จักรยานเสือหมอบที่พิเศษสุดในทุก ๆ ด้าน และมีความสุขอย่างยิ่งที่จะขี่ในทุก ๆ ครั้ง
ถึงหูของฉัน จักรยานเมทัลก็ส่งเสียงกระหึ่ม, จักรยาน Endurance smooosh และ จักรยาน aero whoompf. แต่เสียงที่ฉันชอบที่สุดคือ scud.
มันเกิดขึ้นเมื่อรถจักรยานบางคันเจอพื้นไม่เรียบเมื่อเข้าโค้งที่เร็ว และผมคิดว่ามันเป็นส่วนผสมของยางที่ต่อสู้กันเพื่อยึดเกาะในขณะที่จักรยานและผู้ขับขี่เฉือนอากาศด้วยฟองอากาศพร้อมกัน
หากคุณไม่เคยได้ยินเรื่องน่าขยะแขยง ฉันทำได้แค่เปรียบได้กับนั่งอยู่ในรถในขณะที่ฉีดกระจกหน้าต่างด้วยท่อแรงดัน
ไม่ใช่เสียงที่ฉันเจอบ่อยเกินไปเมื่อขี่ ต้องใช้ความเหนียวของดอกยางและคุณภาพของพื้นผิวถนนที่แน่นอน
แต่เหนือสิ่งอื่นใด ต้องใช้จักรยานบางประเภท หนึ่งเดียวที่มีปริมาณการโค้งงอที่เหมาะสมในการติดตามถนน แต่ยังแข็งพอที่จะเต้นข้ามยอดเขาขนาดเล็กของมาคาดัมที่ไม่เท่ากัน
ต้องใช้จักรยานที่ทรงตัวและทรงตัวได้อย่างแท้จริง ต้องใช้ Argonaut
สุดยอดประสบการณ์
ถ้าคุณต้องการ คุณสามารถประหยัดเวลาในการอ่านรีวิวที่เหลือโดยหยุดที่ส่วนท้ายของย่อหน้านี้: Argonaut Road Bike นั้นดีมาก
ผมพูดไม่ได้ว่านี่คือจักรยานที่ดีที่สุดในโลก (ผมยังไม่ได้ทดสอบรถทุกคันในโลก) แต่มันอยู่ในอันดับต้นๆ ของผมแน่นอน
นั่นอาจดูแปลกๆ เพราะมันไม่ได้มาจากแบรนด์ที่ทุ่มการวิจัยและพัฒนาหลายแสนคนสำหรับโครงการใหม่แต่ละโครงการ แต่มาจากผู้สร้างเฟรมอิสระในเบนด์ โอเรกอน ที่ผลิตเฟรมเซ็ตน้อยกว่า 100 ชุดต่อปี
นั่นไม่ใช่การทำให้ Argonaut ล้มลงแต่อย่างใด ประการหนึ่ง มันสวยงามอย่างยิ่ง สีของมันแวววาวและเป็นมันเงา ภาพเงาของมันผสมผสานกันอย่างลงตัวระหว่างความสง่างามและความตั้งใจ แต่นอกเหนือจากนั้นมันยังขาดจุดเด่นของนักแข่งระดับบนสุดที่ทันสมัย
ไม่มีเบาะนั่งหล่น ท่อหางยาวอย่างลับๆ หรือส้อมขาโค้ง มีแม้กระทั่งสายเคเบิลไม่กี่รายการในการแสดง ทว่า Argonaut นั้นไม่ธรรมดาพอๆ กับ Hook of Holland ที่มาจากอิสตันบูล
อย่างไรก็ตาม ก่อนที่เราจะพูดถึงสิ่งที่ทำให้จักรยานคันนี้ติ๊ก ฉันควรบอกคุณว่ารู้สึกอย่างไรที่ได้ขี่ และนั่นก็ยอดเยี่ยมมาก
จากการเหยียบคันเร่งครั้งแรก Argonaut นำเสนอความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมของความแปลกใหม่และความแตกต่าง แต่ก็ยังรู้สึกคุ้นเคย ไม่เหมือนที่ฉันเคยขี่มาก่อน เหมือนที่รู้ว่าฉันต้องการขี่มันมากขึ้น
