น้ำหนักและสัมผัสที่หนักแน่นของคาร์บอนเทียบเท่าไม่ได้ แต่จะรวมเข้ากับของหยาบๆ
Litespeed ทำจักรยานแข่งไททาเนียมมานานกว่า 30 ปีแล้ว และบริษัทที่ดำเนินกิจการโดยครอบครัวสามารถอวดรายชื่อลูกค้าที่มีชื่อโด่งดังที่สุดของการปั่นจักรยาน เช่น Greg LeMond และ Lance Armstrong (แม้ว่าในกรณีหลังคุณ อาจไม่รู้ในขณะนั้น เนื่องจากจักรยานถูก rebadged เพื่อหลีกเลี่ยงความไม่พอใจสปอนเซอร์)
แบรนด์อเมริกันที่ได้รับความนิยมอย่างล้นหลามในปี 2002 ต้องขอบคุณการสนับสนุนของโปรทีม Lotto Adecco นักวิ่งแข่งชาวออสเตรเลีย Robbie McEwen ได้รับชัยชนะไม่น้อยกว่า 17 ครั้งจาก Litespeed Vortex ซึ่งเป็นผลงานชิ้นเอกของไทเทเนียม 6Al/4V ที่ทำงานด้วยความเย็น
เขาขับมันไปสู่ชัยชนะหลายเวทีทั้ง Giro d'Italia และตูร์เดอฟรองซ์ในขณะที่เพื่อนร่วมทีม Peter Van Petegem และ Mario Aerts ได้รับรางวัล Spring Classics Omloop Het Volk และ Flèche Wallonne ตามลำดับเมื่อต้นฤดูกาลเดียวกันนั้นเอง ความเก่งกาจของจักรยาน
ซื้อเลยจาก Litespeed
ด้วยการถือกำเนิดของคาร์บอน การรับรู้ของจักรยานไททาเนียมได้เปลี่ยนไป โดยลูกค้าจำนวนมากมองว่าพวกเขาเป็นจักรยานที่หรูหราและสง่างามสำหรับการขี่คาเฟ่ในวันอาทิตย์ที่มีแดดจ้า แต่ Litespeed มุ่งมั่นที่จะรักษาไททาเนียมไว้ที่ขอบสุดของการออกแบบจักรยาน.
‘เรายังทำรถแข่งระดับหัวกะทิอยู่’ Brad DeVaney หัวหน้านักพัฒนาผลิตภัณฑ์ของ Litespeed กล่าวจากโรงงานผู้ผลิตใน Chattanooga รัฐเทนเนสซี
‘ตอนนี้มีรุ่น elite race อยู่แค่ 2 รุ่น แต่เรายังคงทำได้ดีในแง่ของยอดขาย แต่ในสายงานของเรา มันคือจักรยานกรวดที่เฟื่องฟูอย่างแน่นอน’
Litespeed ก่อนหน้านี้มี T5G เป็นรุ่นกรวด ซึ่งต่อมาได้พัฒนาเป็นรุ่นต่อไป เรียกง่ายๆ ว่า 'Gravel' แต่ DeVaney รู้สึกว่าแบรนด์จำเป็นต้องนำเสนอสิ่งที่ขัดเกลามากขึ้น
‘โปรเจ็กต์ Cherohala เกี่ยวกับการทำให้เส้นแบ่งระหว่างจักรยานแข่งระดับหัวกะทิกับมอเตอร์ไซค์เอนกประสงค์’ เขากล่าว
‘ฉันต้องการสร้างเฟรมเดี่ยวที่มีตัวเลือกให้คุณขี่มากขึ้นตามที่คุณต้องการ ไม่ว่าจะเป็นขี่บนดิน ออกทัวร์ หรือห้อยกับกลุ่ม
'เป้าหมายของเราคือการสร้างเฟรมที่มีน้ำหนักไม่เกิน 1,500 กรัม และสำหรับรถ Cherohala เราจบที่ประมาณ 1,400 กรัม และนั่นก็เพื่อจักรยานยนต์ที่มีระยะห่างของยางที่ดีเยี่ยม ดิสก์เบรกแบบแบน และโซ่ตรวนที่เพียงพอ กวาดล้างเพื่อเรียกใช้ชุดลูกโซ่ 53/39 ถ้าคุณต้องการ'
