FiftyOne อาจเป็นผู้เล่นหน้าใหม่ในเฟรมคาร์บอนคัสตอม แต่มอเตอร์ไซค์ของมันก็เป็นหนึ่งในรถที่โดดเด่นและโดดเด่นที่สุดอยู่แล้ว
มีช่วงหนึ่งที่การแข่งรถมอเตอร์ไซค์ที่ไม่ได้ผลิตขึ้นมาเป็นพิเศษนั้นไม่ได้ทำขึ้นมา คุณไปหาผู้สร้างเฟรมที่คุณเลือกแล้วพวกเขาจะกำหนดความยาวและมุมของท่อที่ดีที่สุดเพื่อให้เหมาะกับร่างกายและความต้องการในการขี่ของคุณ
แน่นอนว่าในสมัยของเหล็กและอลูมิเนียม เมื่อคาร์บอนเข้ามา เรขาคณิตแบบกำหนดเองก็ถูกเสียสละที่แท่นบูชาแห่งความเบาและความแข็งแกร่ง
มีแบรนด์คาร์บอนอยู่บ้าง แต่ - แบรนด์เช่น FiftyOne ในดับลิน - ซึ่งเรขาคณิตแบบกำหนดเองยังคงถือว่ามีความจำเป็นAidan Duff ผู้ก่อตั้ง FiftyOne กล่าวว่า 'เช่นในปี 1997 ตูร์เดอฟรองซ์ 100 เปอร์เซ็นต์ของ peloton จะเป็นเครื่องจักรที่สร้างขึ้นเอง จักรยานถูกสร้างขึ้นมาสำหรับพวกเขาโดยเฉพาะโดยมีเหตุผลทุกมิลลิเมตรและทุกมุม’
ดัฟฟ์มีผลงานการแข่งขันระดับนานาชาติที่จริงจังอยู่สองสามอย่าง ดังนั้นจึงรู้เรื่องหนึ่งหรือสองอย่างเกี่ยวกับการขี่เร็ว เขาเริ่มต้น FiftyOne ในปี 2015 โดยเคยทำงานในอุตสาหกรรมจักรยานมาแล้วกว่า 15 ปี และอ้างว่าแต่ละเฟรมที่เขาสร้างคืองานแห่งความรัก
‘เราผลิตจักรยานได้ประมาณ 100 คันต่อปีเท่านั้น’ เขากล่าว 'มันต้องใช้แรงงานอย่างหนักและแต่ละเฟรมใช้เวลาประมาณ 10 วันในการสร้าง'
เฟรมทำขึ้นโดยใช้ท่อ Enve เป็นส่วนใหญ่ วัดและปิดด้วย FiftyOne แล้วห่อเข้าด้วยกันโดยใช้แผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ (สำหรับข้อมูลเชิงลึกทั้งหมด โปรดดูที่โปรไฟล์ของบริษัท)
ในขณะที่แต่ละเฟรมถูกผลิตขึ้นตามรูปทรงเรขาคณิตของลูกค้า แนวทางของ Duff คือส่วนหน้าที่ปราดเปรียวและดุดัน โดยมีเส้นทางที่สั้นกว่ารูปทรงถนนที่มีความทนทานแบบเดิม ประกอบกับด้านหลังที่ยาวขึ้นเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายและความมั่นคง
เพื่อให้เข้าใจตรงกัน เฟรมของเรา (ซึ่งไม่ได้ผลิตมาเพื่อเราโดยเฉพาะ) มีทางเดินขนาด 53 มม. และชุดตะเกียบโซ่ 420 มม. นั่นคือทางเดินที่น้อยกว่า 3 มม. และโซ่ยาวกว่า 15 มม. เมื่อเทียบกับ Tarmac แบบพิเศษ ซึ่งในแง่เรขาคณิตนั้นค่อนข้างสำคัญ
ในทางปฏิบัติ การมีร่องรอยน้อยกว่าควรทำให้ส่วนหน้าตอบสนองได้ดีมาก แต่ต้องอาศัยทักษะของนักออกแบบที่เป็นปัญหาที่จะไม่เสียสละความมั่นใจในการจัดการ
