่แค่ไม่มีการติดตั้งแบบไม่มียาง แต่ไม่มีตัวเลือกแบบไม่มียางเลย ยาง Kenda เป็นแบบคีบลูกปัดลวด ล้อเป็นขอบล้อ Alex แบบพับหัวเท่านั้นบนฮับ Bianchi
ฉันจะยกมือขึ้นและพูดว่า tubeless เป็นสิ่งที่ดีที่สุดที่จะเกิดขึ้นกับจักรยานยนต์วิบาก ดีกว่าดิสก์เบรก ท้ายที่สุดแล้วการเบรกจะมีประโยชน์อะไรหากคุณเหยียบเบรกอีกครั้ง ? ที่กล่าวว่ามันค่อนข้างมาตรฐานที่จักรยานจะไม่ได้รับการติดตั้งเป็นแบบไม่มียาง แต่ฉันคาดหวังว่าจักรยานเสือหมอบส่วนใหญ่จะมาพร้อมแบบไม่มียางโดยเฉพาะรุ่นที่อยู่เหนือเครื่องหมาย 2, 000 ปอนด์
ฉันขี่สองสัปดาห์กับชุดล้อสต็อกของ Impulso ก่อนที่ฉันจะทนไม่ไหวกับรองเท้าส้นเตี้ยอีกต่อไป และเปลี่ยนเป็นล้อ Hunt Carbon Gravel Disc แบบไม่มียางในกับยาง Schwalbe G-One แทน
ซื้อตอนนี้จาก Sigma Sports ในราคา £2, 100
ความแตกต่างเกิดขึ้นทันที Impluso ถูกเปลี่ยน และเมื่อตาชั่งตกลงจากตาของฉัน กรัมจึงตกลงมาจากตาชั่ง แม้ว่าตอนนี้ยางจะกว้างขึ้นอีก 5 มม. ที่ 40 มม. แต่จักรยานยนต์ก็สูญเสียน้ำหนักไป 700 ก. รูปธรรม. แต่นั่นยังไม่หมด
การเดินทาง
การสูญเสีย 700g ทุกที่จะเห็นได้ชัดเจน แต่ถ้ามาจากการรีดคุณจะรู้สึกได้ถึงสองเท่า อัตราเร่งเร็วขึ้นและบังคับเลี้ยวได้ว่องไวยิ่งขึ้น และ Impulso เปลี่ยนจาก "ความสามารถ" เป็น "วิปเพตที่เหมาะสม" ไม่ค่อยจะชนะในสนามแข่งในท้องถิ่น แต่แน่นอนว่าต้องจบลงอย่างเฉียบคมของสเปกตรัมสุนัขไล่เนื้อที่เกษียณแล้ว ฉันจะสู้กับสุนัขตัวอื่นๆ ในสวนสาธารณะ
กล่าวได้ว่า Impulso นอกกรอบนั้นน่าขี่มาก แต่สุดท้ายก็ทำได้ดีในแผนอันยิ่งใหญ่ของจักรยานกรวด
รูปทรงที่ผ่อนคลาย เช่น มุมหัวที่ 71.5° สร้างขึ้นสำหรับจักรยานยนต์ที่ทรงตัว แต่การบังคับรถค่อนข้างช้าในเส้นทางที่คดเคี้ยว แม้ว่ามันจะบิ่นไปตามแบบที่ดูโอ่อ่าสวยงาม โดยเฉพาะบนแอสฟัลต์และอย่าลืมจักรยานกรวดแบบนี้ออกแบบมาสำหรับถนนด้วย
แต่ด้วยการเปลี่ยนชุดล้อ ฉันก็รู้ว่าจักรยานกรวดคันนี้คันไหนถึงได้อยากออกไป และทั้งหมดนี้เกิดจากเฟรมอะลูมิเนียม
นักออกแบบของ Bianchi ได้ดึงกลอุบายออกมาเรียบร้อย โดยใช้หลอดไฮโดรฟอร์ม (บังคับเป็นรูปร่างโดยการปั๊มของเหลวแรงดันสูงลงในท่อภายในแม่พิมพ์) ซึ่งเชื่อมแล้วและไฮโดรฟอร์มอีกครั้งเพื่อสร้างข้อต่อที่เรียบคล้ายคาร์บอน. ผลลัพธ์ที่ได้คือเฟรมที่ดูแข็งทื่อ (ส้อมเป็นคาร์บอน) ที่ให้ความรู้สึกมั่นคงและแข็งแกร่ง แต่ไม่รุนแรงเกินไป
หากมีการวิจารณ์ส่วนตัวสักเรื่อง ฉันคงชอบที่จะเห็นเซเลสเต้อยู่ในรูปแบบการระบายสี Bianchi ที่ไม่มีมันก็เหมือนเฟอร์รารีในสีใดๆ ที่ไม่ใช่สีแดง – แม้ว่าคุณจะดูดีบน Bianchi เสมอ ในขณะที่คณะลูกขุนพิจารณาถึง rosso Ferraris