เชโรฮาลาตั้งชื่อตามทางเชอโรฮาลาสกายเวย์ หนึ่งในถนนที่มีทัศนียภาพสวยงามระดับชาติที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในอเมริกาเหนือ มีส่วนผสมของกรวดและยางมะตอยที่ไหลผ่านป่าสงวนแห่งชาติเชอโรกีในรัฐเทนเนสซีตะวันออกและป่าสงวนแห่งชาตินันทาฮาลา ในนอร์ทแคโรไลนา
ถ้าอย่างนั้นฉันก็เริ่มทดสอบ Cherohala ในป่าแห่งชาติเหมือนกัน – New Forest ใน Hampshire
ตามหาความเร็ว
Cherohala มาพร้อมกับยาง Continental ขนาด 32 มม. สำหรับการขี่ในช่วงแรกๆ ของผม ผมติดอยู่กับแอสฟัลต์ แม้ว่าในไม่ช้าผมจะตระหนักได้ว่าแม้ DeVaney จะพูดอย่างไรเกี่ยวกับแรงบันดาลใจของเขาในการมอบสมรรถนะบนถนนระดับหัวกะทิ แต่ผมกลับรู้สึกว่า จะไม่สนุกกับจักรยานคันนี้อย่างดีที่สุดกับลูกโซ่ที่เร่งรีบ
บนท้องถนน อย่างน้อยก็ในการทดสอบหน้าตาแบบนี้ รู้สึกเซื่องซึม แสดงความเฉื่อยในการตอบสนองต่อการเร่งความเร็วและความเร็วค้างไว้ บังคับให้ฉันต้องขุดลึกเพื่อให้ตรงกับความเร็วปกติของฉันในการวนรอบการฝึกซ้อมปกติ
การที่หนักเล็กน้อยที่ 9.29 กก. นั้นไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้มอเตอร์ไซค์ขาดความกระฉับกระเฉง แต่มันไม่ใช่แค่เรื่องน้ำหนักเท่านั้น เฟรมไม่ได้ให้ความรู้สึกที่กระฉับกระเฉงจนทำให้ถือได้ว่ามันเป็นจักรยานเสือหมอบที่เต็มประสิทธิภาพ
ในแง่นี้ เชโรฮาลาล้มเหลวที่จะทำตามความปรารถนาอันแรงกล้าของมัน แต่การเปลี่ยนแปลงเล็กๆ น้อยๆ เพียงครั้งเดียวจะทำให้ฉันเห็นมันในมุมมองใหม่ทั้งหมด
ฉันเปลี่ยนยางถนนเป็นยางกรวดขนาด 35 มม. แล้วออกไปดูว่า Cherohala จะทำอะไรแบบออฟโรดได้บ้าง ทันใดนั้นจักรยานก็ถูกเปลี่ยน
ทันทีที่ฉันออกจากแอสฟัลต์ โครงสร้างอันแข็งแกร่งของ Cherohala ก็กลายเป็นประโยชน์อย่างแท้จริง น้ำหนักของมันให้ความรู้สึกเหมือนไม่ค่อยมีปัญหา – จริงๆ แล้ว มันช่วยให้รู้สึกอุ่นขึ้นในขณะที่ผมวิ่งไปตามทางและทางอ้อม
ฉันรู้สึกว่าสามารถเร่งความเร็วได้อย่างเต็มที่ผ่านเส้นทางที่เป็นโคลนและเป็นร่องและกระทบกันเหนือรากไม้และโขดหิน โดยที่ Cherohala รู้สึกสมดุลและพร้อมสำหรับทุกสิ่งตลอดเวลา