‘สิ่งที่เราพบคือลูกค้าส่วนใหญ่ของเราซื้อจักรยานยนต์คัสตอมคันแรกและแลกเปลี่ยนจาก Colnago หรือ Pinarello’ Duff กล่าว พวกเขาอาจไม่ทราบหรือเข้าใจความหมายของการปรับท่อส่วนหัวหรือทางเดินที่ตื้นขึ้นจริงๆ แต่พวกเขารู้ว่าพวกเขาต้องการอะไรจากท่าทางและตำแหน่งของเฟรม ดังนั้นเราจึงทำงานร่วมกันเพื่อให้พวกเขามีรูปทรงเรขาคณิตที่เหมาะสมกับพวกเขาและนำเสนอ จัดการความมั่นใจ'
จับกระแส
ทุกครั้งที่ฉันเอา FiftyOne Disc ออกไป มันเป็นแม่เหล็กดึงดูดความสนใจอย่างมาก ถ้าฉันทิ้งมันไว้นอกร้านกาแฟระหว่างที่แวะดื่มกาแฟ ฉันจะโผล่ออกมาและพบกับฝูงชนกลุ่มเล็กๆ มารวมตัวกันรอบๆ ร้านกาแฟ นั่นคือความชื่นชมที่มันบ่มเพาะ ส่วนหนึ่งก็ขึ้นอยู่กับเส้นสายที่สะอาดสะอ้านและการออกแบบเบาะนั่งที่ไม่เหมือนใคร แต่หลักๆ แล้วมันคือสีคัสตอมที่เหลือเชื่อ
รูปภาพไม่ยุติธรรม โครงร่างสีได้รับการจัดวางอย่างดีและเรียบร้อย ชวนให้นึกถึงโครงเหล็กสั่งทำพิเศษของ Pegoretti มันเป็นงานศิลปะส่วนบุคคลมากพอๆ กับมอเตอร์ไซค์คัสตอม สำหรับ FiftyOne โครงร่างสีเป็นโครงการส่วนบุคคลและตั้งใจอย่างมหาศาล โดยได้รับแจ้งจากกระบวนการอันยาวนานของการกลับไปกลับมาระหว่างนักออกแบบและลูกค้า
บนท้องถนน FiftyOne Disc สัมผัสได้ถึงความหรูหราที่สร้างด้วยคาร์บอน บนภูมิประเทศที่ราบเรียบ ฉันรู้สึกลำบากใจที่จะแยกมันออกจาก Parlee Z-Zero Disc ที่ฉันทดสอบเมื่อปีที่แล้ว มันมีการตอบสนองแบบเดียวกัน ความรู้สึกตอบรับแบบเดียวกันจากท้องถนน ควบคู่ไปกับระดับความสบายที่น่าประทับใจที่ด้านหลัง
ตอนที่ฉันขี่ขึ้นไปบนภูเขา – หรือเฉพาะเจาะจงมากขึ้นเมื่อฉันลงจากเขา – จักรยานก็แยกตัวออกจากกันจริงๆ
มากไปน้อยคือหัวใจของคาแร็กเตอร์ของมอเตอร์ไซค์คันนี้ และเป็นเรื่องที่ดัฟฟ์รู้สึกหลงใหล 'FdJ ส่ง Thibaut Pinot ไปหานักจิตวิทยาการกีฬาเพราะว่าเขา [แย่] ลงต่ำ แต่ไม่เคยสงสัยเลยว่าพวกเขาจะทำอะไรกับการควบคุมรถมอเตอร์ไซค์ของเขาได้บ้าง' เขากล่าว 'เราสามารถให้เขาลงมาเหมือน Alaphilippe'
ฉันโชคดีที่ได้ขี่ FiftyOne Disc ในเทือกเขาแอลป์สักสองสามสัปดาห์ และการไถลลงเนิน 15% นั้นสนุกที่สุดที่ฉันเคยมีมาเป็นเวลานาน จักรยานที่จัดการได้ดีจะติดตามเส้นทางที่คุณต้องการด้วยความแม่นยำ คาดการณ์ได้ และออกแรงเพียงเล็กน้อย