ฉันมักจะขี่รถทดลองและเปลี่ยนการควบคุมจะใช้เวลาอย่างน้อยสองสามกิโลเมตรเพื่อทำความคุ้นเคย
นั่นเป็นข้อพิสูจน์ถึงความจริงที่ว่าฉันคิดว่าเรขาคณิตกำลังถูกเล่นอย่างเงียบๆ โดยมีมากกว่าที่เราคิด ต้องขอบคุณสิ่งต่างๆ เช่น ยางที่กว้างขึ้น ดิสก์เบรก และการถือกำเนิดของจักรยานยนต์อเนกประสงค์
บนกระดาษ การปรับแต่งทางเรขาคณิตเหล่านั้นมีมากกว่ามิลลิเมตรเล็กน้อยที่นี่ เศษส่วนขององศาตรงนั้น แต่ก็เพียงพอแล้วที่จะสร้างความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ ตัวอย่างเช่น Specialized Tarmac วันนี้ไม่ได้ขี่เหมือนเมื่อสองปีที่แล้ว (ดีขึ้นมาก)
ดังนั้น โดยไม่ทำให้คุณเบื่อกับตัวเลข รูปทรงของ Argonaut ช่วยให้จักรยานยนต์มีความเร็วอย่างน่าอัศจรรย์ การควบคุมที่แม่นยำที่ความเร็วต่ำ ซึ่งจะค่อยๆ เสถียรขึ้นเรื่อยๆ ที่ความเร็วสูงขึ้นในขณะที่ยังคงตอบสนองได้เพียงพอ
ฉันเปิดการโค่นตัวแบบบิดไปมาของฉันไม่ครั้งเดียวแต่สองครั้ง ขณะที่รู้สึกควบคุมได้ทั้งหมด แต่ละวิ่งเร็วอย่างตื่นเต้นแต่ไม่เคยประมาท
อยู่บนเส้นทางที่ Argonaut โดดเด่นจริงๆ เบรกของมันให้ความมั่นใจแน่นอน ดังนั้นยางก็เช่นกัน (ในบางครั้ง ดิสก์ Dura-Ace และ Vittoria Corsa G+s จะถูกแย่งชิง แต่วันนี้ไม่ใช่วันนั้น) อย่างไรก็ตาม เฟรมที่ผูกสิ่งเหล่านี้เข้าด้วยกันทำให้ ทุกอย่างมากกว่าผลรวมของชิ้นส่วน
ภายในเฟรมนั้น มีการทรงตัวน้อยลงและมีการสนทนากันมากขึ้นระหว่างความฝืดและการงอ – ความฝืดในการเหยียบอย่างมีประสิทธิภาพ งอเพื่อเคลื่อนไหวอย่างเห็นอกเห็นใจกับพื้นผิวถนน
เข้าโค้งยาวเป็นหลุมเป็นบ่อเร็วๆ เอียงตัวหน่อย แล้วคุณจะสัมผัสได้ว่าโครงทำงานอยู่ข้างใต้คุณเพื่อรองรับความไม่สมบูรณ์ ยางรู้สึกว่ามีแรงกดเท่ากันตลอดแนวโค้ง แทนที่จะทนกับอาการตะกุกตะกัก - จักรยานแข็งหรือบ็อบเล็กน้อยของตัวที่งอเกินไป
The Argonaut เก่งเรื่องการวิ่ง ปีนเขา และทางตรงด้วย การจะเป็นคนจู้จี้จุกจิกสุดๆ บางทีมันอาจจะทำให้การปีนเขาลดลงได้สักสองสามกรัม แต่อย่างอื่นก็เร็วและมีปฏิกิริยาในการขึ้น ชกต่อยในการวิ่ง และราบรื่นอย่างสวยงามในทุกกรณี
ฉันยังวิ่งไปตามทางลูกรังและจักรยานก็ซัดขึ้น
องค์ประกอบที่กำหนดเอง
แล้ว Argonaut มาถึงจุดนี้ได้ยังไง? มันคือบริษัทรถคัสตอมที่ก่อตั้งโดย Ben Farver ผู้สร้างเฟรมที่ฟันเหล็กของเขาก่อนที่จะเปลี่ยนมาใช้คาร์บอนไฟเบอร์ ทำให้ 'ผิดหวังเพราะผมไม่สามารถควบคุมวัสดุได้'