แต่กลับสู่การขับขี่: ตอนนี้เหลือ 9.8 กก. 700 ก. โกนเฉพาะล้อและชุดยางที่นุ่มนวลและยึดเกาะได้ดีกว่า Impulso เป็นขุมกำลังที่ควรคำนึงถึงครั้งแล้วครั้งเล่า ฉันมีทางเลือกว่าจะขี่มอเตอร์ไซค์ทดลองคันอื่นหรือขี่กรวดบน Impulso และฉันก็เลือก Impulso ทุกครั้ง
ฉันไม่สามารถดูถูกการได้ออกไปเที่ยวตามเส้นทาง ขี่ในป่า และหมุนรอบทุ่งนา แต่ในขณะเดียวกัน ฉันรู้ดีว่าทั้งหมดนี้จะทำให้ Impulso มีความสุขมาก
ฉันสามารถจู่โจมการปีนป่ายและได้รับรางวัลสำหรับความจริง ลงมาบนเส้นทางที่รกร้างว่างเปล่าด้วยความมั่นใจสูงสุด และพลังจากมุมเหมือนนักแข่งคริติคอล ทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณเฟรมที่แข็งและได้รับการออกแบบมาอย่างดีซึ่งตอนนี้จับคู่กับล้อที่ดีแล้ว อิมพัลโซตื่นแล้ว
สรุป
อย่าเข้าใจฉันผิด Bianchi Impulso All-Road ทำให้ฉันมีความสุขมาก มันทำเครื่องหมายในช่องที่จำเป็นเพื่อพาฉันออกจากเมือง นอกถนน และเข้าไปในป่าในเวลาที่ฉันต้องการการหลบหนีและอิสรภาพนั้นมากที่สุด และฉันจะรักมันสำหรับสิ่งนี้ไม่ว่าอะไรจะเกิดขึ้น แต่ฉันชอบล้อของ Hunt และยางของ Schwalbe มากกว่ามันเป็นจักรยานยนต์ใหม่ทั้งคัน
ด้วยการเปลี่ยนแปลงง่ายๆ ที่ทำให้ทุกอย่างดีขึ้น – น้ำหนัก การตอบสนอง ความสามารถในการปีน การยึดเกาะ ความปลอดภัยในการตีและการมองเห็นของ Tubeless – และ Impulso ได้รับการยกระดับเป็นหมวดหมู่ที่มักจะมีเพียงจักรยานคาร์บอนเต็มรูปแบบเท่านั้นที่ออกไปเที่ยว
ยังกล้าพูดอีกนะ ฉันชอบที่ Impluso ไม่ใช่คาร์บอน เพราะมีบางอย่างเกี่ยวกับความรู้สึกของอลูมิเนียมที่ทำให้ฉันคิดอย่างแข็งแกร่งและแข็งแกร่ง และนั่นก็ช่วยสร้างสิ่งที่สมบูรณ์แบบสำหรับการแฮ็ก เกี่ยวกับแฟชั่นจักรยานใกล้ภูเขา
ถึงแม้ในหน้ากาก 'ที่อัปเกรดแล้ว' นี้ (ซึ่งจะทำให้คุณกลับมาอีก 877 ปอนด์สำหรับล้อและยาง) ก็ยังมีพื้นที่ที่ต้องปรับปรุง
ฉันต้องการระยะห่างของยางที่กว้างขึ้น เพราะ 40 มม. รู้สึกว่าค่อนข้างแคบแล้วในภาคกรวด โดยหลายยี่ห้อเสนอระยะห่างสำหรับยาง 47 มม. บนล้อ 700c หรือยาง 2.1 นิ้วบน 650b และในหมายเหตุนั้น ความเข้ากันได้ของล้อ 650b ก็คงจะดีเช่นกัน โดยสอดคล้องกับแนวโน้มล่าสุดและเพิ่มความเก่งกาจมากขึ้น
ที่อื่นๆ ผมจะพูดถึงบาร์เทปและพูดอย่างสุภาพว่ามันไม่เหมาะกับรถวิบากที่สุด เหนียวแน่นและหนาขึ้นคงจะดีและจะไม่ทำให้โลกเสียหาย อย่างไรก็ตาม Bianchi ไม่ได้ละเลยตัวเลือกการติดตั้งที่คาดไว้ โดยมีผู้บังคับบัญชาผู้พิทักษ์ แร็ค และกรงที่สามมากมายทั่วทั้งเฟรมเซ็ต