แต่ถ้ามีอะไร FiftyOne ทำได้ดีกว่า: ดูเหมือนว่าจะเห็นแนวที่คุณต้องการรับและกระตุ้นให้คุณผลักดันให้หนักขึ้นเล็กน้อย
การโค้งที่เฉียบแหลมให้ความรู้สึกเหมือนโค้งที่กว้าง นั่นคือความสามารถในการเข้าโค้ง และยังได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีเสถียรภาพอย่างน่าทึ่งในการลงทางตรงที่ยาวและตรง ทำให้ 80kmh รู้สึกเหมือน 50kmh
ส่วนหนึ่งอยู่ที่ยางขนาด 30 มม. ซึ่งให้การยึดเกาะและความมั่นใจอย่างมาก ยางหน้ากว้างให้ความรู้สึกกำลังพอดี (มีระยะห่างสำหรับยางสูงสุด 32 มม.) และหมายความว่าฉันสามารถขี่บนทางกรวดและทางที่มีรอยแผลเป็นโดยไม่ต้องกลัวว่าจะเกิดรอยรั่ว และยังสะดวกสบายอีกด้วย
สำหรับฉัน ยาง Goodyear Eagle All-Season เป็นยางไม้นิดหน่อย และฉันอยากจะเปลี่ยนไปใช้ยางที่นิ่มกว่านี้เล็กน้อย เช่น ยาง Schwalbe S-One แบบไม่มียางในขนาด 30 มม. นอกจากนั้น การปรับเปลี่ยนเพียงอย่างเดียวที่ฉันจะทำกับจักรยานยนต์ก็คือส่วนท้ายและกะโหลกที่แข็งขึ้นเล็กน้อย
ดัฟฟ์สร้างเฟรมนี้ด้วยความสบายที่หมุนไปทางด้านหลัง แต่ถ้ามันถูกสร้างขึ้นมาเพื่อผมโดยเฉพาะ ผมคงขอสละความสบายเล็กน้อยและน้ำหนักบางส่วนเพื่อให้ด้านหลังแข็งแรงขึ้นสำหรับทางลาดที่ชันมากหรือ ป้ายบอกทางวิ่ง
น่าเศร้าที่กระเป๋าของฉันไม่ลึกพอที่จะซื้อ FiftyOne ที่สร้างขึ้นตามความต้องการของฉันเอง แต่ถ้าหมายเลขลอตเตอรีของฉันปรากฏขึ้นมา ช่างสร้างเฟรมรายนี้จะอยู่ในรายชื่อมอเตอร์ไซค์คัสตอมที่ฉันจะพิจารณาอย่างแน่นอน (บางส่วน) ของคนอื่น ๆ โดยไม่เรียงลำดับเฉพาะ Bastion, Moots และ Parlee)
พูดง่ายๆ ก็คือ บางคนต้องการจักรยานที่บอกเล่าเรื่องราวเกี่ยวกับคนอื่น เช่น ผู้ชนะทัวร์หรือนักสร้างจักรยานในประวัติศาสตร์ FiftyOne ออกเดินทางเพื่อบอกเล่าเรื่องราวของเจ้าของ สร้างขึ้นตามความต้องการและทาสีตามรสนิยมของพวกเขา และมันก็ทำได้ดีเป็นพิเศษ
Spec
กรอบ | FiftyOne Disc |
กรุ๊ปเซต | Sram Red eTap AXS HRD |
เบรค | Sram Red eTap AXS HRD |
ลูกโซ่ | Sram Red eTap AXS HRD |
เทป | Sram Red eTap AXS HRD |
บาร์ | Enve SES Aero Road |
ลำต้น | Enve SES Aero Road |
หลักอาน | Enve คาร์บอน |
อาน | Fizik Arione R3 เปิด |
ล้อ | Enve SES AR 3.4 Disc,กู๊ดเยียร์ Eagle All-Seasonยางไม่มียาง30มม. |
น้ำหนัก | 7.7กก. (ไซส์ 56) |
ติดต่อ | fiftyonebikes.com |