ความหงุดหงิดนั้นนำพา Farver เข้าสู่โลกของวัสดุคอมโพสิตที่อ่อนตัวได้มากขึ้น
แต่ในขณะที่ผู้สร้างเฟรมคาร์บอนไฟเบอร์แบบกำหนดเองส่วนใหญ่ทำงานในวิธีการแบบท่อต่อท่อ Farver ทำสิ่งที่เขาอธิบายว่าเป็น 'โครงสร้างแบบโมโนค็อกที่ดัดแปลง'
โดยพื้นฐานแล้ว นี่คือสิ่งที่ปืนใหญ่ทำ ปั้นส่วนต่างๆ ของเฟรม เช่น ท่อส่วนหัวที่มีท่อลงบางส่วนและท่อบนเป็นชิ้นเดียวก่อนที่จะเชื่อมเข้าด้วยกัน
การสร้างด้วยวิธีนี้หมายความว่าเส้นใยจะไหลอย่างต่อเนื่องในบริเวณที่มีความเครียดสูง เช่น ทางแยกของท่อ ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องใช้วัสดุน้อยลงเพื่อให้มีความแข็งแรง
ยิ่งไปกว่านั้น ยังช่วยให้นักออกแบบอย่าง Farver มีพื้นที่กว้างขึ้นเพื่อเล่นกับการจัดวางคาร์บอนไฟเบอร์ เนื่องจากแต่ละส่วนทำจากชั้นต่างๆ ที่ระบุเป็นรายบุคคล จนถึงตอนนี้ สามารถปรับเฟรมได้มากขึ้นเพื่อรองรับคุณลักษณะบางอย่าง
ต่างจากผู้ผลิตขนาดใหญ่ที่ต้องเล่นเกมที่เหมาะสมที่สุดเนื่องจากมีขนาดและเลย์เอาต์จำนวนหนึ่งต้องเหมาะกับลูกค้าทุกราย การเป็นผู้สร้างแบบกำหนดเองหมายความว่า Farver สามารถออกแบบตามความต้องการของลูกค้าเฉพาะได้
เขาสร้างเค้าโครงแต่ละแบบเพื่อให้เหมาะกับลูกค้าแต่ละราย เพื่อไม่ให้มีรูปทรงหรือเลย์เอาต์ของ Argonaut สองอันเหมือนกัน
ผู้คนจะโต้แย้งแนวคิดที่ว่าจักรยานยนต์โมโนค็อกที่ผลิตจำนวนมากไม่สามารถแข่งขันกับรถคัสตอมได้ และแน่นอนว่าจักรยานอย่าง Tarmac รุ่นล่าสุด, Trek Madone และ BMC Teammachine นั้นยอดเยี่ยมมากอย่างแน่นอน
แต่เมื่อได้ขี่มอเตอร์ไซค์พวกนั้นแล้ว ฉันรู้สึกว่า Argonaut มีการปรับแต่งที่ปรับแต่งมาเล็กน้อยเป็นพิเศษซึ่งยกระดับให้เหนือสิ่งอื่นใดที่ฉันเคยทดสอบมา
มันดีจริงๆ หยุดกระซิบที่ด้านหลังเรื่องราคา
Spec
| กรอบ | จักรยานเสือหมอบอาร์กอนอต |
| กรุ๊ปเซต | จาน Shimano Dura-Ace Di2 |
| เบรค | จาน Shimano Dura-Ace Di2 |
| ลูกโซ่ | จาน Shimano Dura-Ace Di2 |
| เทป | จาน Shimano Dura-Ace Di2 |
| บาร์ | โปรไวบ์ |
| ลำต้น | ถนน Enve |
| หลักอาน | Enve |
| อาน | ผ้า ALM Ultimate |
| ล้อ | Enve 3.4 บนฮับดิสก์ Chris King R45, ยาง Vittoria Corsa G+ 25 มม. |
| น้ำหนัก | 7.08kg |
| ติดต่อ | girocycles.com |