โดยสังเขปแล้ว Bianchi Impulso All-Road ทำในสิ่งที่ตั้งใจไว้ตั้งแต่ออกตัว แต่ลองทุ่มงบเพิ่มอีกนิดหน่อย มันก็กลายเป็นมอเตอร์ไซค์ที่ค่อนข้างจะเป็นจักรยานคันหนึ่ง ซึ่งผมจะพยายามแยกทางด้วย. ฉันโตขึ้นค่อนข้างชอบ แค่หยิบหม้อสี Celeste มาให้ฉัน…
ซื้อเลยจาก Sigma Sports ในราคา £2, 100
…แต่เดี๋ยวก่อน มี Impulso Allroad ของ Celeste! แม้ว่าจะมีชุดกลุ่ม Shimano GRX 600 และราคาถูกกว่า 400 ปอนด์เต็ม แต่ลองสำรวจดู (และอ่านด้านล่างเกี่ยวกับ GRX) และความแตกต่างนั้นเล็กน้อย โดยสเป็คของจักรยานยนต์ส่วนใหญ่เหมือนกัน – เฉพาะคันโยกและชุดโซ่ STI เท่านั้นที่จะดาวน์เกรดจาก GRX 810 เป็น 600
อื่นๆ ตั้งแต่กลไกหลัง ล้อ แฮนด์ เหมือนกันหมด นั่นคือจุดที่ฉันทุ่มเงินไปกับจักรยานยนต์ตัวเตี้ยหนึ่งบากคันนี้ซึ่งหนักกว่า 150 กรัมเพียงเล็กน้อย แถมยังได้สีที่ชวนฝันอีกด้วย
คำในกลุ่มเซต
Shimano นำเสนอ GRX ในซีรีย์ 600 และ 810 โดยรุ่นหลังมีราคาสูงกว่า แต่ได้รับการขัดเกลาเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น คันโยก GRX 810 STI มีน้ำหนักเบากว่า 600 ที่อ้างว่า 44 ก. ดังนั้นชุดโซ่ GRX 810 ที่ประมาณ 100 ก. ก็เช่นกัน อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพและ 'ความรู้สึก' นั้นใกล้เคียงกัน ลองนึกถึง Shimano 105 กับ Shimano Ultegra
GRX มีคลัตช์ที่กลไกด้านหลัง และหากคุณใช้ชุดโซ่ 1x (ซึ่งทั้ง GRX 600 และ 810 สามารถทำได้) โปรไฟล์ฟันเฟืองจะแคบ-กว้าง ทั้งสองสิ่งนี้ออกแบบมาเพื่อหยุดการกระทบของโซ่และการตกของโซ่ โดยที่คลัตช์จะรักษาความตึงของโซ่ไว้ ในขณะที่ฟันที่สูงและหนาขึ้นจะช่วยรักษาโซ่ไว้ได้ไกลขึ้น
สามารถปิดคลัตช์เพื่อช่วยถอดล้อออก หรือเพื่อลดแรงเสียดทานของชุดขับเคลื่อนบนถนนที่ราบเรียบ (แม้ว่าจะเป็นจุดที่มีการโต้แย้ง แต่การได้กำไรก็อาจน้อยมากและเปิดกว้างสำหรับตัวแปรอื่นๆ)
กลไกด้านหลังนั่งขาเข้ามากขึ้น ใต้ตลับเทป เพื่อป้องกันจากการกระแทก และ GRX โดยรวมนั้นใช้งานได้จริงไม่ต่างจากชุดกลุ่มถนนดิสก์ของ Shimano กล่าวคือใกล้จะสมบูรณ์แบบ ไม่มีโซ่หลุดหรือพลาดกะในการรีวิวนี้
Spec
| กรอบ | เฟรมอลูมิเนียม Bianchi Impulso Allroad และตะเกียบคาร์บอน |
| กรุ๊ปเซต | Shimano GRX 810 |
| เบี่ยงเบน | เทป Shimano 105 |
| ก้าน แท่ง หลักอาน | Reparto Corse อัลลอย |
| อาน | อาน Selle Royal SR |
| ล้อ | Reparto Corse CDX22 Disc |
| ยาง | ยาง Kenda Flintridge Sport 35mm |
| น้ำหนัก | 10.5กก. (55) |
| ติดต่อ | bianchi.com |
รีวิวทั้งหมดเป็นอิสระโดยสมบูรณ์ และไม่มีการชำระเงินโดยบริษัทที่แสดงในบทวิจารณ์