ข้อดีอย่างหนึ่งของไททาเนียมที่เป็นวัสดุของโครงคือมันแข็งเหมือนตะปู ดังนั้นการได้ยินหินสะบัดขึ้นจากทางเดินและเสียงดังก้องจากด้านล่างของท่อลงจึงไม่เป็นเหตุให้ต้องตื่นตระหนกอย่างที่อาจเป็น กับจักรยานคาร์บอน
นอกจากนี้ เฟรมนี้อาจจะดูดีเหมือนใหม่ในอีก 10 ปีข้างหน้า ไม่ว่าคุณจะผจญภัยมากแค่ไหน
หลักอานไททาเนียม 31.6 มม. แบรนด์ของตัวเองนั้นไม่สะดวกสบายอย่างที่คิด ดูเหมือนว่าจะดูดซับแรงกระแทกและแรงสั่นสะเทือนได้น้อยที่สุดและไม่ดีเท่าโพสต์คาร์บอนที่มีจุดประสงค์คล้ายกันหลายอย่างที่ฉันเคยใช้
ที่กล่าวว่าโพสต์ในบิลด์นี้มีแคลมป์แบบอินไลน์ และฉันสงสัยว่าการเปลี่ยนไปใช้เวอร์ชันออฟเซ็ตอาจทำให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น
ถ้าฉันประเมิน Cherohala ตามที่กำหนดด้วยยางสำหรับถนนขนาด 32 มม. ฉันจะบอกว่ามันอาจอิดโรยในพื้นที่ที่ดีแต่ไม่ใหญ่โต
นั่นไม่ได้หมายความว่ามันจะไม่เป็นรถท่องเที่ยวแบบเดย์ทริป/การเดินทาง/ท่องเที่ยว แต่มันก็ไม่ใช่เครื่องเร่งความเร็วระดับการแข่งขันอย่างที่คิดไว้
แต่ถ้าคุณเข้าใกล้มันเป็นจักรยานกรวด/ผจญภัย ก็มีข้อเสนอมากมาย มันใช้งานได้หลากหลายและสนุก และจะดียิ่งขึ้นไปอีก ดังนั้นหากคุณเปลี่ยนไปใช้ชุดล้อ 650b ที่มียางที่ใหญ่กว่าเดิมและเป็นปุ่มนูน
กลไกด้านหน้าเป็นแบบพันสายด้วย จึงสามารถถอดออกได้อย่างง่ายดายหากคุณต้องการสร้าง Cherohala ด้วยการตั้งค่า 1x แต่ความเก่งกาจเป็นสิ่งหนึ่ง และการทำทุกอย่างก็เป็นอย่างอื่นโดยสิ้นเชิง
ความแตกต่างเล็กๆ น้อยๆ นั้นจำเป็นต้องได้รับการย้ำ เพราะฉันยังคงเชื่อมั่นว่าไม่มีทางทำได้ทั้งหมด
ทั้งๆ ที่ผู้ผลิตบางรายจะให้เราเชื่อ คุณก็ไม่สามารถมีสมรรถนะบนท้องถนนระดับหัวกะทิและจักรยานเสือหมอบ/นักผจญภัยที่ทนทานในเฟรมเดียวกันได้ เนื่องจากตัวหนึ่งจำเป็นต้องกีดกันอีกคัน
ซื้อเลยจาก Litespeed
ข้อกำหนด
| Litespeed Cherohala SE | |
|---|---|
| กรอบ | ไทเทเนี่ยม |
| กรุ๊ปเซต | Shimano Ultegra R8000 |
| เบรค | Shimano Ultegra R8000 |
| ลูกโซ่ | Shimano Ultegra R8000 |
| เทป | Shimano Ultegra R8000 |
| บาร์ | 3T เออร์โกโนว่า |
| ลำต้น | 3T ARX II |
| หลักอาน | ไลท์สปีดไทเทเนี่ยม |
| ล้อ | ล้อ Easton EA70 SL, ยาง Continental Grandsport Race 32 มม. |
| อาน | โปรโลโก นาโกะ อีโว |
| น้ำหนัก | 9.29kg (ขนาดML) |
| ติดต่อ | shop.litespeed.com |
